工作原理：尿素通过尿素泵喷射到发动机排出的废气里，通过化学反应，使排气达到国家要求的排放标准。 尿素泵的内部构成主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。外侧由喷液管、回液管、进液管三个尿素溶液管路组成。
常见故障与维修方法
1.尿素压力高
问题解决：报尿素压力高，一般是回液单向阀堵住，需要更换新的回液单向阀。
2.尿素泵不吸液
问题解决：尿素泵不吸液主要是高压对电磁换向阀的冲压导致弹簧的弹力不足引起的，只需要把换向阀拆下来，换下弹簧，再把电机下的单向阀膜片清晰下就可以了。
尿素u0113故障码怎么维修
导致尿素泵不工作的主要原因是尿素泵结冰晶或者空气电磁阀太冷堵塞，空气电磁阀堵塞是一部分尿素结晶体倒流到空气电磁阀引起的，尿素泵不喷气体
①尿素泵工作是由一块电脑板控制的，电脑板需要识别当前车辆状态，比如环境温度、水温、发动机转速，变速箱扭矩，环境，如果一个传感器故障了都会造成泵不工作，连接泵的线束短路开路也会造成泵不工作。通常出现结晶的地方是空气单向阀小孔和空气单向阀结晶，可以将泵拆开。进行及时清理！
②油气笔分离器不经常更换，会导致空气电磁阀损坏或者堵塞，用清水清洗下单向阀和回路上的小孔就可以解决。检查尿素罐和尿素管是否有尿素结晶的现象，如果有要将热水用进液管吸进泵内，就可以溶解结冰晶情况
③第三种情况就是泵内加热装置损坏，这样的话尿素泵会三天两头出现结晶。那电脑情况是需要更换新的尿素泵。
尿素泵堵了怎么修？
找专业的设备对排气管内的尿素结晶进行清洗；如果车辆故障代码显示尿素压力低，就要重新补充尿素；如果发动机扭矩被限制，就要更换尿素泵和感应器。汽车尿素是一种柴油机尾气处理液，其使用SCR选择性催化还原技术来减少柴油车尾气中的氢氧化物。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
尿素故障灯亮怎么解决
车用尿素泵如果堵了就只有去修理店维修。
车用尿素泵堵住原因：
1、车用尿素溶液质量不达标，市场上价格低廉的劣质车用尿素，不管是从浓度方面，还是从原材料方面都是不符合标准的，而正是因为这些劣质尿素溶液中的不溶物和过多的杂质造成了喷嘴的堵塞和损坏。
2、长期不使用车用尿素溶液，尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏。
扩展资料：
发展现状
SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣，都会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。
在美国，2010年开始，随着EPA2010标准的实施，也全面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油机尾气处理液称为 DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。
目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美国石油学会（API）的DEF认证。
在国内，对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业，预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气处理液产品国家标准。
先查原因:汽车尿素故障灯亮的原因有很多，尿素结晶、尿素不足、尿素传感器损坏、SCR系统管路堵塞等。具体情况要去服务站找专业人员检查维修。
尿素故障的具体解决方案:
1.如果车辆无法加速或排气管冒白烟，找专业设备清理排气管内的尿素结晶。
2.如果车辆故障代码显示尿素压力低，则需要再次补充尿素。
3.如果发动机扭矩受限，1800转转速上不去，就要更换尿素泵和传感器。
关于汽车尿素:
汽车尿素是一种柴油机尾气处理液，利用SCR选择性催化还原技术，还原柴油机尾气中的氮氧化物。如果尿素缺失或SCR系统故障，汽车会出现加速无力、抓着油门不放、动力不足、发动机转速上不去等症状。
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