面对中国车市的电动化大趋势，插电混动车型几乎成为主流品牌的必有车型。在豪华中大型SUV市场，除了德系三强之外，路虎也有插电混动揽胜和揽胜运动提供。按照奔驰的规划，GLE系列在今年将有GLE Coupe和GLE插电混动版推出。
回顾奔驰在中国豪华车市场投放过的车型，它涉足插电混动车市场较早，2015年11月插电混动版S级就登陆中国市场，高达175.8万元的售价让它未能在市场上取代好成绩，存在的更大意义是向消费者展示奔驰的技术实力。2016年5月，插电混动版奔驰GLE进入中国市场，虽然售价可以低至109.98万元，但价格同样偏高且纯电续航里程仅30公里，也未能获得太多消费者认可。
相比几年前，如今的中国插电混动市场份额逐渐提升，成本降低也让插电混动车型的价格更有竞争力。刚刚上市的宝马X5 xDrive45e插电混动官方售价84.99万元，保时捷卡宴插电混动售92.3万元起，路虎揽胜运动版插电混动售86.48万元，即将换代的奥迪Q7插电混动更是低至79.08万元。虽然它们的价格要高于同配置的燃油车，但因为可以享受购置税减免，让实际购买价格并未高出多少。几位老对手的价格下探，也让全新奔驰GLE插电混动需要在价格上拿出更大诚意。
在车型投放上，全新一代GLE插电混动车型已经在德国市场推出，它采用柴油发动机+电动机的组合，名为GLE 350de 4MATIC，官方售价6.35万欧元，相比搭载2.0T柴油发动机的GLE 300d 4MATIC（5.53万欧元）高出8200欧元，比搭载3.0T V6汽油发动机的GLE450 4MATIC（6.105万欧元）高出2450欧元，略低于主要竞争对手宝马X5 xDrive45e的6.495798万欧元。
动力系统方面，德国版GLE 350de 4MATIC采用2.0T柴油发动机，发动机最大功率143kw，最大扭矩400Nm，电动机最大功率100kw、最大扭矩440Nm，系统总功率235kw、总扭矩700Nm，6.8s可以完成0~100km/h加速，最高车速210km/h，纯电续航里程106km，动力电池容量31.2kwh。充电效率方面，使用DC快充从10%充至80%需要20分钟，使用7.4kw的AC慢充从10%充至100%需要3.25小时。考虑到中国市场实际情况，小猫认为奔驰GLE插电混动会换装汽油发动机，或采用与E300e相同的2.0T发动机+电动机组合，系统总功率235kw、总扭矩700Nm；与主要竞争对手宝马X5 xDrive45e的290kw、600Nm互有胜负。
价格方面，德国版E300e和E300de的官方售价分别为4.7025万欧元、4.6755万欧元，搭载汽油发动机的车型价格略高。即将进入中国市场的全新GLE插电混动价格会略高于宝马X5插电混动，理由是2.0T的全新GLE350 4MATIC（78.48万元起）起步价格高于3.0T的X5xDrive40i（75.99万元起）。综合多方面因素，小猫预计全新GLE插电混动车型的售价或在85.38万元左右，略高于宝马X5 xDrive45e和GLE 450 4MATIC(83.48万元起）。
因为油耗低于燃油车、城市短途出行可“变身”纯电动车、起步阶段驾驶感受更好且没有里程焦虑，让插电混动车型被很多消费者接受，有不少车主并非因为车牌原因选择它。从市场反馈的销量数据来看，在2019年，路虎揽胜运动插电混动在华终端销量1945辆、奥迪Q7插电混动为2090辆、保时捷Panamera插电混动为1616辆，国产宝马530Le更是高达26346辆。展望即将上市的全新奔驰GLE插电混动，因为奔驰拥有较高认可度且纯电续航里程较长，小猫认为起步价格低至85万元左右的它年销量达到3000辆是可以期待的，上海是它的主要目标市场之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日本富士经济预测：纯电动汽车2030年达到280万辆
