缝隙式卸煤沟挡板改造摘要：火力发电厂输煤系统缝隙式汽车卸煤沟在卸煤时出现的物料自流、料块飞溅，同时伴随大量粉尘飞扬等问题，是厂区无组织排放的重要组成部分，随着环保要求的日趋严苛和涉粉涉爆的安全管控，基于此提出煤沟挡板技术改造和优化方案，探讨汽车卸煤及叶轮给煤机运行时缝隙式煤沟底防溜煤、抑粉尘等措施的应用，有效改善工作环境，从而保证卸煤沟底的清洁，满足设备及工人安全作业，提高给煤效率。关键词：缝隙式煤沟挡板 惯性自流 料块飞溅 粉尘 闭锁 改善环境一、项目背景我厂输煤系统因机组建设有两期:一期两台 200MW 供热机组配两台 670t/h 煤粉锅炉，二期两台 350MW 供热机组配两台 1110t/h 煤粉锅炉，四台机组(1100MW)全部运行日均耗煤总量约为12390t（日运行按 22h 计）。一、二期共用卸煤设施（翻车机系统和汽车卸煤沟），来煤卸车方式火车为翻车机卸煤，汽车为自卸车双缝隙式煤沟卸煤，共有1个翻车机室，1个双缝隙式汽车卸煤沟。火车煤经翻车机过#1、#2带，汽车煤经双缝隙式卸煤沟、叶轮给煤机、#3带，均可终至输煤系统7座筒仓。储满7座筒仓可满足全部机组锅炉最大连续蒸发量时约15天的耗煤量要求，但由于近年燃料市场变化及北方冬季易发生天气突变等特殊情况，为保证热电机组安全稳定运行，确保民生需求，必须加大额外临时储存燃煤，目前因火车来煤有限（主要为宁煤统配），现发电耗煤大部分为汽车来煤（主要为市场煤），如此大量燃煤必须通过双缝隙式卸煤沟接卸且为常态。二、项目改造必要性1.在火力发电厂类似我厂双缝隙卸煤沟为避免汽车卸煤时煤流从卸煤沟惯性滑落，原设计在缝隙卸煤沟边安装有聚氨酯板凸沿。由于常年频繁大量接卸煤及叶轮给煤机在沟边扒煤，造成聚氨酯板剐蹭、翘边以致脱落，虽有维护，但收效欠佳。每当在汽车卸煤时，燃料在滑落及堆积的过程中时有惯性自流、料块飞溅，同时伴随叶轮给煤机运行扒煤产生大量粉尘飞扬等问题，严重影响其它设备的安全运行，诸如：物料自流飞溅造成皮带机架、微雾设备损坏，巡检及保洁人员意外人身伤害；四散漂浮的粉尘会造成的环境污染，同时影响工作人员的身体健康及安全作业等。

2.我厂双缝隙卸煤沟原为露天布置，其上设计有防雨棚，为响应国家、地区环保各文件要求汽车卸煤沟及露天贮煤场全封闭改造的精神。2019年我厂拆除防雨棚并对卸煤沟进行了气膜封闭改造，投运至今，气膜封闭在防止粉尘漫天飘溢，污染周围环境方面起到预期效果，但其微正压（300～350Pa）运行，导致卸煤沟底通#3带廊道至#2转运站粉尘纷飞超标，远超《火力发电厂劳动安全和工业卫生设计规程》和《火力发电厂输煤系统煤尘治理设计技术暂行规定》要求，为满足环境空气防治措施的要求，卸煤沟底至#3带廊道采取安装微雾抑尘雾幕装置、密封墙、密封风、#3带头部全封闭导料槽等措施，虽使外溢粉尘有所改善，但廊道一道墙内至沟底粉尘依然超标，同时雾幕喷水遇粉尘形成煤泥，堵喷头、污设备、脏地面，整体环境相对恶劣。更为窘迫的是，此区域检修维护、应急消缺尤其是动火作业存在极大安全风险。鉴于上述问题，经调研后对卸煤沟采取缝隙式煤沟挡板安装改造。三、缝隙式煤沟挡板装置3.1缝隙式煤沟挡板主要作用在火力发电厂缝隙式卸煤沟卸煤时，缝隙式煤沟挡板能有效的阻挡汽车自卸煤及叶轮给煤机运行时，沟沿处物料自流、料块飞溅及大量粉尘飘出。从而改善卸煤沟底环境，保证设备及工人安全作业，提高给煤效率。3.2缝隙式煤沟挡板主要特点缝隙式煤沟挡板密封性好，坚固耐用，维修费用小。3.3缝隙式煤沟挡板工作原理挡板安装在预埋件上，靠自重扣在煤沟上，叶轮给煤机车体上安装启门架，靠叶轮给煤机行走力量，启门架开启，依次打开顺次关闭缝隙煤沟挡板。缝隙式煤沟密封挡板是依据缝隙式煤沟实测尺寸设计而成，制造安装须保证它与煤沟缝隙吻合，且依靠自重的作用达到闭锁缝隙的作用。当叶轮给煤机不工作时缝隙式煤沟密封挡板即如图“挡煤板闭合位置”所示闭锁煤沟；当叶轮给煤机工作扒煤时，缝隙式煤沟密封挡板如图“挡煤板开启位置”所示开启，让出叶轮轮爪的运动空间，以保证叶轮给煤机正常运转。它们的这种协同工作状态是靠叶轮给煤机上的启门架完成的。

