1814年，斯蒂芬森的蒸汽机车火车头问世了。他发明的这个铁家伙有5吨重，车头上有一个巨大的飞轮。这个飞轮可以利用惯性帮助机车运动，斯蒂芬森为他的发明取了个名字叫“布鲁克”。这个布鲁克可以带动总重约30吨的8个车厢。

中国现存最古老的火车是哪一辆？

武汉的大智门火车站是中国最古老的火车站，距今已有118年。

大智门火车站位于湖北省武汉市京汉街、京广铁路附近。建于1903年，新中国成立后改名为汉口火车站。

该火车站是中国第一条长距离准轨铁路的大型车站，其主体建筑候车大厅年代较早，为中国近代铁路建设尚存的重要历史见证。

候车厅建筑面积1022平方米，法式建筑风格，为钢筋混凝土结构，中部四角备修筑有20米高的塔堡，堡顶铁铸，呈流线方锥形。

最古老的火车站是哪里

“0号”机车已有100多年的历史，是一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。0号机车1882年起运用于唐胥铁路，它由英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸存的2台中的一台。目前人们对于0号机车的认识存在差异。《中国铁路发展史》（金士宣编著）中称，唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0-2-0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”然而，英国人金达却说：“1882年10月从纽卡斯尔的史蒂芬森机车厂购进两台水柜式发动机，并装配了10．5×18英寸的汽缸和6个42英寸的双轮。”一个是0-2-0式（0-2-0是轴式，如果用轮式表示就是0-4-0），一个是0-3-0式，金达作为当时的唐胥铁路的工程师，他的叙述似乎更为可靠。 在当年唐胥铁路的故乡，现在的唐山地区，有相当一部分书刊资料认为，0号机车就是1881年中国制造的第一台机车，之所以标为0，是表示从无到有，“零的突破”。这种说法，没有得到专家学者的认同，因为，0号机车虽然简陋，但部件制造精良，装备一应俱全，在当时中国没有电焊、气割的情况下，要把矿山用的锅炉和旧槽铁制作成如此模样，几乎是不可能的。2003年，热爱中国铁路史的英国朋友彼得�6�1克拉什，经过考证认为，“0-4-0机车，即0号机车，不是中国进口的第一辆机车。0号机车很可能是一辆道碴机车，是大约在1888年开平铁路进一步展筑之后购买的。”无论如何，0号机车是我国珍贵的文物，1985年还曾飘洋过海，被送往日本在万国博览会上展出。

古老的火车头

中国最古老的火车站是青岛火车站，地址在青岛市市南区泰安路，始建于1899年，是一座饱经沧桑的百年老站，由德国人魏尔勒和格德尔茨设计，山东铁道公司施工的。当时的火车站主要由钟楼和候车大厅两大部分组成，北联一层办公用房，建筑具有德国文艺复兴建筑风格。

上个星期六的下午，爸爸带着我和妹妹来的了我家附近的西南交通大学玩耍，走进美丽的大学校园，爸爸带着我们去到了停靠有火车的火车博物馆。

走进火车博物馆，远远的就能看到停靠在哪里的火车，爸爸给我说，这些都是过去最古老的火车了，在这里一共停靠有4辆不同年代的火车。其中最古老的火车头外表黑黑的，爸爸给我说，这辆火车是烧煤的火车，看着就和托马斯火车头一样。在火车的最前面有一个大大的灯头。在这辆火车驾驶室的后面有一个长长的车厢，爸爸说，这个长长的车厢是用来装煤用的，火车开动的时候，在这里的工人需要不断给火车加煤，加入的煤燃烧后就可以给火车提供源源不断的动力了，然后火车就和电视中看到的火车一样，冒着长长的白烟，呼呼的跑了起来。

在铁轨的另外两边还停靠着2辆外表绿色的火车头，爸爸给我说，其中一台是靠燃油来工作的，要想开动这辆火车就需要给它加满足够多的柴油。所以，它需要一个很大的油箱，爸爸说，有一整节的车厢下面其实就是它的油肚子，这台火车和黑色的火车除了颜色不一样，还有就是可看到有很多的小风扇孔，这是用来排气扇热用的。

在烧油的火车旁边停靠着一台靠电力驱动的火车，爸爸给我说了这辆火车与烧油火车的不同，这台火车的顶部不像前面两台火车一样是光滑的，这台火车除了驾驶室，车厢后面已和前面两台不一样，爸爸给我说，车顶突出的地方是链接电线用的车厢里面是一个变压器，它的作用就是存电用的，通过它就能把电变化成动力，让火车跑起来了。

最后一台是没有轮子的火车，爸爸说这是一台磁悬浮火车，它是一台不需要轮子就能跑起来的火车，爸爸说，它与其它火车的不同就是这台火车可以很安静的跑起来。因为没有轮子所以在开动的时候，不会有声音。

在这里还有过去的火车站，爸爸还给我说了火车怎样变道，过去的火车轨道是什么样的。我在这个火车博物馆看到了不同的火车，在一根铁轨上走路玩耍。在这里我和妹妹度过了一个愉快的周末。

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