国庆长假后，北上广深这四个公认的一线城市相继发布了网约车新规征求意见稿，随后重庆、杭州、天津也发出各地政策文件，这次各地出台新规，本该是从关系到老百姓的切身利益，然而令人遗憾的是，新规异常苛刻，完全和社会期待背道而驰。 新规对于网约车司机的准入资质设立了严格的门槛，例如北京上海均要求本地户籍，还要求是本地牌照。说到底，网约车算是分享经济之下的一种个体劳动，我国《劳动法》里明确规定，在招用职工时，用人单位不能因地域、性别、民族、信仰等因素产生歧视。户籍排他性则明显是一种歧视。 除了本地人本地车，对于车辆的要求也提高了。北京的规定是，排量在1.8T或2.0L以上，中级车中的较高配置才符合该标准，紧凑级别的小车都给排除了。上海则提出从舒适角度考虑，车辆的轴距应达到一定的标准，其中网约车为燃油车辆的，车距应达到2700毫米以上；为新能源车辆的，轴距应达到2650毫米以上。深圳的要求则是燃油车辆轴距2700毫米以上、排量1950毫升以上。事实上，市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 也就是说，要求网约车向豪华方向发展，而国家正在鼓励小排量汽车，这个政策是在鼓励大排量，增加污染？？ 门槛提高 出租车或迎来翻身一战 专家们对此倒是淡定，交通部专家徐康明则表示，未来可以让那些能承担比出租车高20%～30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后，会有更多空出来的资源给普通民众，市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 上述专家可真会消费分层，网约车给高端人士享用，出租车给普通人。是考虑到有些普通人不会用打车软件吗？ 新政之下，没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 便宜网约车打开市场的利器，如今网约车价格普涨，除了叫车方便的优势，又有哪些优势呢？ 以前好多年轻白领习惯使用网约车，如果价格高过出租车太多，他们宁可坐公交，网约车使用人数会降低，从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 尽管大家对滴滴腹诽甚多，但是有总比没有要好，下雨天打车，高峰期间打车都轻松多了。政府这些规定，就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄，蜷缩进一个小众市场。 因为从业者非职业化，滴滴可以实现服务车辆的动态平衡，车辆改为营运车辆后，平台上的司机数量将固化，而不同时间段对车辆需求不同，必然造成车辆闲置，走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结，变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别，只是订单产生的方式不同。 滴滴平台统计，目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求，已激活的41万余司机中，不到1万名具有上海本地户籍。 业内盼着新政，现在看还不如没有这个新政，还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态，还要看实际操作，如果宣传上说鼓励创新，鼓励新事物，到最后执行时标准提高，处处设卡，那就不是欢迎了，是刁难。