增加电动化车型是主流车企推出新车型时的特点，近日，宝马全新X5插电混动车型xDrive45e正式上市，官方售价84.99万元，相比老款xDrive40e的85.99万元下降1万元。除了价格下探之外，发动机从2.0T直列4缸升级为3.0T直列6缸也是消费者喜欢的地方。
在宝马X5完成插电混动版车型的升级换代之后，奥迪Q7插电混动版也将于年内推出新款车型，它目前已经在德国市场上市。从过去一年在中国市场的市场表现来看，虽然X5在整体销量上遥遥领先，但在插电混动细分市场是Q7表现略好，其年销量为2090辆，X5插电混动版为318辆。纯电续航里程仅27公里是上一代X5插电混动车型未能在中国市场取得好成绩的原因。
从海外版车型来看，新Q7插电混动版在整体设计上与燃油版车型差距不大，相比老款车型外观设计更犀利、更追求年轻化。车尾造型简洁，贯穿式尾灯提升了视觉宽度。车身尺寸方面，新Q7插电混动版的长宽高分别为5063mm、1970mm、1741mm，轴距2995mm；与燃油版车型相同。
动力系统方面，现款Q7插电混动版车型采用2.0T发动机+电动机的组合，新款车型升级为3.0T发动机+电动机的组合，发动机最大功率250kw、最大扭矩450Nm。在德国市场，新Q7插电混动版有55 TFSI e quattro和60TFSI e quattro两种车型提供，前者系统总功率280kw、总扭矩600Nm，后者为335kw、700Nm。传动系统方面，新Q7插电混动车型匹配8速自动变速箱，这也是奥迪高端车型的常见配备。同时，它还配备quattro全时四驱系统和中央差速器。主要竞争对手宝马X5 xDrive45e的系统总功率为290kw、总扭矩600Nm。和燃油版车型一样，新Q7插电混动也有空气悬挂提供。
性能方面，新Q7 55 TFSI e quattro的0~100km/h加速时间为5.9s，60TFSI e quattro为6.7s，最高车速同为240km/h；X5 xDrive45e为5.6s和235km/h。能耗方面，新Q7插电混动版的百公里综合油耗为3.0~2.8升，综合工况纯电续航里程46~42公里；德国版X5 xDrive45e的百公里综合油耗为2.0~1.7升，纯电续航里程为86~97公里。考虑到现款Q7插电混动车型的纯电续航里程为56公里，中国版X5 xDrive45e为85公里，新款Q7存在提升中国版车型纯电续航里程的可能。
价格方面，德国版奥迪新Q7 55 TFSI e quattro的官方售价为6.285714万欧元，55TFSI quattro为5.92437万欧元，宝马X5 xDrive45e为6.495798万欧元，xDrive40i为6.07563万欧元；在中国市场，X5 xDrive45e和X5 xDrive40i分别为84.99万元、75.99万元，现款Q7插电混动车型为79.08万元。综合考虑多方面因素，小猫预计新Q7插电混动车型的价格或低至76万元左右，以75.98万元的价格起售，与燃油版X5 3.0T车型相当。虽然在德国市场，奥迪Q7和宝马X5价格相当，但因为后者在中国市场品牌认可度更高，Q7要依靠更低价格和更高性价比来取胜。
小猫心蓝观点：
展望奥迪新Q7插电混动在中国市场走势，因为新宝马X5 xDrive45e的续航里程大幅提升，让新Q7插电混动在这一环节极有可能处于劣势，这会在很大程度上影响到其综合竞争力。相比纯电动车型，插电混动版的优势除了可以在日常通勤“变身”纯电动车之外，混动模式下驾驶感受比燃油车更好也是它获得青睐的重要原因。同时，在部分限购城市可以免费得车牌，也让不少消费者选择插电混动车型。
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2021上半年新能源新车展望 每款都有爆款潜质！
