a 级车迎来换代之际，雪铁龙有望彻底甩掉国内消费者心目中固有的富康印象 ” 上月底开幕的巴黎车展上，主场作战的雪铁龙品牌一口气全球首发亮相了两款全新 a 级车产品：主打高端中级车定位的 c4l 和主打入门级定位的新爱丽舍 c-elyée
如果算上数月前刚完成改款的雪铁龙 c4 世嘉，市场竞争最激烈也是需求最旺盛的国内中级车市场，东风雪铁龙已经布下三款全新产品。按照计划，匹配雪铁龙最新动力总成和人性化科技的 c4l 将在一个月后的广州车展前夕率先投放中国，而新爱丽舍投放时间也锁定在 2013 年。
密集的 a 级车攻势源于雪铁龙全球总经理鹏飞对最快占领中国市场的渴望。接受中国媒体采访时，鹏飞毫不掩饰雪铁龙依托中国市场引擎摆脱欧洲本土危机的决心，考虑到现金流的压力，一些在欧洲的原有项目不得不延迟或取消，但在中国只有加速。
作为雪铁龙最大的海外市场，中国已被列为 c4l 全球路演的第一站。鹏飞期待 c4l 能在切分大众新速腾和别克英朗 gt 等高端 a 级车市场蛋糕的同时，磨砺雪铁龙品牌溢价能力。
关键支点
c4l东风雪铁龙实施 5a 计划后推出的第一款车型，整个计划实施中最重要的一款车型，也是公司未来三年的战略重心之一。对于 c4l 肩负的重任及在产品线承上启下的战略意义，神龙公司商务副总经理魏文清如此表示。而东风雪铁龙市场与对外宣传部部长章宇光，则毫不讳言将 c4l 定性为 “ 法国 psa 雪铁龙品牌母公司）第一款选择在中国首发的全球战略车型 ”
虽然雪铁龙品牌进入中国已近 20 载，但细数下来，真正称得上畅销的产品并不多。尤其是最能体现品牌号召力和溢价能力的 b 级车市场，国产雪铁龙 c5 虽然稳定在月销 2500 辆左右，但距离迈腾、新帕萨特和凯美瑞等动辄过万的主流 b 级车，仍然有着明显的差距。
对于 c4l 对于提升雪铁龙品牌的现实意义，负责 c4l 项目的东风雪铁龙中级轿车产品营销总监刘平打了个形象的比喻，去年全年销量超过 10 万辆的新世嘉，已经让雪铁龙在 a 级车市场站稳了脚跟，就像做人挺起了腰杆；现在 c4l 要做的就是将品牌进一步拉升到高端 a 级车，就像做人有必要挺起胸膛。
对于品牌形象一直受 “ 富康印象 ” 拖累的雪铁龙而言，像大众新速腾一样冲击高端 a 级车，并在价格上 “ 辐射 ” 入门 b 级车，已经是提升品牌过程中的一道不可逾越的命题。
刘平认为，对于雪铁龙而言， c4l 已经不是单纯意义上的一款 新车 而是撑起整个品牌战略和体系能力升级的关键支点。
