汽车加油加气站设计与施工规范中提到的一类、二类、三类民用建筑物是怎么分的

附录 C 民用建筑物保护类别划分 C.0.1 重要公共建筑物。1 地市级及以上的党政机关办公楼。

2 高峰使用人数或座位数超过 1500 人（座）的体育馆、会堂、影剧院、娱乐场所、车站、证券交易所等人员密集的公共室内场所。

3 藏书量超过 50 万册的图书馆；地市级及以上的文物古迹、博物馆、展览馆、档案馆等建筑物。4 省级及以上的邮政楼、电信楼等通信、指挥调度建筑物。5 省级及以上的银行等金融机构办公楼，省级及以上的广播电视建筑物。6 高峰使用人数超过 5000 人的露天体育场、露天游泳场和其它露天公众聚会娱乐场所。

7 使用人数超过 500 人的中小学校；使用人数超过 200 人的幼儿园、托儿所、残障人员康复设施；150 床位及以上的养老院、疗养院、医院的门诊楼和住院楼等医疗、卫生、教育建筑物（有围墙者，从围墙边算起）。8 总建筑面积超过 15000m2的商店建筑和旅馆建筑，商业营业场所的建筑面积超过15000m2的综合楼（商住楼），以及总建筑面积超过 30000m2的办公楼、写字楼、科研楼等其它公共建筑物。9 地铁出入口、隧道出入口。

C.0.2 一类保护物。除重要公共建筑物以外的下列建筑物：1 县级党政机关办公楼。2 高峰使用人数或座位数超过 800 人（座）的体育馆、会堂、 会议中心、电影院、剧场、室内娱乐场所、车站和客运站等公众聚会场所。

3 文物古迹、博物馆、展览馆、档案馆和藏书量超过 10 万册的图书馆等建筑物。4 县级及以上的邮政楼、电信楼等通信、指挥调度建筑；支行级及以上的银行等金融机构办公楼。5 高峰使用人数超过 1000 人的露天体育场、露天游泳场和其它露天公众聚会娱乐场所。

6 中小学校、幼儿园、托儿所、残障人员康复设施、养老院、疗养院、医院的门诊楼和住院楼等医疗、卫生、教育建筑物（有围墙者，从围墙边算起）。7 总建筑面积超过 3000m2的商店（商场）、综合楼、证券交易所；总建筑面积超过 1000m2的地下商店（商业街）以及总建筑面积超过 5000m2的菜市场等商业营业场所。8 总建筑面积超过 5000m2的办公楼、写字楼等办公建筑 物。 第 57 页 共 58 页9 总建筑面积超过 5000m2的居住建筑（含宿舍）、商住楼。

10 高层民用建筑物。11 总建筑面积超过 6000m2的其它建筑物。12 车位超过 50 个的汽车库和车位超过 150 个的停车场。13 城市主干道的桥梁、高架路等。

C.0.3 二类保护物。除重要公共建筑物和一类保护物以外的下列建筑物：1 体育馆、会堂、电影院、剧场、室内娱乐场所、车站、客运站、体育场、露天游泳场和其它露天娱乐场所等室内外公众聚会场所。2 地下商店（商业街）、总建筑而积超过 1000m2的商店（商场）、综合楼、证券交易所以及总建筑面积超过 1500m2的菜市场等商业营业场所。3 总建筑面积超过 1000m2的办公楼、写字楼等办公类建筑物。

4 总建筑面积超过 1000m2的居住建筑（含宿舍）或居住建筑群。5 总建筑面积超过 2000m2的其它建筑物。6 车位超过 20 个的汽车库和车位超过 50 个的停车场。

7 除一类保护物以外的桥梁、高架路等。C.0.4 三类保护物。除重要公共建筑物、一类和二类保护物以外的建筑物。

注：与上述同样性质或规模的独立地下建筑物等同于上述各类建筑物。

民用建筑的分类

按建筑高度与层数，民用建筑的分类如下：1、低层建筑，主要指1～3层的住宅建筑。2、多层建筑，主要指4～6层的住宅建筑。

3、中高层建筑，主要指7～9层的住宅建筑。

4、高层建筑，指10层及以上的住宅建筑和总高度大于24m的公共建筑及综合性建筑。5、超高层建筑，高度超过100m的住宅或公共建筑均为超高层建筑。扩展资料：1、居住建筑是最基本的建筑类型，是出现最早,分布最广，数量最多的建筑群落。由于中国各地区的自然环境和人文情况不同，各地民居也显现出多样化的面貌。