日本研究公司富士经济最近发布的一份生态汽车市场长期展望报告显示，到2030年，全球混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车的总市场规模将达到1227万辆，是2013年的6.6倍。其中，混合动力汽车将达到643万辆，插电式混合动力汽车将达到304万辆，纯电动汽车将达到280万辆。富士经济预测，混合动力汽车，即使到2020年日本以外，仍将由日本厂商带动市场增长；经过20年日益严格的二氧化碳排放法规，欧美厂商投放的车型数量将再次增加。预计插电式混合动力汽车市场将由北美和欧洲驱动，而纯电动汽车将继续在欧洲周边扩张。富士经济还预测，由于纯电动汽车的技术门槛低于混合动力汽车，当地制造商正在竞争将此类汽车投放到中国市场。到2030年，在中国市场，纯电动汽车的市场规模将超过混合动力汽车和插电式混合动力汽车。
27年研发，PSD黑科技加持，丰田混动系统就是这么优秀
回顾2020年，虽然受到疫情的影响，但我们依然看到了国内新能源市场高涨的消费热情，以及新品不断的推陈出新，对于消费者来说，相比于过去的2020年，2021年新品更加值得期待。为此，在本期的文章中，我们以半年时间为节点，盘点出了2021年即将到来的几款重磅新车，供大家参阅。
R汽车MARVEL R发布时间：2月7日；
预售价：22万元起；
新车看点：一款真正可以上路行驶的5G智能汽车！
2020年6月的粤港澳大湾区车展上，上汽荣威发布了R标系列的首款旗舰车型MARVEL R，经过大半年的沉淀，如今MARVERL R上市的消息也得到了官方的肯定。根据最新消息，这款外观极具未来感的高端纯电SUV即将在2月7日上市，预售价22万元起。
据R汽车官方介绍，MARVEL R将集成上汽在电动化、智能网联化领域的最新成果，是业内首款获得中国5G终端电信设备进网许可证和SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证的量产智能电动汽车。
该车配备了11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，车机内置全球领先的Mobileye Eye Q4H智驾芯片以及华为巴龙5000 5G通讯芯片，并且后续还可通过FOTA升级持续进化，成为一款真正可以上路行驶的5G智能汽车。
比亚迪DM-i超级混动家族发布时间：
秦PLUS DM-i ——3月初上市；宋PLUS DM-i——3月中旬上市；唐 DM-i——3月底上市；
预售价：10.78万-22.48万元；
新车看点：1200公里综合续航，亏电油耗低至3.8升/百公里！
最近，比亚迪召开了一场关于插电式混合动力系统的发布会，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型也同步开启预售。其中比亚迪秦PLUS DM-i，补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市；宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市；唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。
DM-i超级混动技术可实现1200公里的综合续航，即便是在亏电状态下，油耗也能够控制在3.8升/百公里，至于性能方面，由于电机的介入，新车的百公里加速能力相比同级别燃油车也要快上2-3秒，同时具备快、省、静、顺、绿等多重优势，这也让大家对于这套系统非常的期待。
与市面上常见的混动路线不同，比亚迪的DM-i超级混动技术弱化了发动机的作用，整套系统以动力电池和高性能电机为设计基础，在级联模式中，发动机带动发电机发电，再将电能输出给驱动电机，用于车轮驱动。在这个过程中，发电机始终在最高效的区间发电，整个驱动链的动力损失并不算大，通过多用电，以达到省油的目的，所以能量转化效率很高。
国产奥迪e-tron发布时间：3月正式发布；
