汽车由很多零件组成，中间接头有橡胶等物质保证密封性。新车刚买的时候，这些塑料橡胶物质会散发出一股甲醛气体。普通汽车......

汽车甲醛标准范围多少正常

汽车由很多零件组成，中间接头有橡胶等物质保证密封性。新车刚买的时候，这些塑料橡胶物质会散发出一股甲醛气体。普通汽车甲醛浓度与标准室内甲醛标准一致，约在0.1mg/m3以下。这个范围可以保证不会对人体造成伤害。

一般购买新车时，4S店会提供游离甲醛检测，确保其甲醛在正常标准之内。

甲醛是一种有毒气体，会对人体造成很大的伤害。人接触它会过敏、发痒，它还具有严重的致癌性。

新车甲醛蒸发需要多长时间？

一般来说，新车甲醛的自然挥发是一个漫长的过程，至少需要三到十五年，这只能降低浓度而不能根除。汽车甲醛是一个根本性的物质问题，不能根除就只能减少。

虽然自然挥发需要很长时间，但我们可以通过人工干预来加速。

首先，我们可以把竹炭这种高吸附性的物质放在车内，这样可以降低干净空空气中甲醛的浓度。或者我们也可以通过购买车载气体过滤器来过滤空气体，减少甲醛。

最简单的方法就是勤开窗，以促进空气体的流动性，最终降低甲醛浓度。

汽车加座套影响安全吗

随着社会的发展，汽车的数量在增加。很多刚买了车的人都会装饰自己的车，比如一些内饰，在 座椅 上加一个座椅套。出发点其实是好的。在他们看来，增加座椅套可以延长座椅的使用寿命，让他们更容易清洁座椅等。，但实际情况并非如此，而且戴着座椅套也不好。

其实汽车上的座椅都是工程师精心设计的，连材料、角度甚至有害物质都考虑到了，但座椅套毕竟便宜很多。汽车出厂时都经历过挥发性有机化合物的测试，比如甲醛、甲苯等有害物质，但座套会有这么多测试吗？所以，为了自己的健康，最好不要用座套。

据说以上座椅都是出厂时在材质和角度上设计的，目的是为了防止车内人员因座椅摩擦不足而在事故中弹出受伤。但是市面上很多座椅套都很光滑，更不用说意外了。通常情况下，刹车稍微急一点，人就会打滑，非常危险。

最重要的一点。紧急情况下，车内的安全气囊会弹出来救人。相信大家都知道这一点，但是现在很多车都配备了侧气囊，通常位于座椅的侧面，气囊本身并不是为一层需要额外穿透的座椅罩设计的。因此，在紧急情况下，座椅套很可能会影响安全气囊的正常工作，后果可想而知。

最后，你不觉得这些座椅套真的有点土吗？反正我觉得“原厂”的汽车真皮座椅看起来高多了。 汽车甲醛标准范围多少正常 汽车加座套影响安全吗@2019

2021甲醛和tvoc标准范围

法律分析：国家规定甲醛的标准有以下三个。中华人民共和国国家标准，居室空气中甲醛的卫生标准规定:居室空气中甲醛的最高允许浓度为每立方米0.08mg/m_。而中华人民共和国国家标准实木复合地板规定:A类实木复合地板甲醛释放量≤9mg/100g类实木复合地板甲醛的释放量等于9mg/100g-40mg/100g。国家环境标志产品技术要求:人造木质地板规定人造板材中甲醛释放量应当.20mg/m_，木板中甲醛的释放量应当.12mg/m_。

法律依据：《中华人民共和国标准化法》 第二条 本法所称标准（含标准样品），是指农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要统一的技术要求。标准包括国家标准、行业标准、地方标准和团体标准、企业标准。国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准。强制性标准必须执行。国家鼓励采用推荐性标准。

有人知道汽车VOC国际标准吗？

1、当室内空气中甲醛达到0.1mg/m_时，就有异味和不适感。

2、甲醛达到0.5mg/m_时，可刺激眼睛，引起流泪。

3、甲醛达到0.6mg/m_，可引起咽喉不适或疼痛。浓度更高时，可引起恶心呕吐，咳嗽胸闷，气喘甚至肺水肿。

4、甲醛达到30mg/m_时，会立即致人死亡。

tvoc：

当室内VOC浓度在0.16mg/m3～0.3mg/m3时，对人体健康基本无害。

VOC(mg/m3)≤0.5。TVOC对人体有害的，会影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状，还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统，甚至引起死亡。

