新京报贝壳财经讯（记者陈小兵）第18届广州国际汽车展览会于11月20日上午拉开大幕，上汽通用汽车以“行健致远，智领未来”为主题，携旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共44款展车参展，相比北京车展多出4款展车。

上汽通用三大品牌的总展出面积为5145平方米，分别是位于4.2馆的别克和雪佛兰品牌以及2.1馆的凯迪拉克品牌。三个展台上汇集多款全新上市车型、市场热销车型以及概念车，其中既有在车展前夕上市的2021款别克GL6以及首次亮相车展的 别克Electra新能源概念车和全新一代GL8陆上公务舱谦雅定制版，也有在雪佛兰品牌之夜上亮相的四款传奇经典车型——SuburbanHC、TahoeZ71、科尔维特C8以及C8敞篷版，还有新美式旗舰轿车凯迪拉克CT6冠军限量版等车型。

车展前日上汽通用总经理王永清在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，“机构预测明年市场将会恢复至6%-8%的增速，上汽通用的目标是跑赢大盘。”据王永清介绍，上汽通用明年将推出多款改款和全新车型，三大品牌一起发力汽车市场。

今年1月至10月，上汽通用累计销量为1099755辆，位居销量榜单季军，市场份额7.4%同样位居第三。与2019年同期相比，下滑10.6%。据年底仅有1个月有余，上汽通用整体市场表现呈上升趋势。此次广州车展携旗下44款展车集体亮相展示实力，宣传品牌的同时希望能发力年终车市。

新京报贝壳财经记者 陈小兵

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广汽传祺是合资车还是国产

易车原创 2022广州车展虽迟但到，赶在岁末正式拉开帷幕。这标志着2022魔幻之年终成历史，也为2023年打开新的大门。

在风云变化之中，今年国内车市又将以怎样方式打开？我们在广州车展找到了一些答案。

最冷一届广州车展

许多来过2022广州车展的人都会留下这样一句话：这是最冷清的一届广州车展。

这一届车展参展商数量明显不如往年，奔驰、悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、斯柯达等品牌集体缺席，往年还活跃在展台的广汽菲克、广汽讴歌等败退在2022年，就连曾经归属于新势力第一阵营的威马也奄奄一息。

有的车企则一早调整了节奏，提前发布新品，导致车展整体亮点不足，重磅车型屈指可数。

笔者走遍所有展馆，发现人流相较往年锐减，唯独东道主广汽集团、比亚迪等热门品牌比较热闹。

其中，埃安重磅发布百公里加速最快4.9秒的Hyper GT，广汽丰田将双擎品牌焕新为“智能电混双擎”，广汽传祺则有全新一代GS3影速，广汽三菱将全进口皮卡L200正式导入市场……而比亚迪、特斯拉、宝马等热门品牌也携众多爆款车型登陆车展。

相反，一些合资品牌黯然失色，在此就不逐一点名了，参考每月销量成绩表便略知一二。

虽然2022广州车展不如往年人声鼎沸，整个行业也在发生着裂变，但可不否认广州车展作为最重要的全国性车展之一，依然还是中国汽车市场的晴雨表。

它反映着各家厂商应对逆境的态度和对车市复苏的信心。广州车展延期后再次重启，如同为2023年车市按下启动键。

2023年自主与合资分化更激烈

2022年是自主品牌的高光狂欢之年：9月，中国超越德国成为第二大汽车出口国，预计全年将迈向300万辆大关。

即使剔除特斯拉上海超级工厂出口量（单月出口4-5万辆）后，上汽、吉利、奇瑞等自主品牌的出口量还占据着大多数份额，基本为双位数增长；

再到10月，自主品牌批发和零售销量市场份额首次同时突破50%，自信地登上历史的巅峰。

自主品牌的强劲气势同样萦绕在广州车展现场，从高压系统、激光雷达、半固态电池等硬件，再到高阶辅助驾驶、智能座舱等软件技术，都成为广州车展的高频词，集体声量远远大于合资品牌。

另一方面，自主品牌的定价伴随着品牌高端化、技术升级在大幅提高。广州车展发布的埃安Hyper GT定价30万元左右，大方豪言“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”。