预计售价：尚未公布；
新车看点：动力强劲，售价有望大幅下探！
在经历Model Y上市，宝马iX3降价之后，奥迪终于坐不住了，蓄势已久的国产奥迪e-tron终于要来了，今年3月，国产奥迪e-tron将正式发布，届时，新车的售价相比进口车型将有望大幅下探。另外，与之一同发布的还有一款奥迪e-tron Sportback，该车采用轿跑式的车身设计，相信也会吸引来不少年轻消费者的关注。
国产后的奥迪e-tron将与进口版车型设计保持一致，动力方面则会搭载一台最大功率为230千瓦的驱动电机，峰值扭矩550牛·米，0-100km/h加速所需时间仅为7.5秒。新车将配备96.7kWh的电池组，NEDC续航里程可达500公里。
奥迪e-tron Sport则是现款奥迪e-tron的轿跑版本，设计的差异主要体现在侧面与尾部线条。新车拥有溜背式的尾部后，整体外观感受更为激进。奥迪e-tron Sportback提供两种动力版本，50 quattro车型和奥迪e-tron使用了相同的动力总成；而55 quattro版本则最大输出功率为265千瓦，最大扭矩561牛·米，0-100km/h加速仅需6.6秒。
大众ID.4发布时间：一季度内上市；
售价：一汽-大众ID.4 CROZZ，19.99万元起；上汽大众ID.4X，19.9888万元起；
新车看点：20-25万级最值得购买的一款合资纯电SUV！
大众深谙双车战略，在不久前，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X先后开启预售，两款新车均基于MEB纯电平台打造，定位紧凑型纯电SUV。作为MEB平台首款落地中国市场的车型，大众将两款ID.4车型的预售价均定在了20万元之内，不得不说非常有市场竞争力，虽说刚刚开启预售，但是目前这两款新车的热度绝不亚于特斯拉。
两款ID.4均给予海外版车型打造，其中一汽-大众ID.4 CORZZ保留了海外版车型原汁原味的设计，而上汽大众ID.4则是在海外版车型的基础上进行了本土化优化，整体线条更加圆润。
动力方面，ID.4 将提供三种动力版本，其中，标准续航版系统综合最大功率为125千瓦，峰值扭矩310牛·米；长续航版系统综合最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米；双电机版本最大功率为225千瓦，峰值扭矩均为460牛·米。续航方面，一汽-大众ID.4 CROZZ提供了400公里、500公里和550公里三种续航版本，上汽大众ID.4 X续航里程则分为402公里、520公里、555公里。
广汽埃安Aion Y发布时间：3月开启预售，4月正式上市；
预计售价：尚未公布；
新车看点：马卡龙风格配色，内外设计清新脱俗。
Aion Y基于广汽埃安GEP2.0纯电专属平台打造，定位于一款紧凑型SUV，其中名称Y则代表了“Young”，也表明了这台车定位年轻化的身份。根据最新消息，Aion Y将会在今年3月份开启预售，并计划在今年4月份正式上市。
年轻时尚的内外设计是这款车最大的亮点，清新的马卡龙风格配色搭配鲜艳的橙色轮圈视觉效果尤为出色，将整车轻、活力的一面都突显了出来。另外，新车还搭载了丰富5G的智能娱乐功能，不仅可语音控制视频拍摄，还可秒传车载视频APP发布。值得一提的是，这款车还会配备旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统以及5G通讯技术等先进科技功能，更贴合年轻人的用车需求。
此外，埃安Y还突破了空间定律，得益于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台，这款轴距2750mm的A级SUV有着越级的空间表现，即便满载也不会觉得拥挤。此外，埃安Y还将搭载广汽埃安最新一代的电池技术，业内人士预计，如果埃安Y的售价在18万以内，必将以极具竞争力的姿态抢夺更多市场份额。
