伴随着疫情在全球范围内扩散，世界各地的车企都相继按下“暂停键”，在这其中就包含欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲！为了减少因集聚造成的感染风险，截止到3月18日，据不完全统计，全球各地停产车企已超过10家，工厂歇业超过60家，其中就包括菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒奔驰、宝马等！

毫无疑问，全球汽车产业正在经受一场前所未有的挑战！根据数据显示，新冠肺炎已经蔓延至欧洲绝大多数国家和地区，其确诊人数已经超过了亚州！如今，新冠肺炎疫情波及全球，无疑让本就不景气的市场再次雪上加霜！

受此次疫情影响，2020年2月欧盟乘用车市场注册量仅有957052辆，同比下降7.4%，直接回到了2013年的销售水平。欧洲汽车制造协会ACEA曾预测，今年欧洲汽车注册量将减少2%。而伴随着新冠疫情加速蔓延，欧洲的车市的停工停产将进一步加剧这一困境。

区别于世界“大盘”的下滑，2019年的欧洲市场绝对称得上“稳中有进”！根据ACEA公布的数据显示，2019年欧盟和欧洲自由贸易联盟的乘用车销量为1580.58万辆，同比增长1.2%。其中在12月份的涨幅高达21.4%，进而保证了全年增长。从车型销量上来看，大众集团、PSA集团以及雷诺集团位列前三，那么对于其他品牌而言，表现又如何呢？

赢了世界，大众更赢了欧洲

在3月17日的媒体沟通会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪说到，2019年是大众汽车集团非常成功的一年”。根据财报显示，2019年大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了同比增长。

作为世界龙头品牌，大众集团在2019年的汽车销量达到了1095.6万辆，同比增长0.5%。在欧洲市场，大众集团同样以386.68万辆的成绩位居第一，旗下多个品牌实现了正增长，如斯柯达、奥迪等品牌。同时，旗下的宾利、兰博基尼、布加迪等车型的销量也达到了5721台，相比2018年上涨了13.4%。

在车型方面，大众高尔夫还赢得了欧洲市场的第一名，在2019年，大众高尔夫销量达到了427490台。同时，上榜的还有大众polo、大众途观以及斯柯达明锐车型！

受疫情影响，今年3月12日，大众宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日，值得一提的是，这也是大众在世界范围内唯一一座生产兰博基尼的工厂。继兰博基尼工厂停工后，大众旗下品牌奥迪、斯柯达位于比利时、德国、匈牙利等地区的工厂也相继停产，不得不说，2020年的大众依旧很困难。

法系车表现强劲，雪铁龙DS大涨

与国内边缘化的汽车市场表现不一样的是，PSA集团在国外成了大家眼中的“香饽饽”！根据数据统计，在2019年，PSA集团在欧洲的销量为246.7万辆，仅次于大众集团。同时雷诺车型的销量还突破了165.5万辆，同比增长0.9%。

另外，标致与欧宝两个品牌也有着不错的销量，其中标致的销量相比去年同期下滑了0.7%，以964937台的销量占据PSA集团第一名。与单月数十台销量的DS不同，作为豪华车的它在2019年的年销量达到了49795台，相比2018年上涨了9.6%。

从车型表现上来看，PSA这一次主要是在微型车板块胜利了！比如，旗下的雷诺Clio以318297台的销量获得了总销量的第二名！虽然欧宝Corsa和雪铁龙C3车型的销量出现了下滑，但是它们的销量依旧突破了21万台！对比国内销量，完全就是天壤之别！

受疫情影响，PSA集团也关闭了欧洲地区所有工厂，早前，标致雪铁龙集团还表示工厂将持续关闭至3月27日。不过在疫情增势较猛的情况下，疫情能否在这个3月结束，还得画上一个问号！

日系排名靠后，本田三菱下滑严重

如果说法系车是另类，那么日系车的2019同样也是出乎意料！区别于国内市场，日系品牌排名最靠前的就是丰田品牌。在2019年，丰田与雷克萨斯的共同销量达到了797397台，相比去年同期上涨了4.8%，不过在销量排名上并不占优势！不过当你看到丰田全球的销量就明白了，因为丰田系车型的主销地区还是亚州。

论日系车的增幅，还得看“东瀛宝马”马自达！在2019年，马自达的销量达到了25.66万台，相比去年同期上涨了9.4%。同样是主打运动，三菱品牌也以2.9%的微弱增势出现在了榜单，而它们的表现都与国内有较大的区别。

需要注意的是，日产和本田汽车跌幅较大，其中日产汽车跌破40万辆，跌幅达到20.2%。伴随着戈恩的逃跑，日产的2020也充满了极大的变数，在2019年，本田、丰田均实现大涨之际，日产的销量依旧稳若泰山！到了2020年，日产是否还可以维持稳定的销量，依旧还是个未知数。

