随着中国机动车总量近年来急剧膨胀，二手车市场在未来数年或将迎来重大的发展机遇，而相应的电商平台也备受资本市场的青睐。 国务院不久前出台的关于二手车市场的“国八条”，也包括商务部发布的相关配套政策，为二手车市场的发展亮了绿灯。然而，各电商平台的发展并未达到市场预期。 C2C模式的失败？ “个人车主直接把车卖给买家，没有中间商赚差价”，人人车巨资邀请黄渤代言向市场投放的广告，业内称之为C2C模式。这种模式的初衷，是想颠覆原有的二手车交易途径，创造新的商业价值。但其商业逻辑却在实际的市场实战检验中，被证明存在较严重的矛盾——为降低成本和提升用户体验的“去中间商”成为一种噱头。这种模式不但没有干掉传统二手车商，而是将自己卷入了传统二手车链条中。换句话说，C2C实际上没有甩掉B端，中间商目前普遍存在于二手车电商的交易环节中。与此同时，商业逻辑的崩盘，导致相应的服务也很难跟上。例如，线下布点验车的二手车电商因成本问题，导致网点不够多，便捷性又不如4S店和传统二手车商。 中间商还是必不可少？ 目前二手车电商平台有两大痛点，降低成本和解决信息不对称。而B 端是目前市场上最成熟的一环，分散在全国各个城市，每天都在进行交易，具有维护成本低、市场稳定、信息转化率高等优势。因而，去不掉的B端，未来反而将可能成为二手车电商抢夺的核心。同时要提高行业渗透率，也同样需要解决核心需求，有效提升用户体验。例如，完善平台的综合配套服务。在保证用户可放心购车前提下，还可以维修、保养、上保险等一系列的售后服务。 二手车市场目前虽然看似陷入低迷，但是新事物的发展总是充满了曲折。线上二手车交易大势所趋，市场潜力是巨大的。投资者应立足长远，平心静气地看待现在的困局。