威马W6发布时间：3月开启预售；
预计售价：尚未公布；
新车看点：国内首款可量产特定场景无人驾驶车型！
1月19日，威马汽车在位于湖北工厂内，由威马和百度联合研发推出的全新纯电SUV车型——威马W6首台量产车型正式下线，该车型也将是全球首款搭载“云端智能无人泊车系统”的量产车型。根据最新消息，新车将在3月开启预售。
新车
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随着环保法规的日益严苛，传统能源车的生存空间越发紧凑，新能源 汽车 即将代替其成为舞台中央的耀眼明星。因为新能源诞生之初就是为了取代传统能源，所以出现此消彼长也是必然趋势。伴随着新能源的不断发展，各种技术同台竞技。HEV凭借独树一帜的高效节能和成熟稳定，引领新能源技术风潮。特别是丰田亚洲龙双擎上搭载的THS-II技术，凭借多项专利技术独步全球。为什么以THS为代表的混动系统会成为最优解？让我们带着问题出发，一同探寻技术背后的真实。
有哪些常见的新能源技术？丰田THS又是什么？
国内市场上常见的、已投入使用的新能源技术，主要分为EV、PHEV和HEV三种。
近些年，EV（Electric Vehicle纯电动 汽车 ）市场崛起迅速，电池、电机和电控方面的技术进展迅猛。更有新能源车企，将目标跳过传统制造商，直指未来出行方式。PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle插电式混合动力 汽车 ）是前些年比较火热的车型，在EV尚处襁褓期时，作为纯电动 汽车 的前期产品，国内对于PHEV车型的扶持力度相当大。有很大一部分原因，是为了绕开日系HEV混动车型的技术壁垒。
HEV就是不用充电的混动 汽车 ，在技术攻坚上，丰田和本田不约而同的把矛头直指能源利用率。高热效率发动机、高效电动机和高效的PCU电控系统是主攻方向，所以你能看到在HEV混动系统中，应用了具有引领世界风向标意义的高热效率发动机，高效率PCU半导体部件以及高效扁铜线绕组电机。丰田亚洲龙双擎搭载的THS代表Toyota Hybrid System（丰田混动系统），就是HEV混动系统代表。97年初代普锐斯就已经问世，时间沉淀市场，终会被淘汰。但丰田选择沉淀技术，20多年来一直推陈出新。目前为止TNGA架构下的车型，亚洲龙、荣放、卡罗拉都在国内推出THS-II双擎版本车型。有多套混动系统加持，根据不同的需要搭载在不同的车型上。卡罗拉双擎上搭载的1.8L混动版本，RAV4荣放双擎和亚洲龙双擎上则搭载2.5L混动版本，以及LS 500h上的3.5升混动系统。不仅如此，丰田还研发了全新的2.0L混动系统，热效率同样达到了41%。丰田THS-II混动车型售价从入门的10多万到百万级均有涉猎，技术用来造福生活，并不是口头上的进步，要在产品上体现。显然在这方面，丰田走在了世界前列。
为什么丰田混动技术很厉害？因为有PSD黑 科技 加持
丰田THS混动系统将电动机与发动机混联，通过丰田独创专利技术PSD（Power Split Device）动力分配器，凭借一套行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合。丰田多年技术积累，共分出6大用车场景和9种动力输出方式，对整套系统的动力进行管理和分配。
如果你了解行星齿轮组构造，那么9种动力传输方式就很好理解了。行星齿轮组内部共分为齿圈、行星架和太阳轮，MG1电机与太阳轮相连负责发电。发动机与行星架相连，MG2电机与齿圈相连。根据PSD系统的调配，三者协同工作，就形成了9种模式的切换。