2、中国各地的居住建筑，又称民居。居住建筑是最基本的建筑类型，是出现最早,分布最广，数量最多的建筑群落。由于中国各地区的自然环境和人文情况不同，各地民居也显现出多样化的面貌。

3、对于民用建筑工程在进行施工的过程中，从保护民众的身体健康或是维护公共利益的角度出发，必须要对民用建筑工程加强管理，必须要从技术达标，经济合理为基础，从而确保安全适用的原则，制定相应的规范来进行强化落实。4、国务院建设主管部门负责全国民用建筑节能的监督管理工作。县级以上地方人民政府建设主管部门负责本行政区域民用建筑节能的监督管理工作。

各位高手请问 LNG（液化天然气)站 高压电杆的安全距离是多少

LNG储罐与站外建、构筑物的防火距离(m)级 别LNG储罐一级站二级站三级站重要公共建筑物 100100100明火或散发火花地点 453833民用建筑物保护类别一类保护物二类保护物352822三类保护物252218其它甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐 454540其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐323228室外变配电站 454540铁路 454545电缆沟、暖气管沟、下水道1088城市道路快速路、主干路151311次干路、支路121110架空通信线国家一、二级1.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高一般1.5倍杆高1倍杆高1倍杆高架空电力线路电压>380V1.5倍杆高1.5倍杆高电压≤380V1倍杆高注：1 LNG储罐与站外建筑面积不超过200m2的独立民用建筑物，其防火距离可按本表的三类保护物减少20%，但不应小于三级站的规定。2 LNG储罐与站外小于或等于1000KV•A预装变压器、杆装变压器 的防火距离，可按本表室外变配电站的防火距离减少20%。

3 LNG储罐与郊区公路的防火距离按城市道路确定，高速公路、Ⅰ级 和Ⅱ级公路按城市快速路、主干路确定，Ⅲ级和Ⅳ级公路按照城市次干路、支路确定。

4 当执行本表有困难时，经相关部门审批后采取行之有效的措施，可适当减少。

加油站应退省道多少米

1）行业管理文件 ① 国家管理标准 按照国家经贸委和建设部联合颁发的《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[2003]147号），加油站规划设置的基本标准为：国道、省道每百公里原则上不超过6对；高速公路原则上每百公里不超过2对；县乡道由各省（自治区、直辖市）根据实际情况另行制定指标标准；城区加油站服务半径应控制在不低于0.9 km。 ② 地方管理标准（以《广东省加油站管理办法（暂行）》为例） 高速公路主干线加油站应与沿线服务设施相配套，一般控制在每百公里单向2个，双向4个；国道和省道按每百公里单向4～5个，双向8～10个标准设置，车流量大的公路按双向每百公里12个标准设置；县、乡公路按每百公里双向12～16个标准设置；在城区内繁华商业中心地段的外围公路（道路），加油站服务半径一般控制在1.5 km以上。

2）相关技术规范 我国涉及加油站规划管理的技术规范主要有《城市道路交通规划设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》，两项规范涉及城市公共加油站规划管理的内容如下： ①《城市道路交通规划设计规范》 城市公共加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道，加油站布局应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积按照昼夜加油站车次确定，附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积160～200 m2。

表1 《城市道路交通规划设计规范》规定的加油站用地面积表 Tab.1 The land use of gas station stated in Urban Road Traffic Planning&Design Criterion 昼夜加油车次 ＜300 500～800 800～1000 ＞1000 用地面积/m2 1200 1800 2500 3000 ②《汽车加油加气站设计与施工规范》 加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方；加油站的等级划分为三级，在城市建成区内不应建一级加油站；城市建成区内的加油站宜靠近城市道路，不宜选在干道交叉路口附近；加油站的油罐、油机和通气管管口与站外建筑、构筑物的防火距离应符合规范要求（略）。 1.2 存在问题 1）针对性不强 一方面体现在适用范围上，国家和地方行业管理标准主要针对全国和全省范围，包括人口稀少、道路稀疏的边远地区，这些地区加油需求量较少，加油站的间距可以大一些，但不适合人口密度较大，村镇较密集，加油需求大的城市市域（主要指郊区）。而《城市道路交通规划设计规范》提出的加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，仅适合土地开发较成熟的建成区，而对于大部分为农田和山地的城市郊区则不适用。 另一方面体现在道路分类上，国家和地方行业管理标准均按照公路即高速公路、国道、省道、县乡公路分类对加油站的布局进行控制，而我国城市道路均按照高速公路快速路、主干路、次干路和支路进行分类，城市公共加油站的规划布局无法套用国家和地方行业管理标准。