在欧洲市场上，出现在榜单前十的车型仅日产逍客一款！不过在微型车上涨的前提下，日产逍客在2019年却出现了8%的下滑，不过在12月份，逍客的销量大涨了16%。由此，逍客车型才可以坐稳车型销量排行榜第六的位置。

最后“暴雷”的就是本田，在欧洲市场上本田的份额与三菱的差距越来越大，在三菱出现销量上涨的时候，本田在2019年却下滑了10%，销量排名直接回落到了122080台。这样的表现，或许是每一个“日系粉”都没有预料到的！

写在后面的话

无论车型销量，还是集团销量，欧洲市场与中国市场均有较大的不同！不过在大盘下滑的背景下，德系、美系、法系等品牌能够维持不错的增长，这样的表现还是非常难得的！对于下滑的日系车而言，欧洲市场或许很难适应它们的调性！毫无疑问，伴随疫情蔓延，2020年的欧洲汽车市场将充满变数！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年全球电动汽车销量排行榜是怎样？

雷克萨斯是日系汽车，为什么在欧美销量却是第一？

尽管丰田集团豪华品牌雷克萨斯在国内市场不强，产品实力处于一线，但销量始终表现在二线豪华品牌的业绩上。 但是在北美市场，雷克萨斯的表现令人瞠目，在过去，雷克萨斯连续2个月获得北美市场豪华品牌的首位，但今年的累计销量与宝马相差无几，如果没有事故的话，雷克萨斯将超过宝马，位居北美豪华上市第一。

雷克萨斯为什么在国内火不起来，在北美却红了？

雷克萨斯回归北美

与雷克萨斯在中国市场连续停滞几个月相反，北美市场稳步上升。 北美豪华品牌车销量数据中，8月雷克萨斯以33487辆的销量数据位居第一，该数据比去年同期增长6%，为1-8月累计销量22.22万辆，比去年同期增长12.3%。

同期宝马销量为27755辆，不及奔驰的28373辆。 由于这两个德国品牌1-8月北美累计销量为22.33万辆和22.09万辆，从目前的市场表现来看，宝马未来不会发售新产品，奔驰也不会有较大的产品结构变化，雷克萨斯如果继续维持目前的状态，将成为年末北美豪车的龙头。

雷克萨斯的销量之所以稳步增长，不仅是因为整车在差不多两年的时间里进行了换代，提高了竞争力，NX等新细分车的出现也在一定程度上帮助了雷克萨斯的销量的提高。 另外，在北美市场，雷克萨斯拥有完善的售后服务体系，产品质量和可靠性多年来在北美市场积累，再加上最终重回榜首也不足为奇。

产品线丰富，逐步引进北美生产

雷克萨斯在北美市场的产品线非常丰富，包括中型IS、ES、中大型GS、d级车LS在内的3辆轿车和侧重于SUV的SUV以NX、RX、GX、LX为主。 北美消费者对2辆轿车和敞篷车等没什么需求，所以也没怎么向雷克萨斯投入能源。

和国内市场一样，雷克萨斯在北美市场上ES依然占非常大的出货比重，其次是RX这样的城市SUV，但新上市的运动化SUV--NX在北美市场也占优势，月平均5000左右的销量占雷克萨斯总出货量的比例逐渐雷克萨斯为什么在国内火不起来，在北美却红了？

为了进一步增强产品竞争力，雷克萨斯打破了以前只在日本本土生产的惯例，现在在美国的工厂生产ES，RX也在加拿大工厂开始生产，由此明显增强了雷克萨斯在北美市场的竞争力，至少相对于其他豪华品牌，更多

不知道该买什么车？2019年全球十大热销车型了解一下

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

1、特斯拉model 3

Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20％来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

特斯拉的第四款车型Model3发布，续航346km，破百时间小于6秒。

2、北汽EU系列

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。

动力方面，EU260搭载一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km／h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。

3、日产聆风

日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。

采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场

4、比亚迪元/S2EV

比亚迪元／S2EV是比亚迪e系列的第二款车型，同时也是e系列的首款SUV车型，带来专业UP、安全UP、优享UP、外型UP、智能UP“5UP全能”。比亚迪元／S2EV采用的是BYD高防护电池，特殊包装工艺，经受火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试点。

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

为什么总感觉中国人喜欢大众多一点，美国人喜欢丰田多一点？

近日，我们从海外媒体获取了2019年全球十大热销车型的名单。如果你对海外消费者的购车观念感到好奇，或是想为自己添置一辆新车，那么以下内容可能帮的到你。

10.雪佛兰 Silverado

年度总销量：644013台

雪佛兰Silverado是全球消费者公认的美系三大经典皮卡车型之一，尽管Silverado在国内的可见度几乎为零，但这并不妨碍其以644013台的年度总销量进入榜单前十名。

