曾被统一称为“和谐号动车组”的中国高铁上，突然出现“中国联通号动车组”，而更多由企业冠名的动车组还将不断出现。
本月中旬，有网友发现D6405次福州-龙岩的动车车厢内LCD屏上显示“中国联通号动车组”，引发外界热议。随后，南昌、郑州、武汉等铁路局相继宣称，中国铁路总公司已经下发通知，要求地方铁路局向市场开放管内动车组的冠名权。
目前，上海铁路局辖区内尚未有企业冠名动车组开出，但相关业务招商已经展开。
多地驶出冠名列车
在“中国联通号动车组”成为网络焦点之前，今年4月28日，南昌西-厦门北D6523/6528、厦门北-上海虹桥D3204/3203动车正式冠名为“绿滋肴”号；7月1日，“中国银行号”动车组已在太原火车南站首发。
此前，中国动车组列车面世后几乎全部以“和谐号动车组”命名。
目前，武汉、郑州、哈尔滨等铁路局纷纷对外宣布，根据国家铁路总公司深化改革、加快走向市场的一项新举措，已经开始试水企业冠名列车的业务。南昌铁路局甚至称，年内管内所有动车、普速列车都将陆续冠名。
铁路内部人士称，列车冠名并非新鲜事，基本为两种形式：一是由地方政府冠名，比如北京-张家口的“大好河山张家口号”列车、北京西-衡水的“衡水湖号”列车、成都铁路局的“丰都号”列车等，主要是为了宣传旅游；二是由企业冠名，早在1992年6月，北京至青岛的25／26次特快列车就被命名为“琴岛海尔号”，开创了中国列车商业性冠名先河。
“总体来说，与企业合作的案例数量寥寥。”上述铁路人士称，在铁路系统尚未改制前，市场经济效益对于铁路系统的重要性远不及现在，“企业四处托关系也未必能得到冠名权。”
有铁路内部人士坦言，铁道部取消后，负责运营业务的铁路总公司需要自负盈亏，利用一切资源向市场靠拢成为当务之急。列车冠名权，以前集中在原铁道部管理，如今下放至地方铁路局，“相对更灵活，可以由具体的业务公司操作。”
冠名费每月至少数万元
上海铁路局运营京沪、沪宁、沪杭、宁杭等多条高铁，拥有庞大的动车组车队，但目前尚未有企业冠名动车组开出。不过，这一业务已经开始操作。
今年5月17日，中国高铁媒体旗舰运营商华铁传媒与上海铁路文化发展有限公司签订战略合作协议。华铁传媒官网随后称，双方还举行了“上海铁路局列车冠名权项目”合作签约，由华铁传媒独揽上海铁路局全部列车（高铁、动车组列车、普速列车）的冠名权。
目前，高铁动车冠名的招商信息已出现在华铁传媒的官网。华铁传媒称，高铁动车组冠名可以覆盖全国485个车次，途经北京、上海、南京等多个直辖市及省会城市；冠名产品有多种组合方式，比如在高铁动车组到站时在播音提示中播放冠名广告、车厢内LCD显示屏滚动显示冠名内容等。
公开报道显示，铁路部门专门制定了“动车组列车冠名广告媒体设置规范”，明确冠名的表现形式分为音频、视频、图片、文字等几种。
华铁传媒还称，对整列列车冠名后，企业可以选择两种广告传播模式。一种是车站式。即指定部分车辆停靠站，在进站前30秒内通过车厢广播和液晶屏滚动方式播放冠名信息。另一种是在途经的每一个停靠站都播放一遍。
而这两种方式的收费差距很大。前一种每月的冠名费数万元，而后者则以3个月起售，最少收费80万元。目前，已经有企业表示有意向冠名上海铁路局所属动车组列车。
就列车冠名价格问题，原铁道部和中铁总公司从未对外公开过。但有内部消息称，有地方路局定下的报价是1200万元/列/年，但在实际谈判中灵活性很大，路局自行掌握，实际价格一般会比报价低。