2）管理尺度不一 《城市道路交通规划设计规范》笼统地将城市公共加油站的服务半径划定为0.9～1.2 km，与地方管理标准提出的在城区内繁华商业中心外围公路（道路）加油站半径一般控制在1.5 km以上的管理尺度不一致，在实际操作中难于选择。 3）可操作性较弱 《城市道路交通规划设计规范》规定，加油站的用地面积以昼夜加油车次数而定，这值得商酌。因为加油站昼夜加油车次数与所在地段的加油需求、加油站的服务水平和管理水平等因素有关，且主要取决于加油站所在地段的加油需求量，这些都是不确定因素，难以作为评定加油站用地规模的直接依据，管理者也很难按照规范的要求审批加油站的用地面积。

4）系统性不强 《汽车加油加气站设计与施工规范》从消防安全的角度对加油站的选址和内部布局提出了详细要求，但涉及加油站对环境、交通安全方面的影响要求较少，就加油站的规划管理而言，现有的规范和管理文件不系统、不全面，并缺乏统一性。 2 对加油站规划技术要求的探讨 针对以上存在的问题，结合广州市近年来加油站规划管理的实践经验，下面从服务功能、道路旁的布置方式、选址定点、空间布局、内部平面布置以及用地面积规模等方面系统探讨城市公共加油站规划技术要求。 2.1 服务功能 加油站是城市道路的重要服务配套设施，其主要功能是为机动车提供加油服务，包括汽油、柴油和机油等。

此外，加油站还可为机动车提供充气、加水、润滑和洗车等服务，并可配设便利店。 2.2 道路旁的布置方式 加油站在道路两侧应均匀分布，避免分布过密。加油站在城市道路两侧的分布类型主要有直对式、斜对式和同侧式3种情况。

① 直对式 加油站直接面对面地分布在道路两边，此类型一般在等级较高的双向道路上采用，低等级道路不宜采用（见图1a））。 ② 斜对式 加油站均匀分布在道路两侧，间距不宜过小，一般要求机动车行驶方向右侧的加油站首先被看到，此类型布置较为合理(见图1b))。 ③ 同侧式 加油站均匀分布在道路的同一侧，一般要求间距不宜过小，单行道可采用此类布置方式，双向行驶道路应尽量避免过多的加油站分布在道路的同一侧(见图1c)）。 2.3 等级分类 按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的规定，加油站的等级按油罐的容量规模划分为三级（见表2），从消防角度考虑，城市中心区不宜建一级加油站，且加油站宜采用直埋地下卧式油罐。

表2 城市公共加油站等级划分表 Tab.2 The rank of urban public gas station 级别 油罐容量/m3 总容量 单罐容量 一级 120＜V≤180 ≤50 二级 60＜V≤120 ≤50 三级 V≤60 ≤30 注：V为油罐总容积；柴油油罐容积可折半计入油罐总容积。 2.4 选址定点要求 首先，加油站所处位置要有一定的加油需求，这样才能使加油站为机动车提供加油服务成为可能，并可实现一定的经济效益；其次，加油站宜设在较为空旷的地方，并确保与周边建筑物有足够的安全距离，避免危害行人以及重要的公共设施和民用设施，并保证加油车辆和相临道路行驶车辆的交通安全；再次，避免造成环境污染和噪音污染，避免影响环境景观。下面从消防安全、环境保护和交通安全三个方面考虑，提出加油站规划选址定点要求。 1）与人流聚散点和重要设施安全距离要求 加油站出入口与学校、医院和住宅生活区等设施的主要出入口距离不宜小于50 m，避免加油车辆给行人带来不便；与桥梁引道口、隧道口、铁路平交道口、军事设施、堤防等重要设施的距离应大于100 m。

