自今年国务院印发《关于促进二手车便利交易若干意见》（简称“国八条”）后，明确要求在2016年5月底前予以取消。   　　B2B的商业模式决定了平台上超过40%的车辆都是跨区域拍卖。“如果限迁政策取消，二手车行业将向规模化经营方向发展，二手车电商在行业的渗透率将不断提高，到时竞争也会不断加大”。车易拍ＣＥＯ杨雪剑认为。   　　B2B模式的机会   　　车易拍作为B2B模式的二手车电商平台的代表，定位为企业（经销商和厂商）与二手车商之间的在线交易平台。但易观智库在《中国二手车电子商务研究报告 2015》中判断，O2O模式将成为未来二手车交易的主流模式。   　　二手车市场巨大的发展空间以及新车销售市场的疲软也吸引了越来越多的整车厂和经销商来“分一杯羹”。多家车企推出了经过标准认证的“品牌二手车”，意在寻找新的利润增长点同时拉高新车销售。“这实际上是一种线下B2C的模式，是完全不可或缺的。对于车易拍这样专注于B2B业务的平台，也应该在这方面有所考虑。毕竟像优信等电商平台已经在B2C上有所作为。”中国汽车业流通协会副秘书长沈荣对记者表示。   　　车易拍曾是今年“3·15”被曝光的企业之一，杨雪剑向记者坦陈，车易拍最初在设计如何公示平台收费规则时，遇到了挑战和纠结。车易拍可以大大方方公示3%的平台服务费，但出于“对合作伙伴商业利益的隐私保护”，她选择了不公开合作网点的收费标准，简单地以渠道服务费概之。   　　“3·15”之后，杨雪剑迅速召集一脸憔悴的高管们，提出生死存亡的建议：在客户端只收取3%的交易服务费；同时取消车商端中原来车源合作渠道的服务费收费项，如在交易中有其他费用发生，也将同步向买卖双方透明公示。   　　“这个改变可能极大地冲击我们与4S店车源渠道的合作，”但似乎没有更好的解决途径。痛定思痛后，经过了三十几个小时的头脑风暴，3月19日早9：00，改版后的新产品上线。   　　在梅松林看来，车易拍问题的暴露，长远看对整个行业发展利好。由于二手车电商平台都在寻找成熟的商业模式，在创新当中不可避免会走入灰色地带。但“游戏规则再怎么制定，还是要维护消费者的利益”，企业只能“在你的边际范围内最做大程度的创新”。   　　从B端到C端   　　2010年以来，在二手车行业刚刚进入电商化时代的阶段，众多初创型企业，如车易拍、优信拍涉足这一领域并广泛探索，不论是B2B、C2B还是C2C模式都在这个阶段应运而生。   　　随后，大家迅速在各自领域卡位。车易拍因为深耕2B业务积累了大量的4S店、交易市场、经销商资源。   　　易观智库分析认为，车易拍以车况信用和碎片化渗透网络为链接的交易模式，前期建立市场信任和基础交易模型的难度大。一旦建立，具备极强的快速扩张能力和平台效应。   　　“作为车商的坚定支持者，我们更加重视与合作伙伴的共同进步。”杨雪剑表示，下一步，要在优化车商服务能力的同时，搭建二手车生态圈，在金融、质保、延保等后服务领域帮助车商提高卖车能力。   　　2B业务模式通过看报告而非看实车的全国一体化交易模式，强调快速扩张更加贴近买卖双方碎片化的线下服务网络，以实现 O2O 服务闭环下的规模化扩张。沈荣对记者表示，B2B最大的特点是有利于提高效率，这种模式倾向于车的跨区域流转，经销商之间对二手车资源可以及时的互通有无。   　　但市场的逐渐成熟与融资压力，让车易拍等2B模式的电商平台思考适时推出针对个人车主的服务项目。2015年，车易拍、优信等二手车电商平台相继推出了向上下游延伸的服务项目，车易拍推出了C2B帮卖车，优信则推出了B2C的买车服务。   　　杨雪剑认为，中国人汽车消费具有低频、高价、重决策的特点，C端买车业务目前还处于培育市场阶段。“在市场成熟时候，车易拍不排除发展C端业务。”   　　另外到目前为止，仅有少数城市将该政策“落地”。是什么阻碍了二手车的限迁？政策落地之后，二手车将迎来春天吗？   　　据《中国经营报》记者统计，目前正式宣布解除二手车限迁令的城市不到10座，虽然部分城市的二手车限迁标准有所放宽，但多数城市仍未解禁，限迁不仅影响了二手车本身的交易量，也对新车销售起到了一定的阻碍作用，二手车春天仍未到来。   　　政策松动   　　“国八条”规定，符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。   　　