Silverado是一款典型的美式全尺寸皮卡，根据消费者的不同需求，Silverado能够提供Regular Cab两座版、Double Cab五座短客舱版与Crew Cab五座长客舱版，而除了可自定义选择的客舱尺寸＆布局外，货仓尺寸也可以自定义选择。动力方面，Silverado最经典的莫过于那颗6.2L V8自然吸气发动机，其支持闭缸技术，并可搭配10挡手自一体变速器，而除此之外，Silverado也提供排量相对更小的5.3L V8自然吸气发动机与3.0L V6涡轮增压柴油发动机，传动系统分别匹配8挡手自一体变速器与10挡手自一体变速器。

9.大众 高尔夫

年度总销量：687664台

高尔夫是大众当之无愧的灵魂车型，虽然近几年整个大众品牌在北美地区受排放门影响很大，但这并不影响其它国家与地区的消费者对高尔夫车型的热爱。据统计，高尔夫在2019年的全球总销量为687664台，较去年减少了12.9%，是榜单中同比下滑最严重的车型。

高尔夫定位于紧凑型车，目前国内在售车型的车身长、宽、高分别为4259、1799、1476mm，轴距为2631mm，动力方面主力销售车型搭载一颗1.4L涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速器，最大功率110kW，最大扭矩分250N·m，工信部百公里综合油耗分别为5.8L。据悉最快今年第四季度，全新第八代高尔夫就将正式上市销售。

8.丰田 凯美瑞

年度总销量：690729台

作为2019年全球最具价值车企第一名丰田旗下的主力车型，小编对凯美瑞的入围可以说是丝毫不感到意外，甚至还感觉第八名的位置有些太低了。如今在售的第八代凯美瑞虽然在上市时因过度年轻化的造型设计遭受了不小的争议，但其2019年全球总销量却较去年增长了3.1%，可见全球消费者对凯美瑞的蜕变都是持支持态度的。

凯美瑞定位于中型轿车，车身长、宽、高分别为4885、1840、1455mm，轴距为2825 mm，动力方面搭载一颗2.0L或2.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率分别为131kW与154kW，最大扭矩分别为210N·m与250N·m，工信部百公里综合油耗5.5-6L，并可享受三年或10万公里的新车质保。

7.道奇 RAM系列

年度总销量：731895台

和雪佛兰Silverado一样，道奇RAM系列也是颇受全球消费者喜爱的美式经典皮卡，不过其销量之所以能超过前者，最大的原因莫过于去年推出的新款车型上那些武装到牙齿的多媒体及智能网联配置——以往的美式皮卡定位多为传统工具车，所以大多并不会在意多媒体配置，而新款RAM除了提供功能超多、尺寸超大的中控触屏与全液晶仪表盘外，甚至还能支持手机智能互联、4G联网、环车影像等功能，这对于绝大多数皮卡车主来说可是相当有诱惑力的。据统计，RAM系列在2019年的年度总销量较去年提升了17.4%，是榜单中进步最大的车型。

6.大众 途观（国内为途观L）

年度总销量：741297台

这台车我们再熟悉不过了，途观系列不仅在国内有着相当高的用户基础，在国外，它的受欢迎程度也很高。据统计，途观系列在2019年总共售出了741297台，较去年下滑了约7.6%。

途观L定位于中型SUV，车身长、宽、高分别为4712、1839、1673mm，轴距为2791mm，动力方面搭载一颗1.4L或2.0L涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速器。

5.本田 CR-V

年度总销量：818981台

论此次受肺炎疫情影响最严重的车企，小编认为非东风本田莫属了——原因无它，东风汽车的大本营恰好就坐落在此次疫情的重灾区武汉，而东风本田在国内的全部三座工厂也自然都在这里。受可能出现的产能限制，尤其是刚好赶上了中期改款的节骨眼，未来CR-V很有可能出现供不应求的情况。

4.本田 思域

年度总销量：821374台

和国内不同，海外版思域并不流行1.0L三缸涡轮增压发动机，取而代之的则是一颗2.0L自然吸气发动机，并可按需匹配6挡手动或CVT无级变速器——得益于此，不论是日常代步还是赛事改装，思域对海外各类消费者都能做到“投其所好”。

3.丰田 RAV4

年度总销量：931852台

全新RAV4已经在海外上市有一段时间了，从2019年共计931852台的销量与同比11.7%的增长率来看，海外消费者对RAV4的认可度可以说相当的高。不同于以往的车型，TNGA架构下的丰田新车对操控感与主＆被动安全配置有了更高的追求，即使是国内在售的最便宜的入门版车型也标配有多达8颗的安全气囊系统与丰田引以为傲的TSS主动安全系统。

