对于每一个造车新势力而言，生产资质都是他们需要面对的难题。毕竟汽车这种产品用互联网概念打造出市场第一印象并不难，但从设计雏形到实车落地，解决生产资质让产品合理合法的推出市场，而获取生产资质却并不简单，因此新势力企业采取代工的方式生产车型，是目前一个非常主流的做法，例如小鹏利用海马汽车的生产线生产主力产品小鹏G3，蔚来则依靠江淮汽车的生产线投产等等。

但整车生产资质却是一个汽车品牌最终都需要获得的“金字招牌”，特别对于谁都想跟海外新能源巨头特斯拉掰掰手腕的新势力而言，更是如此。（特斯拉的上海超级工厂从投建到获得生产资质、获得政策补贴再到实车上市，几乎一路绿灯。）

近日，根据国内权威的企业信息资讯平台“天眼查”所公布的消息与数据显示，广东福迪汽车有限公司完成股权变更，新引入股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，并由其全资控股，原有股东完成退出。肇庆小鹏新能源投资有限公司于2月14日由小鹏汽车投资成立，该公司注册资本1亿元，公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

当股权变更交接期过后，小鹏也将顺理成章的获得属于自己的生产资质，这将为在今年推出的主力产品全新小鹏P7甚至后续小鹏索要推出的一系列新品的生产提供更为完备的条件。

沉寂却又完备的福迪汽车

对于年纪较轻的汽车爱好者而言，福迪汽车的知名度或许并不高。但其实，福迪汽车是广东汽车工业领域上影响力不小的一个汽车企业，整车生产的历史可以追溯到1988年，并且是中国发改委认可的汽车重点生产企业、广东省高新技术企业，拥有整车年产达到10万辆、车身年产达到30万辆的规模；主要生产车型为SUV以及皮卡，曾经在广东一带的市场上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飞越系列”SRV车型还具备不小的曝光度和市场涵盖面。

除却整车生产能力之外，更是涉足于车身零部件配套的业务，与福田、东风、长城、黄海、长丰等车企形成了长期的车身零部件配套关系。虽然是私营车企，但具备完善的生产品控体系，属于一个十分优质的行业资产。但由于市场变化，福迪汽车自身的市场影响力已经大不如前，而小鹏的全资进驻，将为已经略显沉寂的福迪带来全新的活力。

此次收购不影响小鹏与海马的关系

众所周知，小鹏汽车与海马汽车建立了长效的合作关系，也正是因为有海马汽车的生产资质，小鹏G3才能成为现如今中国品牌新能源汽车领域中影响力极高的一款产品。此次小鹏汽车收购福迪生产线的股权变更并不会影响小鹏与海马之间的关系，相反，这更利于小鹏利用多元化的生产资源与资金渠道，不断地优化自身的品牌影响和产业结构，进一步提升小鹏汽车在智能化汽车领域中的行业影响力，从“行业新势力”向“中国智能汽车新车企”的概念转变。

“资质战”已经打响，新势力将开始大浪淘沙的过程

除了找工厂代工之外，造车新势力用收购具备生产资质的企业和生产线也已经成为了现下造车新势力的主流竞争渠道，诸如威马汽车收购中顺、拜腾收购一汽华利、车和家收购力帆等等，蔚来则更为特殊，用与市政府签署中国总部落户协议的方式，采取相对于收购单一整车工厂而言，更为强大的背景解决资金和生产资质的问题；这种看似“曲线救国”的方式不仅能让进入沉寂甚至淘汰阶段的老资质企业得以盘活，同时也是解决新势力在实车生产过程中后顾之忧的一个有效“捷径”。

由代工方式转向获得生产资质的自有工厂生产，这种方式的转变或许也意味着新势力将面临着新的一轮内部竞争的过程。随着新能源汽车已经逐步进入市场正轨，新势力企业开始被更多的消费者与更广阔的市场环境接受，新势力品牌旗下的产品将面临着下一步的考验，那便是工厂的效率、成本、质量的管控能力；汽车产品力是否过硬永远是一个汽车品牌和车型能否在市场中经历时间考验的重要因素，因此生产资质的可靠性，将会是未来新势力领域中加速淘汰弱势企业，形成行业领军品牌的一个重要依据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅！长城汽车收购通用汽车泰国罗勇府工厂