如今，该政策已颁布两月有余，取消限迁的最后期限已过数日，但目前真正落实这一政策的地方却寥寥无几。据记者了解，截至6月6日，全国对迁入机动车有排放限制的299个城市中仅有伊犁、兰州、葫芦岛、玉林4个城市正式宣布解除二手车限迁令。辽宁抚顺、大连取消限迁的消息虽已放出，但记者并未找到官方依据。   　　虽然已有伊犁、兰州、葫芦岛、玉林等城市宣布取消二手车限迁政策，但整体形势并不乐观。除了大多数的城市尚未出台政策，保持观望以外，在官方发布取消限迁令的4个城市中，只有伊犁、玉林明确规定了二手车的迁入排放标准，兰州、葫芦岛两城市均以“符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效和年检有效”一句话含糊阐述迁入标准。   　　“在已经宣布取消限迁的城市中，确实存在着含糊阐述限迁标准的现象。政策的实施需要一步步实行，从地方表态到地方执行是一个循序渐进的过程。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受记者的采访时表示。   　　随着“国八条”政策的推进，我国二手车六大区域的交易量正发生着微妙的变化。据乘联的数据显示，2016年第一季度中，西北区域二手车交易量由1月的4.86%稳步上升到7.28%，而2015年全年，该地区的交易量仅占全国交易量的5%。   　　“如果限迁取消，二手车的‘转籍’比例将大幅度提升。东部地区的二手车源比中西部优质。我们可以把东部的优质车源转移到中西部地区。”一位二手车交易业内人士对记者说。   　　长久以来，二手车的“转籍”交易量并不高，相对于较为发达的东部城市，中西部城市对于优质二手车源的需求量高，但优质车源少，但限迁阻碍了优质车源的转移，而“国八条”政策实施之后，西部市场正成为诸多二手车市场瞄准的新目标。   　　门槛仍存   　　从目前来看，二手车市场虽有松动，却仍面临着一些必须克服的门槛。   　　二手车交易税费问题是制约其发展的问题之一。据悉二手车交易的过户费为0.5%，交易税为1.48%，增值税为2%。在现行税收政策下，二手车销售的平均利润仅为6%左右，经销企业收购和销售二手车的税收负担较重。   　　另一方面，税收与环保又是各地方政府考核政绩的重要指标，环保的压力亦被认为是影响各地接纳外省市二手车的重要因素。   　　面对市场参与者希望税收减少，政策制定者希望税收提高的这一矛盾局面，沈荣指出“作为我国重要的产业支柱之一，汽车市场的变动确实会影响地方政府的税收利益。我们不排除存在着地方政府出于利益考虑延缓‘国八条’实施的可能，但随着政策的疏导，这一现象会逐渐消失。”   　　华东、中南、华北三大区域作为二手车交易的主要分布区，在近几年的二手车市场交易中一直占据着70%左右的交易量份额。隶属于京津冀、长三角、珠三角中的诸多城市不在解除限迁的名单之内。   　　“以上三个地区的交易量占据全国二手车交易量的50%以上，在它们不解限的情况下，二手车交易量要想在三到五年内取得明显突破还存在一定困难。”汽车行业知名评论员张志勇对记者说。   　　除了市场、税收等方面的原因之外，低售价的自主品牌车辆也将成为限制二手车发展的原因之一。   　　从乘联会发布的2015年二手车交易价格分析来看，超过83%的二手车价格集中在10万元以下。为了应对激烈的市场竞争，不少自主品牌轿车及SUV的售价已经下探到5万元。有业内人士推断：与排放标准低、后期维护成本高的老旧二手车相比，消费者或将选择售价下探的新车。   　　加强落实   　　虽然“国八条”在目前实施的过程中仍存在一些问题，但政府会针对性的再次出手。“限迁的取消会直接提高二手车运营效率、降低流通成本。政策难落地的现象不会在二手车市场出现，国务院办公厅已经表态，会进一步加大‘国八条’实施督导力度。”沈荣表示。   　　对限迁解除落实情况，沈荣指出“本地的二手车可以随意流通，外地的二手车限制迁入涉嫌行政垄断”。   　　“随着老旧车辆的淘汰，二手车排放标准的提高，现有的二手车限迁政策将失去作用。随着新车市场的逐渐饱满，二手车市场终将会扩大成熟。”张志勇如是说。   　　一些车主表示，限迁政策的存在让他们取消了更新车辆的打算，更多人在观望。