今日零时起，嘀嘀打车对乘客的返现补贴重回10元时代。同时，快的打车立即跟进，今日下午宣布打车奖励金额永远会比同行高出1元钱，乘客打车并用支付宝付款，每单立减11元。打车软件市场竞争再次进入白热化阶段。 自2015年初滴滴快的合并后，打车软件的补贴大战就归于沉寂。但随着优步在国内异军突起，易到和神州专车逐步壮大，打车软件又开始了新一轮的补贴战。 不过业内人士认为，此时的补贴战已经不同于曾经，简单粗暴的大额返现补贴不会再有，取而代之的是动态小额补贴，其目的已经从最初的增加新用户，变成留住老用户。 资金实力雄厚 补贴战要烧钱，对于滴滴、优步、易到、神州这4家公司来讲，它们或被资本市场青睐、融资能力强，或背后有大佬支撑，资金根本不是问题。 4月8日，滴滴出行战略副总裁朱景士透露，滴滴出行新一轮融资金额为15亿美元以上。话音刚落没多久，5月13日，滴滴出行就宣布了最新一轮融资进展：其中苹果10亿美元参与本轮投资。这是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资，也是苹果首次投资中国互联网公司。据悉，这轮融资还在进行，并获得超额认购。 而优步去年10月获百度和海航集团投资，在今年1月份新一轮的融资完成后，优步中国的估值超过80亿美元。 4月上旬，神州优车（神州专车的运营主体）宣布完成新一轮36.8亿元的认购，其中云锋投资、云岭投资分别投资14亿元。同时，神州优车还递交新三板申请挂牌文件，欲成“专车第一股”。 而易到于去年10月由乐视控股，其创始人周航于3月1日表示，易到将拆掉VIE结构，正式回归国内资本市场，启动国内上市计划。 目的为留住老客户 相比起2014年初滴滴快的旷日持久的补贴战，目前4家打车软件的补贴幅度并不大，并且不再是简单粗暴的直接返现、减单模式，而是通过优惠券、红包、充值赠送等多种形式来进行。 实际上，从2015年下半年开始，各类打车软件就纷纷实行动态补贴政策。易观智库互联网出行研究中心研究总监张旭认为，目前各类打车软件纷纷实行动态补贴政策，是利用大数据算法实现供需平衡。 专家认为打车软件的“烧钱”大战将暂告一段落。同时，“嘀嘀”也公布了此轮营销的成绩单，在补贴金额方面，1月10日至2月9日，“嘀嘀”平均日微信支付订单数为70万，微信支付总订单约为2100万单，补贴总额高达4亿元。 “嘀嘀”石家庄负责人王忠利表示，“嘀嘀”的此次补贴政策是根据市场需求变化调整的，最终目的是培养用户使用打车软件的习惯，让移动支付的市场更成熟起来。 业内人士估计，在之前的激烈战斗中，“嘀嘀”资金可能出现了紧张的情况。但在“幕后”的支持下，“嘀嘀”的“弹药”又充足了起来。嘀嘀打车迅速发起第三轮补贴攻势的原因并不复杂，就是为了培育更多用户，在打车软件竞争中继续压制快的打车。 对于用户来说，打车付费属于高频率行为。用户的使用习惯培养起来之后，靠“烧钱”拉用户的竞赛必定会结束。未来，吸引用户的首要因素将不再是价格或补贴。