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缝隙式卸煤沟挡板改造

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缝隙式卸煤沟挡板改造

摘要：火力发电厂输煤系统缝隙式汽车卸煤沟在卸煤时出现的物料自流、料块飞溅，同时伴随大量粉尘飞扬等问题，是厂区无组织排放的重要组成部分，随着环保要求的日趋严苛和涉粉涉爆的安全管控，基于此提出煤沟挡板技术改造和优化方案，探讨汽车卸煤及叶轮给煤机运行时缝隙式煤沟底防溜煤、抑粉尘等措施的应用，有效改善工作环境，从而保证卸煤沟底的清洁，满足设备及工人安全作业，提高给煤效率。

关键词：缝隙式煤沟挡板 惯性自流 料块飞溅 粉尘 闭锁 改善环境

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一、项目背景

我厂输煤系统因机组建设有两期:一期两台 200MW 供热机组配两台 670t/h 煤粉锅炉，二期两台 350MW 供热机组配两台 1110t/h 煤粉锅炉，四台机组(1100MW)全部运行日均耗煤总量约为12390t（日运行按 22h 计）。一、二期共用卸煤设施（翻车机系统和汽车卸煤沟），来煤卸车方式火车为翻车机卸煤，汽车为自卸车双缝隙式煤沟卸煤，共有1个翻车机室，1个双缝隙式汽车卸煤沟。火车煤经翻车机过#1、#2带，汽车煤经双缝隙式卸煤沟、叶轮给煤机、#3带，均可终至输煤系统7座筒仓。储满7座筒仓可满足全部机组锅炉最大连续蒸发量时约15天的耗煤量要求，但由于近年燃料市场变化及北方冬季易发生天气突变等特殊情况，为保证热电机组安全稳定运行，确保民生需求，必须加大额外临时储存燃煤，目前因火车来煤有限（主要为宁煤统配），现发电耗煤大部分为汽车来煤（主要为市场煤），如此大量燃煤必须通过双缝隙式卸煤沟接卸且为常态。

