近年来，新建的的高铁站越来越占领了我们的视野，成为新兴、不可取代并且令大家骄傲代表。

而曾经辉煌过的老牌火车站反而淡出了我们的视线，不是不需要，而是它们的地位变得不再那么重要。因为人们总是喜欢更新的更好的东西。

但是，别忘了，有一种情怀是永远都不会变的。

1、北京火车站

始建时间：1901年

站线规模：14站台16股道

虽然是老式的火车站，但今天的北京站依旧恢弘大气、威风凌凌，承载着重要的运输能力。外表看起来更是具有代表性的中式风格，极具特色，曾经也是世界之最的建筑。

2、郑州火车站

始建时间：1904年

站线规模：7站台13股道

这个风格一眼看去，不难想象，就是八、九十年代的风格。从最初的建造到现在，经过几次翻修最终定格在我们看到的样子。而且郑州火车站不仅是全路特等客运站，还是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。

3、上海火车站

始建时间：1987年

站线规模：13站台14股道

现在的上海火车站实际上是过去的上海东站改建的。最近一次翻新是在2010年，为了迎接上海世界博览会的召开，可谓是大规模施工建造。难怪上海火车站看起来一点都不像老站。

4、广州火车站

始建时间：1974年4月10日

站线规模：4站台8股道

广州站不是那种特别老的站，它是在武汉长江大桥、广州西南大桥建起以后，才开建设。当然，距离我们现在是有些年代了。年代感还是有的，现在依旧可以看到“统一祖国、振兴中华”的标语。

5、深圳火车站

始建时间：1950年

站线规模：6站台8股道

深圳本是新兴发展的经济特区，短短几十年的发展，使它原来的小小火车站摇身一变，建立了在当时充满现代气息的大火车站，就是现在看起来也不老旧。

6、汉口火车站

始建时间：1898年

站线规模：18站台20股道

汉口火车站可以说是小铁这里提到的最老的火车站了，到最后一次翻修，它还是保留了昔日的欧式古典建筑风格，成为中国独一无二的车站。整个火车史上，它都有着举足轻重的地位。

7、南京火车站

始建时间：1905年

站线规模：4站台10股道

历史上，南京的重要地位不用小铁多说大家都是知道的。也正因如此，早早地建立了火车站。但是，1968年南京站改名南京西站，新的南京站是现在承载着巨大交通运输压力的火车站。

8、徐州火车站

始建时间：1910年

站线规模：5站台9股道

在中国交通史上，有句老话说的好，“徐州通，则全国通”，作为“中国铁路之咽喉”，徐州站就是现在仍然是中国重要的铁路枢纽，就像它昔日的风光，依旧灿烂。

9、成都火车站

始建时间：1952年

成都车站位于宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线的交汇点，是新中国成立以来的首批新建车站。

10、沈阳火车站

始建时间：1899年

站线规模：18台面19线

最初因为他国入侵修建起来的车站，后来又被两个日本人设计，所以沈阳站看起来十分具有异域风情。现如今它不仅是东北重要的交通枢纽，还是为辽宁省文物保护得单位。

火车站总是寄予了一种离别与重逢的情怀，尽管现在有更好的超级火车站，但是也别忘了这些曾经的辉煌。以上排名，无先后之分。

深圳最大的一个火车站，也是深圳唯一的特等站，回乡的首选吗？

南京南站

南京南站位于江苏省南京市雨花台区，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的客运站，是南京铁路枢纽的重要组成部分，也是华东地区最大的交通枢纽，国家铁道枢纽站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。

南京南站规划于1991年，地处南京南部新城的核心区；2007年底前规划设计方案选定，北靠雨花台风景区、南临秦淮新河、西接牛首山；2008年1月正式开工；2011年6月28日南京南站及北广场投入使用；2015年1月南广场启用。

南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。主候车厅总面积5.8万平方米，候车大厅南北长417米、东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米，二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空。

站房顶部“南京南站”4个红色汉字单字大小为8米×8米，大小64平方米，南京南站总建筑面积45.8万平方米，被誉为亚洲第一大高铁站。

扩展资料：

南京南站是国家战略性重点建设项目京沪高速铁路关键控制性工程，对中国交通事业发展、对南京经济社会建设，城市形象提升、人民生产生活条件改善等，产生积极而深远的影响。

在高铁时代，南京南站是中国“四纵四横”高速铁路格局中南北、中西干线的重要交汇点，进一步强化南京在长三角都市圈中的中心城市功能，提升南京市的综合竞争力，并带动南京从长三角“终点城市”向“泛长三角”1小时都市圈“中点城市”的跨越；

