OFweek半导体照明网讯 车灯是每辆车的标配,但即使是老司机,也不一定能够正确使用好车灯。当然今天兵哥谈的不是车灯使用规则与技巧,而是根据自己的行车经验发现的一些问题,有些车灯是时候改进了,不是吗?
示宽灯逐渐被日行灯代替?
示宽灯,也叫示廓灯。灯光亮度较低,一般在傍晚或者白天下小雨时候司机会打开,用在外界光线下降,但还不需要用到近光灯的过渡阶段,主要作用是能更醒目地被其他车辆发现。
而在试驾各种有日间行车灯的车型时,兵哥发现一个很特别的事情:现在很多新车已经装上了日间行车灯。日行灯亮度较高,即使是到了傍晚,或者夜晚下雨的天气里,你都能从后视镜里发现一辆开着日行灯的车。如果开启示宽灯,日行灯反而关闭或变弱,你会发现,示宽灯的亮度要远远低于日行灯,傍晚时分亮度不足,车主用不了多久就会开启近光灯,示宽灯 实际使用时间很短。
由此引出这样的矛盾,日行灯的警示作用大于示宽灯,而且覆盖了示宽灯的使用范围,效果还更好。示宽灯,更多是为了尾灯亮起。欧洲已经将日行灯作为新车的出厂必备了,这种风潮也将为全世界效仿。那么示宽灯,还有存在的意义吗?
兵哥觉得,最合理的方式应该是日行灯与示宽灯融为一体,在自动大灯的基础上增加亮度自动调节,根据周围亮度自动增减。
增加小号“雾灯”补全照射面积
以前兵哥一直不理解为什么有很多人夜间行车还要开雾灯,毕竟雾灯功率高,在前车后视镜中比大灯要更刺眼一点,有些不道德。
但后来兵哥知道缘由了:雾灯在车头的位置很低,开着前雾灯,对车头地面环境就照射得更广更清楚,许多司机,特别是新手会觉得这样开着心里更踏实点。很多车的配置表上有“转向辅助灯这个功能,实际上,有不少车正是利用雾灯作为转弯的辅助灯而亮起,这不是摆明了在证明雾灯对近地面的照射作用?
兵哥不支持夜晚开雾灯。不要小看这两个小小的灯泡,雾灯的作用是穿透大雾,虽小但功率基本都高达五六十瓦,功率之高甚至超越大灯。如果大家都开雾灯,积少成多,或会对前车造成伤害,对环保节能也有弊无利。
鉴于夜晚随意开雾灯的人很多,兵哥认为汽车厂商应该朝这两个方向改进:要么提升大灯对近地面的照射面积与亮度,要么改进雾灯结构,既能做高功率雾灯,又可以有低功率小车灯模式照亮近地面。