近日，一则“粤赣高速公路河源段城南出口匝道桥发生断裂造成一死四伤”事件引起了全国人民的关注，也将陶瓷行业目前依然存在的运输超载问题公之于众。据了解，本次涉事车队为四辆运输瓷土的大货车，根据目前的调查结果显示，这四辆运输瓷土的大货车于6.19事故当天总载重量加上车体的自身重量接近400吨，大大超出该路段桥梁设计的承载能力，导致桥梁在事故超载车辆偏载作用下，主梁发生横向倾斜，导致桥梁垮塌。
据记者了解，佛山陶瓷疯狂超载事件一直备受媒体关注，佛山各级政府和广东省相关部门也做了很多“治超”的工作。
根据最近两年的“治超”工作显示，2013年，佛山禅城交通部门、石湾镇街道特别针对石湾沙岗陶瓷批发市场运输超载疯狂乱象，专门召开治超会议，将沙岗陶瓷批发市场作为禅城区货物源头装载重点监管点，加大执法力度，杜绝货物源头装载违规行为，此后，依然有市民反应，在治超“严打”形势下，石湾众多陶瓷批发市场依然疯狂超载运输，相关新闻媒体还特别暗访报道该事件，随后，2014年的8月1日，广东省还专门正式出台实施《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》，该办法规定货运源头单位要在货物装载场地安装称重设备，还要维护本单位视频远程监控系统设备正常运行，以及对货运源头装载情况登记、统计，建立货物装载台账等。但就在该《办法》实施不到一年，再一次因为超载事件轰动全国的陶瓷运输行业怎么了?到底目前陶瓷运输行业现状如何?陶企一再违规“治超”是为什么?怎样才能够杜绝此类事件的延续?本报记者进行了深入采访。
现状：利益使然，陶瓷行业超载现象普遍，行业需要升级
对于目前陶瓷行业运输业的现状问题，某业内人士表示由于陶瓷行业对资源的消耗量巨大，一年消耗的优质矿物原料在两亿吨以上，由此给上游原料供应商带来巨大市场需求，同时也造成了陶瓷行业对环境的破坏，该人士介绍，前些年因油价上涨，陶瓷企业的运输成本呈上升趋势，吞噬着企业的利润空间，可见，运输状况牵动着陶企的敏感神经，且随着附近原料的开采告罄，原料采购跨越千里已不足为奇，其中汽运就是主要方式，超载也成了必然现象，一些陶企为了减少中间风险，实行到厂价政策，将运输及费用等环节全部交由供方负责，这样就规避了运输的风险，让其转移到原料供应商方及运输车队和保险公司。
对于陶瓷行业运输问题，广东艾默德驱动系统技术有限公司总经理黄海表示目前行业超载现象比较普遍，这说明行业本身需要升级，需要淘汰落后产能和低附加值产品，对此，业内资深人士韩复兴也表示认同，他认为，超载问题在货物运输产业相当普遍，尤其是煤炭、铁矿等矿用运输车，超载问题已经严重影响道路交通安全，他表示超载一般包括超重、超高和超宽运输，国道一般都有超载检查站，高速公路管理相对较宽松，这也是近年来超载问题比较集中爆发的原因所在，但韩复兴认为，不能放大陶瓷原料运输的个别问题。中国陶瓷工业协会马赛克专业委员会会长黄芯红则总结，陶瓷行业超载现象不断的缘故在于利益使然，他表示很大部分是因为物流公司处于利益的因素，抱着“多拉一点、成本低一点”的心态，最终导致超载现象一直不断发生。
声音：高架桥断裂事故不一定就是货车超载造成的
对于近期发生的6·19运输事故，大部分业内人士认为断桥事故不一定就是货车超载造成的，资深媒体人蓝卫兵认为造成此次高架桥坍塌事件的原因尚未查清，但就已掌握的情况看也是比较复杂的，桥梁施工质量、货车严重超载、事发前路段行驶状况等都可能是直接导致事故的原因，“因为桥梁施工国家是有验收标准的，倘若该项目施工各方面达到标准，则也应考虑一些偶发性的情况。”蓝卫兵介绍。对此，宏陶陶瓷厂长余国明也认为，高架桥断裂与货车超载不一定有直接的联系，他认为，“超载”作为中国目前一个长期性的问题，不仅仅在陶瓷行业，在其他行业中也属于一种普遍现象，因此不能说桥断了就是车辆超载了。资深律师李高峰也表示，一起事故的发生，要根据现场勘察到的足够事实来分析具体的情况，比如，在该起事故中，桥梁施工是否达到了国家相关验收标准，存在不存在质量问题而造成坍塌，倘若证明该工程是达到国家标准的，是否事故发生前的一些偶发性事件导致了坍塌的发生。李高峰律师提出一个可能：若4辆载重量在100吨的货车在经过高架桥下坡路段时同时紧急刹车，其造成的一瞬间的巨大压力同时作用在同一片桥段时，或将造成桥面坍塌。当然，李高峰律师表示，具体的情况还需要专业的工程质量专家去现场勘察，查清楚导致桥梁倒塌的直接原因。
风险：陶瓷行业运输风险有几多?
