psa 瓦兰：2014年扭亏 加强在华高端战略 9月 27 日，雪铁龙全球总经理鹏飞在巴黎车展做完新品首秀后，并没有离开现场。一个小时之后，将在展台的另一侧再次举办新闻发布会，这一次参会媒体只有中国记者。
这是 psa 标致雪铁龙集团）本届巴黎车展对中国媒体的特别礼遇。 3 天前这家法国最大的 汽车 制造商，受欧债危机影响已经离开了巴黎证券交易所蓝筹股指数 ca c40 此时 psa 市值已经缩水至 24 亿欧元，远远落后于 ca c40 指数其他 39 家公司。
欧债危机的阴霾已经将这家法国车企拖至了近 20 年来最困难的时刻。由于欧洲车市在过去 5 年销量下滑超过 25%psa 集团早在去年便已负债累累。去年下半年债务额度倍增至 34 亿欧元，今年上半年亏损净额达到 8.19 亿欧元，现在每个月的亏损额都在 2 亿欧元以上。
正在采取一系列措施力争达到 2014 年底重新恢复盈利目标。 9 月 27 日中午 1 点， psa 集团总裁菲利普 · 瓦兰在接受中国媒体采访时，主动抛出了扭亏计划：通过在中国市场实施集团全球化、产品高端化战略，让中国业务来为 psa 止血。
这是瓦兰上任三年来第 n 次提出向中国要业绩了只不过中国区的执行力屡屡让瓦兰失望。旧话重提，这次能否让瓦兰惊喜一回？
一切都充满不确定性
事实上，为了使 psa 渡过债务危机，从今年初开始瓦兰便通过出售资产、裁员、关闭工厂、与其他公司结盟等各种方式开源节流，试图弥补亏空。但除了资产销售募集到 7.5 亿欧元外，其他方式并没有使 psa 亏损漏洞抹平。
由于欧洲市场产能过剩至少达到 25% 瓦兰预判未来三年欧洲市场包括商用车在内，不会有明显起色。这样的市场环境，令关闭工厂的举措只能解决 psa 内部的产能过剩问题，却不能从根本上为公司带来盈利。
欧洲市场恢复供求平衡的过程中，必然还会出现另一些工厂关闭的情况。瓦兰说，现在法国政府正在就怎样降低劳动力成本问题进行探索，同时也在考虑有关社会劳资体系僵硬的问题，这可以成为关闭工厂之外的第二个拯救措施，但显然充满了不确定性。
不确定性的拯救措施还包括与通用公司结盟。今年 2 月为了降低研发、采购成本，拓展国际市场， psa 与通用正式结盟，计划在全球范围内重新规划两家公司的运营业务，其中采购和产品开发等多方面是合作重点。但近期通用方面又向外宣称拒绝与其共享技术，令双方的合作前景顿时黯淡。
向中国市场要利润，瓦兰 2009 年上任之初就制定的战略规划，但由于改革进程推进缓慢，至今 psa 中国市场仍处于第三阵营。集团全球化势在必行，这必须通过中国市场实现。瓦兰在 9 月 27 日重申了中国市场对 psa 意义，不同的债务危机的重压下，瓦兰必须在两年内看到结果。
于是加快引进新品、增加销售渠道、扩充产能将成为未来两年 psa 中国市场的主要动作。 2008301c4lds5 等一批战略车型将在明年投产中国。今年年底，随着武汉三工厂的落成，神龙公司产能将达到每年 75 万辆， psa 中国将拥有超过 2000 家的经销商。
这一系列数字，最终的指向结果是 psa 中国的市场份额达到 8% 目标，瓦兰认为只有达到这一目标， psa 才能在中国市场获得丰厚的投资收益，进而弥补债务亏空。
这是一个充满理想色彩但又极为冒险的拯救计划。实现的前提条件必须是充足现金流的保证下， psa 明年开始导入的各款战略车型都能达到预期目标，中国市场成功畅销，任何一个环节出现差错，都有可能导致全盘计划落空。
但是这样的冒险计划已经成为瓦兰拯救 psa 唯一希望。
走不出的欧洲
psa 中国曾有充裕的时间发展。 1992 年神龙 汽车 有限公司成立之时，南北大众也只是中国市场刚刚起步。法国人对中国市场的重视也不是从欧债危机才开始觉醒。但对欧洲市场的严重依赖牵绊了法系车企对中国市场的拓展步伐。
事实上， psa 几任 ceo 都意识到国际化战略对企业未来发展的重要性，但是每当遇到挫折困难时， psa 就会重新退守到欧洲市场。 psa 中国内部人士曾这样向记者评价，法国人的保守和过度自信，中国市场找不准感觉的重要原因。
一个明显的例证是对 psa 集团的战略改革早在 2009 年瓦兰上任之初便开始进行，其中改革的一项重要内容就是让 psa 走向全球市场、加大对海外新兴市场投入等多项措施。但是 3 年之后，这些内容并没有取得实质性进展。