关于室内甲醛的含量安全范围相关规定是有两个标准：

1、卫生部颁发的是0.1毫克每立方米，这个标准的封闭时间是12小时，也是符合大众生活习惯同时比较适合日常生活的一个标准，这个标准也普遍被行业及相关企业所遵从；

2、住建部颁发的是0.08毫克每立方米，这个标准的封闭时间是1个小时，这个标准相对比较低，大部分新装修的房间或者精装房都可以达到这个标准，然后在日常生活中，并不太适用日常生活习惯，毕竟在正常生活中不太可能每个小时都进行一次彻底的通风。

这两个数值在乍一看的情况下，0.08比0.1更低，实际上却忽略了封闭时间的前置条件，所以一些从事甲醛治理行业的公司宣称的执行标准是0.08，貌似数值更低些，标准更高，实际情况即使不用甲醛治理公司，这个标准也是很容易达到的。而大部分公司执行的是0.1的标准，毕竟这个标准更适合日常生活，参照这个标准相对新房甲醛超标的概率也更高，所以消费者在选择治理甲醛的时候，要分辨清楚执行的标准，并不是数值越低越好，却忽略了前置条件。

TVOC的安全数值是封闭12小时，0.6毫克每立方米，但是在实际生活中，TVOC是可挥发性有机物的总称，所以受到外部影响的因数是比较多的，比如烧菜，吸烟，汽车尾气等等，都会增加TVOC的数值，所以TVOC数值高，并不一定单单来源于家具或者装修，但是这也是室内产生TVOC的一个来源。

甲醛数值的人体感官判断：

1、如果室内装修异味感觉到有刺激性的感觉，甲醛超标的概率会比较高，虽然甲醛是无色无味的气体，但是是具有刺激性的；所以一旦感觉到有刺激的感觉要有所警惕；

2、如果感到喉咙不适，眼睛干涩甚至流泪，经常感冒，身体免疫力下降，也要有所警惕，很有可能是室内甲醛超标导致的，建议要找正规的检测机构进行检测，确定实际情况；

3、如果家里有婴幼儿，经常难以入睡，哭闹异常，也建议找专业检测机构做下检测，婴幼儿对外界环境更为敏感，容易受到甲醛等气体的刺激，导致身体不适，成人可能无法感知的情况，却很可能对婴幼儿影响比较大。

所谓的VOC，是挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds）的英文缩写。

美国ASTM d3960-98标准将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物。美国联邦环保署(EPA)的定义：挥发性有机化合物是除CO、CO2、碳酸、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。世界卫生组织（WHO）对总挥发性有机化合物（TVOC)的定义为，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥环保意义上的定义发性有机化合物的总称。

一般可以将可挥发性物质分为两类，普通意义上的VOC只说明什么是挥发性有机物，或者是在什么条件下是挥发性有机物，而环保意义上的VOC是会产生危害的那一类挥发性有机物，即对人体或者生物的健康产生危害的可挥发性物质。

比较常见的易挥发有机物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、TVOC（6-16个碳的烷烃）、酮类等。

这些化合物具有易挥发和亲油等特点，被广泛应用于鞋类、玩具、油漆和油墨、粘合剂、化妆品、室内和汽车装饰材料等工业领域。VOC对人体健康有巨大影响，会伤害人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果，甚至可能致癌。

汽车行业VOC

很多车主都有这样的感受，新车购买后一段时间里车内都有刺鼻的气味，许多车主不以为然，然而一种“隐形杀手”正在威胁车主的健康，那就是VOC，对人体健康有巨大影响。当居室中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、乏力等,严重时会出现抽搐、昏迷，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果。

随着汽车市场竞争的加剧，很多汽车厂商通过使用劣质内饰材料降低生产成本，随之带来的是车内VOC的增加。VOC对于人体健康有着重大影响，由于VOC本身具有极大的危害性，已经被社会喻为人类的“隐形杀手”。目前，如何降低和消除车内的VOC已成为了汽车行业新的发展目标，引起了人们的广泛关注。

目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明，国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管控来实现的。例如：有的日本汽车生产厂就有企业内部规定，从原材料环节控制车内异味的产生，在新车定型时还有专人针对“车内味道”进行感官评判。