RAV4定位于紧凑型SUV，车身长、宽、高分别为4600、1855、1680mm，轴距为2690mm，动力方面搭载一颗2.0L自然吸气发动机或由2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混合动力系统。

2.福特 F系列

年度总销量：1070234台

虽然较去年下滑了1.1%，但福特F系列皮卡依然在2019年获得了超过100万台的年度总销量，由此可见这台皮卡的受欢迎程度究竟有多高。目前国内在售的F系列皮卡主要为F-150车系，其车身长度接近6米，高度超过2米，庞大的车身搭配凶悍的外观造型一甩传统皮卡“廉价的工具车”形象，视觉效果不逊于任何一台百万级别豪车；配置方面，F-150的实际表现与国内豪华品牌C级车大致相当，而在动力方面，F-150搭载的3.5L V6涡轮增压发动机则堪称点睛之笔，既能轻松牵动整个车身，又保证油耗与排放税能够维持在消费者可接受的范围内。

1.丰田 卡罗拉

年度总销量：1236380台

不仅仅是在海外，其实在国内10-15万元价位内合资品牌紧凑型车市场中，卡罗拉的优势也非常明显——和之前提到的凯美瑞、RAV4一样，新款卡罗拉诞生于TNGA架构，除了更加年轻运动的造型设计，其操控感更强，主＆被动安全配置也更丰富，虽然在内部乘坐空间上略逊于其竞争对手（如宝来、轩逸），但对于驾驶者与乘客的驾乘品质和生命财产安全的提升却是巨大的，所以纵使人高马大的欧美人理应喜欢空间更大的同级别车型，但他们最终还是都选择了丰田。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人说，中国人喜欢大众，美国人喜欢丰田，其实这话只说对了一半，因为很多中国人也喜欢丰田，丰田在国内的日子，虽然比不上大众，但还是不错的，而美国人，对大众却是真的没有兴趣。从近几年的美国汽车销售榜单中可以看出，在榜单上除了美系的皮卡系列，剩下的全部都是日系和韩系的车。

大众在美国的销量确实是非常的低，以2018年为例，大众在美国的销量最好的车型是途冠，其销量在全美的车型销量中也仅仅排在了第52位。而在中国，日系车虽然卖的也不差，但始终，却要被大众压上一头。相比于欧美汽车，日本汽车工业起步是比较晚的，比如说丰田原本是做纺织的，到1933年才开始专心做汽车，在最初的时候，丰田汽车的质量和销量都不怎么样，差一点就破产了，后来二战爆发，才让丰田起死回生当时美国介入半岛内战之后，丰田就获得了48亿美元的巨额订单，这笔钱在当时可是天文数字。

丰田在吉普公司的授权下，开始大量生产军用越野车，为后来的造车之路积累了大量的经验和技术。1957年，丰田首次向美国出口汽车，但丰田汽车在美国的销量却十分的惨淡，直到上世纪70年代，随着石油危机的爆发，以省油著称的丰田终于得到美国上流社会的认可，而丰田也专门为美国的市场开发了许多热门的车型，让丰田逐步的在美国站稳了脚跟。

到了1983年，丰田还专门为美国市场量身打造了自己的首个豪华品牌雷克萨斯，并且在美国获得了高度的认可。那美国人之所以喜欢丰田车，根本的原因还是丰田车的耐用性。作为一个发达国家，在美国人的生活中，汽车很早就从奢侈品变成了一种日用品。以丰田车为代表的日系汽车保养便宜，可靠耐用，用车的成本比较低，因此深受美国老百姓的喜爱。至于德系车在美国不受待见的原因也很简单，美国也有自己很多优秀的本土车企，造车的技术也不比德系车差很多，比如说通用、福特、克莱斯勒等等。德系车的可靠性也受到了不少人的质疑。

由于持续不断的排放门事件，让美国人对大众的信任一点点在降低。在国内，我们可能当新闻看看就过去了，在美国，甚至有很多人集体游行来表达自己的不满。那另外，美国汽车的消费市场比较客观成熟，从市场销售数据来分析还是很有代表性的。由于美国汽车消费市场起步早，汽车的种类多，消费层次比较健全，德系车的车价高，养车贵，也就自然无法在市场上有很好的表现。

而在豪华车领域，德系品牌还是主流，近年来，宝马和奔驰一直占据了美国豪华汽车销量的前两位，而日系的雷克萨斯则一直紧随其后。总的来说，日系车、德系车都有各自的优点，之所以市场反应不同，最主要的还是汽车文化和用车观念的不同。

以上就是关于2019欧洲汽车销量排名：日系败给了法系，大众成最终赢家！全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！