现代社会的道路交通问题 汽车与道路问题成为大学生辩论会的辩题之一，这说明交通问题日益受到社会的重视与关注。汽车与道路、道路交通与现代社会是一个复杂的系统问题，牵连到发展与环境保护、社会需求与供给、个人消费与社会义务、当今发展与对后代责任等多方面的关系，政府的道路交通发展政策是协调诸多关系和责任的产物。因此这方面的问题在专业技术领域也属于争论不休的热点，人们的认识呈现一种螺旋式上升的过程。 这一讨论涉及几个基本问题：在自然资源和环境资源的制约下汽车能否广泛普及应用、道路建设应在多大程度上满足交通需求的发展、对汽车的使用是否需要加以必要的限制、现代科技发展为我们提供了哪些解决交通问题的途径。 1.1技术问题·社会问题·经济问题 衣食住行是社会生存的基本条件，汽车交通构成现代社会的重要标志之一。汽车的发展同时也是一把双刃剑，它为人们的生活提供便利的同时也产生了一系列环境和社会问题。 道路交通矛盾突出表现在城市，是困扰世界各国城市政府的一件大事，在当今世界，没有一个城市政府能够骄傲地宣称自己已经解决了交通问题。科学家、工程技术人员、管理工作者提出和实施了一个又一个方案，但仍然承受着不断增长的交通需求的巨大压力。事实上，交通问题决不是一个单纯技术问题，它关系到经济、社会、环境、科学技术等众多方面，牵扯到诸多利益的协调，随着观察问题角度的变化，形成了一系列相互矛盾的观点。 从经济发展的角度来看，人们的消费水平经历了温饱型、小康型、富裕型等不同的发展阶段，在温饱型阶段，是以食物和衣物等基本生活用品的消费为特征的；小康型阶段，家用电器在消费结构中占有重要的地位；而富裕型阶段则具有住宅、家用轿车的消费特征。因而，汽车的发展是顺应了人们消费结构的发展变化趋势。 同时，汽车工业在现代工业体系中具有一种龙头的地位，它可以构成一种重要的产业增长极，带动一大批相关产业的发展。在国家的经济结构调整发展的过程中，受到国家和地方政府的极大关注，我国许多省市都希望或曾经希望将汽车产业作为支柱产业加以发展。 从城市和区域建设发展的角度来看，交通系统就像是躯体的血脉，源源不断地供给赖以生存和发展的养分，交通血脉不畅将造成地区的衰退。同时，交通系统的发展又将对区域经济布局、城市形态演变等产生重要的影响，在分析我国城市历史时，曾经发现一个有趣的现象：绝大多数中型城市的面积换算成为圆面积后，其直径大约均为6千米左右，这正好相当于自行车半小时的骑行距离；大城市的换算圆半径约为6千米，也就是说至市中心的时间距离对自行车交通方式来说是半小时以内。研究表明，高人口密度的集聚城市往往与单纯依赖自行车和公共汽车的交通方式具有密切的联系，放射型卫星城市结构往往与自行车、公共汽车和轨道交通构成的交通系统密不可分，大范围城市化的较低密度郊区住宅区和高人口密度中心区构成的城市形态，与私人小汽车、公共交通和轨道交通构成的综合交通系统紧密相关。重要的交通走廊往往形成重要的经济发展带，重要的交通枢纽往往是经济中心城市的支撑因素之一。为此，“修路架桥积阴德”的传统观念早已让位于把道路交通系统作为一种生产要素构成部分和城市基础设施来看的观念。

阻碍我国汽车产业发展的矛盾有那些

严重

1、现在的家庭逐渐进入小康社会，汽车也成为大多家庭的代步工具，基本每家都会有一辆属于自己家庭的汽车，而汽车排放的尾气对空气会造成很大污染，也导致现在汽车行业对电动汽车的大力开发。

2、比较全球14亿人口，不说每家都拥有汽车，但现在汽车也达到啦14.19亿辆汽车，汽车的尾气污染，汽车中汽油不完全燃烧会放出大量的废气排放使空气中的氮氧化物，碳氢化合物，铅等污染物含量不断升高，对人们的健康尤其是儿童的健康成长已经构成极大的威胁。尤其是冬天雾霾天气的污染源中，汽车尾气占22%。

3、汽车的噪音达到的分贝，根据实验研究，可以震碎玻璃。所以汽车的噪音污染，不管是对人类还是对动物都有着很大的危害，汽车增加环境分贝水平，噪音污染破坏生态循环，许多动物的行为会因为高噪音而改变。一辆汽车的噪音通常可以接受，但是成千上万辆汽车行驶会形成震耳欲聋的噪音。汽车制造过程中的污染。汽车的塑料铸件中使用氟利昂作为发泡脱沫剂，氟利昂对臭氧层有破坏作用。

4、但是现在汽车已经成为人们不可缺少的一部分，我们并不能去解决根源问题，只能去减少它对社会环境带来的危害，不能彻底根除，它也给我们带来啦好处，时间就是它带给我们的好处，它可以给我们节约很多时间，毕竟一寸光阴一寸金，而且做人时间观是很重要的，当你和别人约好时间，而你却为守时，会给对方带来不好的印象，那你就会失去很好的人脉。

5、所以对于汽车带来的危害，我们只能去控制，提倡绿色出行。

首先，汽车类税比较高，据统计，我国是世界上汽车税费项目最多、税费额最高的国家。如增值税、消费税、购置附加税、车船使用税等。此外，国家还明文规定收取车检费、保险费、年审费、养路费、车辆牌照费、过路费等。还有许多非正式的部门和地方收费项目，五花八门，多如牛毛，均以部门或地方利益为其出发点，只是苦了购车消费者。有关资料显示，在我国，真正的车价一般只占购车费用的60%左右，其余大约40%则属于各种合理的或不合理的税费。以购买一辆10万元的轿车为例，消费者价内价外税费一共支出约4万元，占12万元的30%以上，其中仅车辆购置税就近1万元。 限制了消费。

其次，此类税随着汽车排量增加而增加，所以老百姓想买大排量车时，为了质量考虑就不买自主品牌，而且自主品牌的税后价格因为高税率没有了竞争力，所以国产的基本都是小排量。但是小排量低级车，大排量高级车，所以国产汽车没办法生产高级车，技术积累慢。

第三，道路网不健全，高速收费贵。汽车尚未走进普通家庭，大城市已经开始限行限号。

第四，当然是我国国产车的市场认知度不高，自主品牌只能薄利多销，无法完成资本积累，没钱搞研发。比如路虎的新车上市之前要经过100万公里以上的各国各气候的路试，自主的车20万公里国内跨省就已经很多了。

希望对你有帮助……

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