欧盟制定了《有关化学品注册评估授权与限制制度》（67/548/EEC）对汽车相关材料做了部分规定。

德国环保机构与汽车制造公司协调制定了车内环境空气污染控制的条例，使得车内各种有害气体含量有了限制,如甲醛的浓度不得超过0.08ppm。奥迪汽车制造厂专门成立了车内气味评测小组，进行气味控制，甚至将环保当作自己产品的新卖点。丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。

国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施，2008年3月29日制订限值标准组启动。国内主机厂奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。目前大多企业都在进行整车环境舱采样以及对材料零部件VOC开始管控。

车内VOC主要来源于汽车内地毯、仪表板塑料件、车顶毡、座椅以及其他装饰用胶水。汽车使用的塑料、橡胶部件、织物、油漆材料、保温材料、粘合剂等材料中含有有机溶剂、添加剂以及助剂等释放到车内，也会造成汽车内部VOC值增加。由于其车内空间较小、密封性好，因此汽车内超标VOC对人体的影响要比房间内超标VOC对人体的危害程度更大。下表即车内产生VOC主要来源以及含量表。

汽车VOC相关法规

俄罗斯最早在1999年就制定并实施了P51206-98号《车辆车内污染物评价标准及方法》的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。

德国汽车工业协会于2002年9月也制订了VDA 278的测试方法标准。

日本汽车工业协会(JAMA)于2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南以自主行动计划的形式发布，希望日本主要汽车公司在2005年以后新生产的汽车中减少车内空气污染，该指南同时也发布JAMA建议的测试方法并于2007年3月制订了JASO M902：2007的测试方法标准。

韩国建设部在2007年底颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。

国际标准化组织于2007年6月发布交通车辆检测标准ISO 16000-26，目前该标准方法还是修改意见稿，其检测限值未规定。

中国最早是在2003年开始关注汽车内VOC含量对人体的影响,随后2008年国家环保部于2008年3月实施了HJ/T 400-2007的整车测试方法标准。在2011年国家环保部与国家质检总局又联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T 27630-2011，此指南对整车VOC检测值进行了限定，限定值如下表所示：

汽车VOC主要测试方法

针对汽车VOC含量测试，主要从整车VOC、总成（车内零部件）VOC以及材料VOC。下面将分别讲一下对应的测试方法。

整车VOC含量测试方法：

不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOC试验方法》、俄罗斯GOST R51206-2004标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T 400-2007测试标准，具体测试条件如下：

PV3938测试标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：静态测试；采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC,封闭一定时间后采集车内空气样品。

《车内VOC试验方法》:测试条件:23oC、50% RH；测试方法：半动态测试；温度调整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛；采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOC。

GOST R51206-2004标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：动态测试；模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试；模式二：以制造厂家规定的最小稳定转速空转20分钟后测试。

HJ/T 400-2007测试标准：国家环境保护总局于2007年12月7日发布，2008年3月1日实施。标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。

环境温度：25.0±1.0 oC相对湿度：50 ±10%。测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中；2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h；4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。

对于不同有机挥发物质，设定的限定值如下表所示：

零部件（总成）VOC 含量测试方法：

测试标准：VDA 276

测试方法：平衡浓度排放气体

材料VOC含量测试方法：

美系，欧系以及日系主机厂对VOC测试的要求

目前对于汽车整车VOC含量的测试标准主要有美系、欧系以及日系三种，分别对应的是顶空方法（HS-GC/MS）、热脱附法（TD-GC/MS）以及袋子法（Bag-TD-GC/MS）。下面将分别介绍并对比三种VOC含量测试的差异：

1、美系—顶空标准（HS-GC/MS）

美系顶空法测试标准的主要装置图以及原理图如上图所示。顶空加热样品到120 oC；转移样品挥发出来的物质到GCMS；以样品峰面积与空气峰面积之间的比较作为样品挥发量的评估；通过质谱库检索样品挥发出来的是什么物质；评估这些挥发物质对人的影响风险。

2、欧系—热吸附标准（TD-GC/MS）

欧系热脱附法的主要装置以及原理图如上图所示。将小质量样品放在玻璃解析管中加热，释放出的挥发性物质随着惰性气体通过热解析仪被冷阱吸附；加热结束后，冷阱被迅速加热到280 oC，解析出来的挥发性有机物直接进入气质联用仪测试。

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