长城魏牌蓝山DHT-PHEV售价设定在35万-40万元区间，集度ROBO-01量产版售价40万元左右（参考探月限定版39.98万元）……

而在2022年上市的极氪009最高售价为58.8万元、阿维塔11最高售价60万元、岚图梦想家最高售价68.99万元，更是直逼60万元价格线，几乎自主品牌都在高调发力高端市场。

广汽埃安总经理古惠南在广州车展接受采访时坦言：“百年企业（如法系、意大利系等）在中国市场慢慢地开始退出，这些市场分给谁？肯定给中国企业。”

尤其在高端新能源汽车领域，越来越多消费者随着民族品牌崛起，民族自信增强，开始更加钟情于中国自主品牌。

根据易车榜2022年1-11月数据显示，比亚迪汉、唐已经跻身30万元以上车型TOP 10之列，理想ONE位居第19名。可以说，自主品牌在高端新能源市场已拥有造爆款的能力，以及市场影响力。

当然，合资品牌也不再示弱，广汽本田型格e：HEV、广汽丰田凌尚、锋兰达智能电混双擎版本、东风日产ARIYA艾睿雅、别克Electra E5等技术迭代产品也悉数亮相。

虽然这些老牌合资车企态度温和，但不急于求成，并且在赛道找到自己的节奏也尤为关键。这些主流合资品牌具备技术积淀和财务优势，所谓的节奏慢一定程度上是商业模式对衡量价值的路径与新势力不一样。

无论是自主品牌，还是合资品牌大象转身，都不得不承认2023年马太效应将愈演愈烈的事实。车市新一轮洗牌将呈现怎样的格局？答案很大程度就出自于上述这些新车型了。

大咖谈2023年

当汽车产业经历疫情、芯片短缺、局部断电等“黑天鹅”事件，悲观色彩愈发强烈。再到年底新能源汽车补贴、免购置税取消，两大刺激政策纷纷推出，不少人纷纷担扰对2023年产生担扰。

但随着生活秩序逐步恢复正常，经济回暖，对车市形成多重利好因素。因此，众多汽车圈大咖也对2023年抱有极大的希望预期。

长安新能源战略市场部总经理国桐向易车表示：“预估明年汽车市场呈稳中有增的态势，新能源市场还是会保持高速增长，但增幅会略有放缓。”

东风日产总经理辛宇：“今年车市将呈现前低后高的增长态势，年初还处于疫情波动期，存在许多不确定性而作为国民经济命脉的第三产业基需要6个月的调整周期才能重振旗鼓，因此预计7、8月中国经济市场将实现较大的经济增长。汽车作为大宗消费品，自然也随着经济增长而迎来市场复苏。"

华为终端智选车业务部总裁汪严旻："2023年竞争激烈化，消费者将对产品质量、体验提出更多要求，一些跟不上步伐的品牌，会逐步被市场淘汰，留下来的玩家都在产品、品牌、渠道、体验、用户关怀方面具备一定的竞争力。"

广汽埃安总经理古惠南：”2023年将是新能源车的淘汰赛，未来将市场从追求速度转向高速+高质量发展。”

写在最后

一个月前，广州车展的场馆还是方舱所在地，一个月后已摇身一变成为汽车产业的舞台、产品的大卖场。

广州这座千年商正逐渐恢复车水马龙、熙熙攘攘的境况，如今的广州正如全国的缩影。试问车市离复苏还远吗？待到大地回春时，便是最好时节。

【太平洋汽车网】是国产车，广汽传祺品牌是由广汽集团独自研发的自主品牌，品牌成立时间是2010年12月份，总部位置是在中国广州，品牌旗下所推出来的车型有合资品牌的质量和实力，也可和进口车型对比。

广汽乘用车又可以叫做广汽传祺，全称叫做广州汽车集团乘用车有限公司，是由广州汽车集团股份有限公司独资成立，项目成立时间，2008年的7月21日，是属于国家高新技术企业，品牌在2017年共计销售车辆50.86万辆，在市场中占有一定的份额。

广汽乘用车旗下的车型车型包括传祺ga6，传祺ga8，传祺gs3，传祺ga4，传祺ga4COUPE。传祺gs4新能源，传祺gs4，传祺gs8，传祺m6，传祺m8，传祺ga4。产品类型极其丰富，轿车系列，SUV系列，MPV系列，选择性非常强。

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