进一步推动南京城市新一轮的大发展和大腾飞，引领南京实现新的经济增长和社会进步。

南京交通地位的变化：中国交通枢纽将从北京、上海、广州、武汉“四大中心”变为“五大中心”，南京将成为“华东新枢纽”。

南京发展方式的变化：南京市区将形成主城、河西新城、南部新城“三足鼎立”均衡发展态势，这里将成为南京的“新经济增长极”。南京文化地标的变化：在中山陵、夫子庙、雨花台、阅江楼等之后，南京将再增加一处文化地标，这里将成为南京的新“标志性建筑”。

参考资料：

北京南站意义巨大，工程复杂、布局合理，是首都面积最大的火车站

看了标题之后，不知道你有没有猜到是哪一个火车站，一般坐快车就会选择这个站，它就是深圳北站，很多人春节回乡心切，这里自然是首选了，在全国众多的高铁站之中，深圳北站算是一个资深的火车站了，可以说是深圳唯一的特等站，也是我国当前建设占地最大、建筑面积最多、客流量最大的特大型综合铁路枢纽，大部分跨省高铁都在这里上下。

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深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在深圳市宝安区龙华新区民治街道，占地240万平方米。深圳北站往广州方向每日发车133对以上，往香港方向发车60对以上，最小发车间隔仅为3分钟。坐地铁到北站，经常是没有座位，要有心理准备。深圳到广州，到北京，人超多，排队时间比较长，厕所也比较抢手，呵呵。

作为深圳最大的一个火车站，这里的人流量真的是不能低估。所以来到这里进站的朋友一定要早些来，如果你来的晚的话，可能会赶不上车。但是也有一些取巧的方法，比如说东广场的人永远都比西广场的人多，无论是进站还是改签买票，因为在东广场上分布着地铁站，会有更多的人群选择从这里进出。而我这一次来的很早就选择了在休息室里面休息了一会儿。

感觉是我国大型高铁站里换乘做得最方便的站了。出站和换乘都往上走有电梯，出站走两边，换乘找中间的快捷换乘口进候车厅，不需要提着行李箱爬楼梯进候车厅，另外，在地铁4号线月台能够俯瞰站前广场。不仅有地铁，可以四通八达。而且，比起罗湖火车站，这里距离深圳市区更近，也更加繁华。

深圳北站，一派繁忙，这里是深圳最大的高铁枢纽，很大很漂亮。一幅被人海涂鸦的画面看似杂乱无章，实则错落有致，每个人各司其职，井然有序的在各自轨道上运行。深圳北站是厦深高铁所在的火车站。自从开通了厦深高铁，深圳北站人越来越多。每次去坐高铁都是人挤人的。

深圳北站是深圳最核心的高铁站，也是深圳最主要的高铁站点之一，目前相对来说很成熟，而且交通很方便，位于地铁两条线的交汇处四号和五号线。到福田的其实也不远，从龙华过去几个站就到了。这一站记忆最深的可能是去前在深圳玩，坐火车提前到站，早上5点在火车站旁边不知所措的场景了。

高架地铁在这里通过，可以无障碍换乘，非常的便利快捷，候车大厅宽敞明亮，非常的舒心。很多小伙伴周末赶去香港看演唱会，中转站路过深圳北站，虽然到了晚上，但感觉这里的治安和乘车秩序都相当不错，旅客也坐得比较分散，感觉比起罗湖火车站要好很多。

而且一到暑假，尤其是周五周六的日子就变得人山人海，座位都难找！深圳北站汇集了太多各地的人，人来人往超级热闹！所有能坐的位置都坐满了人，不能坐的也站满了，厕所都超级多人，暑期模式真的太可怕了。不过站内的环境卫生还是比较好的，特别是老人幼儿的爱心专区，环境特别不错。北站还有个在二楼的购物中心和美食中心，但是价格不实惠，味道也一般。

深圳北站主要开行高铁列车，采用高架候车方式，车站为南北双向进出车站，地上还有高架地铁车站，非常的便利、快捷。车站分多次布置上层高架地铁通过，火车站台采用高架候车大厅，地下为出站、停车场等。包括地铁车站和地下商业广场建筑面积达到240万，建筑外观造型简洁大气，体现出一个现代化的火车站。

要过年了，你已经回到自己老家了吗？你是在回家的路上吗？你去过深圳北站吗？火车站不知道是多少人熟悉的不能再熟悉的地方，作为一个深漂人，深圳北站给我留下了无法抹去的记忆，回家时匆匆欣赏的路过，回到深圳时一顿熟悉感涌上心头，让人感慨万千，你有自己熟悉的火车站吗？在旅途中，你会爱上某一个火车站吗？

为什么火车站大厅要建几十米那么高？有啥作用？

中国各处都拥有不少特色摩天大楼、超级基建，吸引了不少建筑爱好者们到来参观。特别是深圳的深圳湾 体育 中心，其东西长约720米，南北宽约430米，总投资约23亿元。该建筑线条柔美、气势磅礴，展现出年轻人的活力，是深圳的重点城市景观和公共活动空间。正是这样，每天到访的游客都很多！