农历中国“小年”，长城汽车收购通用汽车印度工厂的消息刷屏朋友圈。

官方消息称，长城汽车与通用汽车双方已就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，并签署投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。

“这笔交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础”，长城汽车战略副总裁刘向上表示，印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局。

在俄罗斯图拉独资工厂竣工投产7个月后，再度收购通用汽车印度塔里冈工厂——长城汽车国际化战略推进速度越来越快。

对收购通用汽车印度塔里冈工厂，一位不愿具名的分析人士称，此时完成对通用汽车塔利冈工厂收购，将使长城汽车“印度计划”大幅度提速，“相比于新建一家工厂，至少缩短了一年多时间”。他还表示，按照这一进度，长城汽车印度工厂将有望在今年年末或明年年初投入生产。

为何是印度

最新数据显示，1-11月印度汽车市场累计销量为270万辆。在印度市场，外资品牌的铃木、现代、日产以及起亚占据着不小的市场份额，以价格低廉的小型车为主。

不过，自2019年上半年，受印度私人金融问题的影响，以及印度地方经济的恶化，印度的汽车工业正在经历20年最严重的衰退。

数据显示，2019年1-6月，受全球整体经济下行趋势影响，印度汽车市场累计完成销量155.7万辆，同比下滑10.3%。受市场下滑的影响，印度的主要汽车制造商也相应的以停产或者是降低产量来应对疲软的销售。

不过，印度汽车市场的“现状”对长城汽车而言反倒是一件好事——此时恰好是抄底当地“生产资料“的最好时机。不同于处于衰败期的发达国家汽车市场的是，印度市场显然有着更大的可发掘潜力——汽车市场的困境只是暂时性或者说短暂的。

作为世界第二大人口大国，人口已超过13.5亿，而且有望在未来数年内实现对中国的超越——巨大的人口基数将会为未来的印度带来巨大的人口红利。

根据世界银行数据显示，印度的GDP在过去几年里也同样保持了一个较高的增长速度。在2018年全年，印度的GDP达到了27263亿美元。

对于发展中国家来说，人均GDP与汽车消费存在的正比关系看。就拿中国来说，2008年中国人年GDP为3468美元，2018年则达到9770美元——在十年时间里，中国汽车市场的销量也从刚刚过千万，跃升至2018年的2800多万辆。从这个角度上说，印度未来汽车市场的潜力是非常巨大的。

从汽车行业与友商战略看，也都对印度市场展现出积极的“兴趣”。比如，日本铃木相继退出北美、中国市场而押宝印度市场就可见一斑。而且毫无疑问的是，面对全球经济的新形势以及印度市场的特性，价格更为低廉、更具性价比的产品仍将有巨大发展空间。

去年6月俄罗斯图拉工厂军工投产，长城汽车魏建军在俄罗斯莫斯科接受车文驿采访时表示，长城汽车的国际化是以全球重点的九个市场来策划实施的。

显然，从长城汽车紧锣密鼓的国际化战略推进看，辐射欧洲的俄罗斯与人口超过13亿的印度是要率先“拿下”两个市场。

前景如何

从产业规模上看，印度的汽车工业体系具备完善的汽车零部件生产体系——铃木、福特、大众、丰田、现代等全球化汽车企业多年来在印度市场的耕耘，让印度的汽车工业形成了一个完备的生产体系。

这对于长城汽车而言，这将会大幅度的降低未来在印度当地投产的生产成本，并大幅度的提升当地投产车型的国产化率。与此同时，印度的汽车产业体系也实现了本土化开发的能力，比如说，这辆大众Ameo，就是印度本土化开发的产品。

从产品的角度看，廉价车在印度市场的销量中占据了大头。廉价车是各大汽车企业针对第三世界国家市场的需求所推出的一个特定的产品品类。

相比于我们所熟悉的汽车产品，在第三世界国家销售的廉价车产品会更加强调可见的产品力呈现，比如说在有限的车身尺寸下更大的内部空间，以及更高的离地间隙等等。而在装备、设计感的层面上则一切从简。