在轨道交通控制保护区内不得建设加油站，轨道交通控制保护区即轨道交通地下工程结构边线、高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧30 m，以及地面车站及地面线路、车辆段、控制中心、变电站用地范围外侧20 m范围以内区域。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、架空通信线、电力线和铁路等设施的安全距离如表3所示。 表3 城市公共加油站与站外建、构筑物安全距离要求表 Tab.3 The safety distance from urban public gas station to outer building 加油站等级 项目 埋地油罐(m) 加油机 (m) 通气管口 (m) 一级 二级 三级 重要公共建筑 50 50 50 50 50 明火或散发火花的地点 30 25 18 18 18 民用建筑物保护类别 一类保护物 25 20 16 16 16 二类保护物 20 16 12 12 12 三类保护物 16 12 10 10 10 铁路 22 22 22 22 22 架空通 信线 国家一、二级 1.5 倍杆高 1倍杆高 不应跨越加油站 一般 不应跨越加油站 架空电力线路 1.5 倍杆高 1倍杆高 不应跨越加油站 2)环境保护要求 在风景名胜区、疗养区、高级别墅区、高级宾馆区、居民住宅小区等区域内不宜设置加油站。加油站与城市一、二级饮用水源保护区及饮用水源汲水点的水域距离不应小于1000 m，陆域距离不应小于500 m，避免对水资源产生污染。

加油站的选址应考虑其作业及车辆出入对邻近易受噪音影响地方可能造成的噪音影响，尤其应考虑在夜间所造成的影响；还应与周边环境相协调，其建设不应降低城市景观的个性。 3）与道路交叉口的距离要求 城市道路交叉口是交通流的交汇点，不论是平面交叉口还是立体交叉路口，都是交通流矛盾的集中点，是道路交通的咽喉。如果加油站设于交叉口附近，加油车辆进出加油站，不但阻滞交通，降低交叉口的道路通行能力，还容易引发交通事故。

因此，加油站应尽量避开交叉口，安排在路段中间：一般要求加油站离路口不小于100 m，如确有必要，应对加油站的出入口进行合理布局，不应影响道路交叉口的通行能力；服务于高速公路的加油站距交叉口车流交汇点的距离应大于2 km。 4）出入口的行车视距要求 加油站的出口和入口分别是加油车辆与相邻道路行驶车辆的分流点和汇合点，加油车辆进出加油站对道路行车会产生一定的影响，因此选址定点时必须保证加油站出入口的行车视距：出入口的行车视距一般不少于100 m，特殊情况不得小于50 m。加油站宜设在距道路弯道、竖曲线范围的100 m之外。

2.5 空间布局控制要求 加油站的空间布局应均衡、合理、“线面”结合，避免一些地方加油站分布过密而另一些地方加油站分布较少。加油站分布过密会浪费国土资源，还可能导致不良竞争；在加油站分布较少的地方，车辆加油不方便，会增加加油绕行的机动车流量，使机动车产生的尾气增多，加重城市环境的污染。 城市公共加油站主要服务于城市道路，城市道路一般分为高速公路快速路、主干道、次干道和支路，另外，我国许多城市的道路等级还包含有高速公路。根据不同等级道路上加油站的服务特性，加油站的布局宜按以下指标进行控制。

1）高速公路 加油站仅服务于高速公路，具有独立性，属于服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置。日本高速公路服务区的间距为30～60 km，欧美为25～50 km，国内其他城市大体为30～50 km，故确定城市加油站间距为30～50 km。 2）快速路 设置的加油站也具有一定的独立性，封闭式快速路（两侧无人行道）配建加油站按高速公路的标准进行控制，属于快速路简易服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置，间距为30～50 km；借鉴香港的标准，不封闭式快速路（两侧有人行道）加油站的间距不宜小于5 km。

其他等级道路配建加油站按建成区和非建成区分别从“面”和“线”两方面进行规划控制： 1）建成区 城市化水平较高，土地开发成熟，人口密集，路网密度大，加油站的合理服务半径宜为0.9～1.2 km，由此推算出加油站的适宜分布密度为0.22～0.39座/km2。 2）非建成区 城市化水平较低，农田、山体和水体较多，人口相对较少，路网相对稀疏，主要呈放射状，故非建成区城市进出口通道或区域性交通主干路加油站分布密度借鉴香港主要干路及甲级郊区公路配建加油站的标准，间距不宜小于5 km。 另外，在城市道路中对既属于公路分类（如国道、省道）又属于城市道路分类（如快速路、主干路）的同一条道路加油站的规划布局，原则上按城市道路分类的要求进行控制。 在遵循以上控制指标的前提下，按照所处区段或道路的加油需求量合理调节加油站的间距：需求量大，间距适当放小；反之，间距适当加大。