其实除了上海、深圳这些城市之外，在我国其它城市同样也有着不少“城市第一”的知名建筑！它们不论是建筑造型，还是建筑体量都非常有代表性，可以说是当地的“巨无霸”！

这就让我带各位去看一座超级建筑，该建筑意义巨大，工程复杂、布局合理，建筑面积约32万平方米，是重要基建！

我要给大家介绍的这处“重要基建”就是位于北京的——北京南站！

北京南站位于北京丰台区，其始建于1897年，当时称马家堡站。后由于城市发展等原因，北京南站于2006年5月正式进行改造，并且于2008年8月改造完工重新启用。

北京南站可以说是北京市最重要的城市基建之一。该建筑面积约32万平方米，有24条股道、13座站台，是北京面积最大、接发车次最多的火车站！因为北京南站地处繁华的北京丰台区，这里交通便利，因此游人大众前来这里乘车非常便捷。北京南站甚至有首都“最热闹的火车站”之称！

北京南站最早可追溯到于1897年开始修建的马家堡站；后于1902年，马家堡站更名为永定门站；1988年，永定门站正式更名为北京南站。在这里我英格兰杰要特别要介绍一下，在这数十年时间里，永定门站一直作为北京去往上海、广州列车的始发站。由此可知，北京南站是具有多么重要的地位了！

北京南站除了地理位置优越、来往交通便利之外，该站的建筑设计也十分有特色！

北京南站站房外形为椭圆结构，从远处看去就像一个巨型的“飞碟”，十分壮观，非常有地方特色。而从南北两个方向看，则十分像横向拉伸的祈年殿。

北京南站设计融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素，中央主站房微微隆起，东西两侧各有两跨钢结构雨棚。钢结构雨棚呈灰白色调，中间嵌有通透采光玻璃，这样设计的好处是显而易见的，其中最大优势是极大地提高了自然的采光率。

在这里还要特别赞叹一下钢结构雨棚的结构设计，其通过不同规格的悬垂梁构成水波纹扇形形态，使整个雨棚形成跌落式的双曲面，整体造型与主站房屋面相呼应，达到相互融合的视觉效果！

北京南站在建设过程中，遇到了无数工程上的难题，攻克了包括轨道层直螺纹连接等世界级技术难题。

北京南站的建设为中国大型工程项目建设积累了宝贵经验，为中国铁路业做出了巨大贡献。正是这样，北京南站先后获得了无数建筑奖项，得到了业界的一致认可！由此可知，北京南站在群众心目中是多么出众了！

在这里我英格兰杰要给大家介绍一下北京南站的布局，北京南站主体总共有五层，其中地上有2层，地下有3层。地下层比地上层还多的车站真是非常罕见，可以说是开创了同类火车站的“先河”！正是因为拥有广阔的地下空间，所以北京站的使用面积极为巨大。据了解，北京南站约可容纳1.05万人同时候车。

通过对北京南站的了解之后，不得不说我们祖国真是建筑出众了，这真是证明了中国建设的强大，是中国人民聪明智慧的体现！所以我们来到北京南站乘车，真是可以非常骄傲的！

各位对这事有什么看法呢？你对中国基建建设有什么看法呢？你也喜欢 旅游 欣赏各地超级建筑吗？

火车站大厅要建几十米高主要有以下几个原因：

第一个原因是出于安全考虑。火车站是一个人流量很大的公共场所，在这样密集的地方，万一出现任何天灾人祸的事情，人们的安全就是一个非常需要考虑的问题。所以火车站把大厅建几十米高主要就是为了防止意外发生。万一遇到地震或者任何意外的话，在火车站的旅客就会有更多的时间可以逃跑和隐藏起来。

就是为了给大家争取更多的逃生的时间，毕竟火车站的人流量实在太大了，万一发生安全事故，伤亡人数都是不可估量的。所以在建立的时候就要考虑这些因素，避免发生意外的时候，人们没有太多的时间可以逃生。

第二个原因就是为了显眼。火车站一般都建立在比较偏僻的地方，它的外观修建得如此宏大，就是为了看起来很显眼。不管从哪个角度看过来，就可以一眼看到火车站的所在。人们在赶往火车站的时候可以很远就看到火车站的建筑物。而且火车站也是接待各地游客的地方，对一个地方的第一印象就是火车站，所以火车站就相当于一个城市的名片。一定要修建得十分的恢宏高大。

第三个原因就是为了可以避免回声干扰广播。火车站每天都有数不清的列车进进出出，每一班列车的发车时间和进站时间都是在不断的变化的，难免会遇到列车晚点或者提早的情况，那么广播及时的播放消息就很重要。

如果火车站的房顶太低的话，加上火车站人来人往，噪音和杂音非常的多，回声也会很大，很难保证每个乘客都能清楚的听到广播的内容。所以把火车站大厅的房顶建几十米高，也是为了让乘客都可以接收到广播里面的有效信息。

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