以长城汽车目前在国内市场的运行情况来看，很显然长城汽车已经进入到了一个低成本的企业运行阶段。低成本的运行方式对于以廉价车为主的印度市场而言，极具优势。

在低成本的优势下，长城汽车也就完全可以在价格相近的情况下，用更高级别的产品来颠覆现在印度市场的廉价车认知。从产品上来说，品质上所形成的差异化与更高级感，将是构成长城汽车立足印度市场的第一步。

从市场角度来看，目前印度最大的汽车生产企业为Maruti Suzuki。在去年12月，Maruti Suzuki就完成了124375辆的销量，这一销售数据已经超过了位列其后的塔塔、马辛德拉、现代、丰田销量的总和。

Maruti Suzuki的成功之处在于，其在印度市场提供了全品类的廉价车序列，比如说，在去年登场的Ertiga目前在印度市场就处于一个供不应求的状态。而这一类车型，恰好是长城目前的产品序列中欠缺的。

随着对通用汽车印度工厂的收购，长城汽车在印度已经完全形成“研发+生产制造”布局。可以预见的是，未来，长城汽车在印度进行独立本土化产品的研发将是大概率事件。

从2019年开始，长城汽车开始逐步呈现出一家国际化大型汽车企业的样子。先是在2019年的上海国际车展上高调的展出了旗下全系的零部件产业体系，并正式对外“接单”。

随后，俄罗斯图拉州工厂也在6月正式投产，首款在图拉工厂下线的哈弗F7自上市之后受到当地市场的一致好评，同时，也成功地将哈弗品牌的品牌溢价进行了提升。

在印度市场的“动作”，很显然将会为长城汽车的全球市场布局提供一个坚实基础。这一步一脚印的走法，相比几年前其他本土品牌低质量出口方式，稳妥得多，也有前景得多。

众所周知，打造一个外向型的产业体系，才是中国本土汽车产业真正做大做强的标志。而实现外向型的产业体系，前提一定是中国本土品牌的走出去，而且还是高品质的走出去。还好，从长城汽车国际化步伐来看，方向对了，路子也对了。

写在后面

2016年，长城汽车销量率先突破百万辆，魏建军提出，未来五年哈弗品牌SUV的年销量将达到200万辆，并成为全球第三大专业SUV品牌。尽管中国已经连续10年成为全球最大汽车市场，但依靠中国市场以及出口去实现这个目标，还是有着一定难度的。

但在国际化战略推进下，尤其是在俄罗斯以及印度这样极具潜力的市场进行布局，则能很好助力长城汽车战略目标的实现。

不过，与国内市场相比，参与到全球竞争中，收益可观，但风险与压力同样存在。于是，这也让长城汽车清醒地认识到，在国际化战略的推进中，发展模式的选择很关键。

此前，对“自己说了算”模式还是“买买买”模式，魏建军就表示，收购或者购买品牌，可遇不可求的事儿，但最重要的是，先把我们的自己的事情做好。碰到好的，有机会谈一谈，没机会，专注于我们自身的品牌。

而从2019年俄罗斯独资建厂到2020年开年收购通用汽车印度工厂，长城汽车国际化战略也印证着魏建军的行事风格——凡事不取巧、一切踏踏实实地干。

注：图片源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为收购汽车企业的版本有几个？哪个版本最靠谱？

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“经过十几年的发展，长城汽车全球布局已初具规模，近两年，对出口模式进行转型升级，加快了全球战略的推进步伐。2019年，长城汽车在俄罗斯图拉投建的全工艺整车工厂顺利投产，2020年初还签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议。此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

刘向上同时表示：“东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。长城汽车的投资，必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，并为泰国政府和罗勇府贡献更多税收。”

自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。

通用汽车国际业务高级副总裁朱利安表示，在对泰国业务的所有可能选择进行详细分析之后，公司做出了停止在泰国生产和销售业务的艰难决定。朱利安说:“罗勇府制造工厂为泰国国内和出口市场生产世界级的皮卡和SUV。我代表通用汽车感谢泰国团队为公司做出的杰出贡献，同时，还要感谢泰国政府长期以来对我们业务的支持。”