2.6 用地面积规模 加油站的昼夜加油车次与所在区段的加油需求量有关密切的关系，而加油需求量（日均售油量）与其等级规模存在一定的正比关系。例如，广州市统计数据显示：一级站的日均售油量为17.2 t，二级站的日均售油量为14.9 t，三级站的日均售油量为13.2 t 。因此，从我国目前加油站的设施状况和管理水平来看，确定加油站的用地规模不仅要从加油站的昼夜加油车次考虑，更应该从加油站的等级规模上考虑。

即加油站的等级越高，油罐储量越大，对应的加油能力越大，加油站与周边建筑物以及内部设施之间的消防间距也越大，因而所需的面积也就越大；反之，加油站的等级越低，所需的面积越小。 综上所述，根据我国城市现状加油站用地面积的实际情况，从可量化、可操作的角度考虑，按照加油站的等级来确定加油站的用地面积规模更直接，建议按照表4中的数值确定不同等级加�。

建筑物的防雷等级划分有哪几类划分依据是什么

建筑物防雷等级划分依据是根据其重要性、使用性质、发生雷电事故的可能性和后果划分的，按防雷要求分为三类：第一类防雷建筑物：一、凡制造、使用或贮存炸药、火药、起爆药、火工品等大量爆炸物质的建筑物，因电火花而起爆炸，会造成巨大破坏和人身伤亡者。二、具有0区或10区爆炸危险环境的建筑物三、具有1区爆炸危险环境的建筑物，因电火花而引起爆炸，会造成巨大破坏和人身伤亡者。

第二类防雷建筑物：一、国家级重点文物保护的建筑物。

二、国家级的会堂、办公建筑物、大型展览和博览建筑物、大型火车站、国宾馆、国家级档案馆、大型城市的重要给水水泵房等特别重要的建筑物。三、国家级计算中心、国际通讯枢纽等对国民经济有重要意义且装有大量电子设备的建筑物。四、制造、使用或贮存爆炸物质的建筑物，且电火花不易引起爆炸或不致造成巨大破坏和人身伤亡者。五、具有1区爆炸危险环境的建筑物，且电火花不易引起爆炸或不致造成巨大破坏和人身伤亡者。

六、具有2区或11区爆炸危险环境的建筑物。七、工业企业内有爆炸危险的露天钢质封闭气罐。八、预计雷击次数大于0.06次/a的部、省级办公建筑物及其它重要或人员密集的公共建筑物。

九、预计雷击次数大于0.3次/a的住宅、办公楼等一般性民用建筑物。第三类防雷建筑物：一、省级重点文物保护的建筑物及省级档案馆。二、预计雷击次数大于或等于0.012次/a，且小于或等于0。

三、预计雷击次数大于或等于0.06次/a，且小于或等于0.3次/a的住宅、办公楼等一般性民用建筑物。四、预计雷击次数大于或等于0.06次/a的一般性工业建筑物。五、根据雷击后对工业生产的影响及产生的后果，并结合当地气象、地形、地质及周围环境等因素，确定需要防雷的21区、22区、23区火灾危险环境。

六、在平均雷暴日大于15d/a的地区，高度在15m及以上的烟囱、水塔等孤立的高耸建筑物;在平均雷暴日小于或等于15d/a的地区，高度在20m及以上的烟囱、水塔等孤立的高耸建筑物。扩展资料：1、防雷资质：防雷资质全称防雷工程专业资质，源于2005年1月28日中国气象局第10号令《防雷工程专业资质管理办法》，资质分设计资质和施工资质两类，资质等级分为甲、乙、丙三级。2、防雷：交流电源防雷模块适用于配电室、配电柜、开关柜、交直流配电屏、通信、电子、电力、网络、能源、铁路、公路等系统的电源保护；建筑物内有室外输入的配电箱、建筑物层配电箱；用于低压( 220/380VAC)工业电网和民用电网；·信号防雷器用于线路侵入的过电压保护；避雷针用于直击雷防护； 在电力系统中， 主要用于自动化机房、变电站主控制室电源屏内三相电源输 入或输出端。