当车辆采集到油门信号、车速和蓄电池充电状态后，PSD系统就会综合分析用车场景，通过调整两台电动机和发动机的工作状态，使整车在不同工况下行驶。实际使用情况是，当车辆处于停车、启动、低速蠕行这样的低负荷状态下时。由于汽油发动机在此工况下不及电动机恒定扭矩性能输出优越，所以PSD系统此时只调用MG2电动机提供动力，发动机则处于熄火状态。该工况下车辆不仅能耗很低，而且车内非常安静。如果你很享受纯电行驶的乐趣，也可以开启EV模式，单独使用电动机驱动。到了正常行驶和车辆加速时，电动机和发动机相互配合、同时做功，PSD系统综合分析，维持二者最优运转工况，实现高效利用动力系统。如果遇到电池状态不佳，发动机动力富余。PSD系统还会开启MG1电动机（发电）为电池充电。不仅如此，这台电机还可以在减速时实现动能回收，为电池充能。以上这6大用车场景，几乎覆盖了绝大多数人的使用场景，可以说做到了全方位节能考量。
这套系统的强大之处在于，它可以高效合理利用系统优势，将发动机和电动机保持在最佳工况运转。再通俗点来讲，就是通过一套智能的算法，让动力输出不仅平顺，而且更加高效，这就是THS-II节能的原因。而本田的i-MMD通过离合器的切换，达到类似行星齿轮组耦合动力的目的。虽然最终目的相似，但相对而言系统逻辑较为复杂，不及丰田THS-II简单高效。机械结构越是简单，代表传动效率越高，使用寿命越长，维护成本越低。
亚洲龙与雷克萨斯ES同根同源，基于GA-K平台打造而来，是丰田品牌在国内市场极具领导性的新旗舰车型。双擎版搭载的混动技术，也保持了高度一致性。所以丰田集团的环保概念不仅仅是口号，而是自上而下的高度响应。购买亚洲龙双擎的车主，希望里子与面子双重结合，是对生活有更高追求的精英用户。
由于亚洲龙双擎上采用的是镍氢电池，相对于锂电池而言可以达到10年以上的使用寿命。也就是说在它的全生命周期里，基本处于免维护状态。配合高达41%热效率的2.5L阿特金森循环发动机，亚洲龙双擎的百公里油耗仅有4.3L。相比汽油版车型的700公里左右续航，双擎版更是达到了1000公里左右的续航，THS-II混动系统的强大难道还不够直观么？
不仅如此，新上市的RAV4荣放，双擎四驱版车型还创新性的搭载了E-Four电子四驱系统。不仅相对传统车型提高了扭矩输出比，还实现了动态扭矩精准控制。提高了RAV4荣放整体的操控稳定性和驾驶乐趣。这套系统的神奇之处在于，前桥和后桥没有传统意义上的传动轴，全靠PSD动力系统分配动力，可见丰田在如何精准控制动力上下足了功夫。
当你认为混动技术还是新鲜技术，还认为技术不成熟时，丰田用四代技术变革，23年的实践与坚持告诉你，混合动力车型经过多年的积蓄沉淀，已经收获了1500万用户的信任，滴水穿石非一日之功。丰田THS-II混动技术不仅高效节能，还非常成熟稳定，更重要的是亚洲龙双擎版在同等动力水平和配置等级的前提下，价格相差甚微。便宜又实用，怎能不受消费者青睐。
丰田HEV混动技术的展望
很多时候车企所谓的排放标准，局限于发动机的有害气体排放。认为石油等地球资源的大量消耗，不仅会增加大气污染，引发全球变暖。丰田 汽车 在新能源领域的造诣，不仅多有涉猎，并将环保标准理念扩大到LCA（Life Cycle Assesement）全生命周期（以10万公里为基准）。就是不单单从驾车出行的角度出发，而是 汽车 生产制造的原材料、生产制造、燃料制造、产品使用以及回收全生命周期的多维评价。这样才能做到真正的从环保角度出发，而不是点对点的政策趋向。
总结：
亚洲龙作为丰田品牌的新旗舰，代表着丰田造车理念的新高度。双擎版车型无论是技术储备还是实际体验，都在用实力证明，THS混动技术很有希望成为未来低碳出行的最优解。依靠独步全球的PSD专利技术，以及高瞻远瞩的未来规划，正引领新能源混动风向。亚洲龙双擎上搭载THS-II混动系统，超长的续航能力、高效的能源利用和先进的技术加持，生动诠释了什么是节能减排和绿色出行。不仅是丰田27年来混动系统三次迭代的技术结晶，更有1500万用户做背书，足以证明其技术可靠产品成熟。
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