他表示：“我们决定停止在罗勇府工厂的生产是基于通用汽车的全球战略和优化我们在世界各地的制造工厂。在这种情况下，将罗勇府工厂出售给长城汽车是该基地未来发展的最佳选择，该交易也将对供应商及相关经济活动产生利好。”通用汽车将为受影响的员工提供离职和过渡支持，并为合作伙伴提供有序的过渡协助。

此次收购泰国罗勇府工厂，是长城汽车全面发力全球化的重要举措。凭借“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，长城汽车已经在全球60多个国家建立500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产。同年，长城汽车在俄罗斯市场以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌第一名。

长城汽车走向全球的勇气，源自于中国市场的成功。作为中国汽车领军企业，长城汽车已连续4年销量突破百万辆。今年1月，长城汽车销量突破8万辆，继续在SUV及皮卡市场保持领军地位。其中，哈弗蝉联SUV销量冠军，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市占率超45%。

此前，长城汽车与通用汽车已签署了收购印度塔里冈工厂的协议。随后，长城汽车携哈弗及长城EV品牌亮相印度德里国际车展，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

此次收购完成后，长城汽车全球化版图再次扩大。泰国罗勇府工厂将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，不仅会助力长城汽车在泰国和东盟市场的发展，还将成为长城汽车全球化布局中重要的战略支撑。

通用汽车 (纽交所股票代码: GM)旗下拥有雪佛兰、凯迪拉克、宝

2021年4月29日，有传言称华为正在寻求收购一家汽车制造商。华为正在寻求控制北汽蓝谷的电动车品牌Arcfox。对此，华为相关人士今天回应道:“没有这样的事情。第二，有消息指出，华为正在与小晓康谈判，以获得重庆金康新能源汽车的控股权。小康股份相关人士表示，以具体的官方信息为准，如果达到一定的披露标准将予以披露。在上海车展期间，华为与北极狐品牌合作研发了北极狐阿尔法S华为HI版的正式亮相，并在车展前以非常明亮的自动驾驶能力强大的圈速。华为作为一个增量组件供应商，以华为内部模式提供全栈式智能汽车解决方案。

小康股份，在上海车展期间，华为正式宣布终端将正式开启汽车销售业务，并首次销售江康新能源生产配备华为技术赛利斯的华为智能选择SF5。显而易见，华为与这两家公司的合作非常密切。到目前为止，华为一直坚持不生产汽车，而是将自己定位为一个增量组件供应商。因此，此时华为寻求控制合作汽车公司，在某种意义上或等同于将合作汽车公司视为工厂。该协议通过后，华为最终将通过帮助汽车制造商销售好车而获利。另外，面对被收购的子公司，华为为了市场销售必然会控制子公司的产品质量。

华为正与小康就收购重庆金康新能源汽车的控股权进行谈判。该公司还寻求控股北汽蓝谷的电动汽车品牌吉虎Arcfox，此前该品牌是自动驾驶更新的汽车品牌。华为一直说他们不生产汽车，现在华为不仅把自己的品牌印在汽车上，还会在旗舰店销售。所以，如果这是一个不了解的汽车公司品牌，会和华为合作吗?当然不是,因为这样,就不会得到任何好处,现在汽车自动驾驶还在初始阶段,披上自己可以做到的,为什么主动利润。

华为不生产汽车，但他们想让自己的品牌如此显眼，如此高调的各种宣传。国际一线供应商，如博世、大陆、德尔福等，多年来一直默默提供汽车配件，赚了不少钱，但他却退而求其次，因为他无法攫取汽车品牌的声誉和曝光率。他们都和华为一样，没有品牌汽车公司的支持，不管他们自己的系统有多好，也无法推广和完善他们的系统。s最终会导致这样的结果，要么华为开始建立汽车整车，更多的加强自己的品牌，积极争取出路，要么最终在小品牌中参与，最终赶上别人，最终失去最好的机会。

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