火电厂输煤系统粉尘的防治方法

首阳山电厂？

大唐集团首阳山电厂

位于洛阳东27公里处的洛阳首阳山电厂是“七五"和“八五”期间建成的国家大一企业，是华中电网和河南省的主力火电厂，享有“豫西明珠”、“洛阳花园式工厂”等荣誉称号。该厂规划总装机容量220万千瓦，计划分三期建成，其中一期工程（ 2×20 万千瓦机组）、二期扩建工程（ 2×30 万千瓦机组）分别于1988年和1995年相继投产。该电厂分别于2005年和2006年共购买了利德华福6台高压变频器，对风机、循环水泵、凝结水泵等高耗能设备进行变频改造，设备投运以来，运行稳定，节电效果显著。目前，首电人正满怀信心，精心筹划进行三期（ 2×60 万千瓦 ）扩建工程建设，努力为建成全国一流的火力发电企业而拼搏。 大唐洛阳首阳山发电厂根据建设节约型企业的要求，积极响应大唐集团公司号召，借助大唐集团公司“创一流”管理平台动态量化比较，积极开展各项消耗性指标对标管理，节能降耗注重精细化管理，目前该厂节能降耗活动如火如荼。 新技术成了“紧箍咒” 首阳山电厂厂长张新科说：“我们要通过技术创新，把影响机组经济运行的消耗指标戴上“紧箍咒”。 按照首阳山电厂的节能降耗行动计划，“强化管理，深入挖潜，加大科技投入，加快设备技术改造”是节能降耗工作的指南，利用高压变频技术，对部分效率较低的风机、循环水泵、凝结水泵等高耗能设备进行变频改造是工作的重点。 凝结水泵变频改造是首阳山电厂在机组小修中进行的一个比较大的技术改造项目。该项目彻底改变了过去依靠调节出口门控制凝结水流量的局面，改为变频调速后，机组工况在50%-55%的情况下，厂用电率较以前降低0.8%，单台凝结水泵消耗功率由730kW降低为200kW，节电率在70%左右，仅此一项，供电煤耗将降低3克左右。 在该厂推广使用的微油点火技术，既克服了锅炉燃烧的不利因素，同时大大节约了燃油量。改造前每支油枪1小时燃油1吨以上，改造后耗油仅为37公斤，小修后机组启动用油67吨左右，较修前百余吨的用油量节油近30%，预计在机组冷态启动时节油率将达60—70%左右。 据了解，首阳山电厂还对一些“能耗大户”进行了“定点清除”：高低压旁路疏水门改造、一次风机变频改造的成功投运，将对有效提高机组热效率、减少热能损失带来有利的影响；循环水泵改为双速电机驱动后，将能够根据真空排气温度、循环水进水温度的变化，灵活多变的选用运行方式，预计每台可产生100万元的节能效益。 废水变“宝贝” 发挥大作用 首阳山电厂党委书记况世远说：“如果我们通过增强员工的节约意识和责任心，推行节约型的生产方式和消费方式，改变不良的工作方式和生活习惯，“小芝麻”捡得多了，也是节能降耗的有效手段。” 煤场路是进入煤场的唯一通道，由于多年的风吹雨淋和过往推煤机的携带，原来的水泥路面上沉积了约40公分厚的煤层。燃煤管理中心30多名员工冒着摄氏三十七八度的高温，历时3天，完成了煤场路的清理工作，共清理出散煤500多吨，价值约十几万元。 为了节约燃煤，该厂还对沉淀池的煤泥进行每月一次的回收，清理出来的积煤晾干后用铲车回收至煤场；要求火车进入煤沟前禁止卸煤人员打开车门，减少火车撒煤，同时对铁路沿线的撒煤、残煤清扫后回收至煤场。 根据相关政策，国家将开始对电厂征收水资源费，这对扭亏增盈的首阳山电厂来说压力很大。首电人灵机一动，让废水又成了可利用的“宝贝”。 节能竞赛优胜者登上了光荣榜 从某种意义上，主动工作和被动工作对一件事情的成败起着决定性的作用。首阳山电厂在节能降耗工作出台的一系列激励措施，极大调动了员工节能降耗工作的主动性和积极性。 首阳山电厂发电部自发形成的技术论坛“人气很足”：在生产现场的电脑桌面上，汇集着一些节能降耗的具体措施，这是该厂运行班长、司炉等生产骨干针对本岗位情况，写出自己节约助燃油的小经验，大家互相交流学习，提高整体操作水平。 据了解，首阳山电厂为了掀起节能降耗高潮，向广大员工征集节能降耗合理化建议，共征集节能、降耗、减污、增效方案和意见200多条，可采用方案40条，其中不须投资或少量投资的无/低费方案就达39项。这些方案实施后，可以节约电能23.5万度/年、水340万吨/年，节约排污费322万元/年，创造经济效益1035万元/年。

盐源坐火车到浙江最近路线

输煤系统是火力发电厂的生命线，包含了燃煤接卸、转运、筛分、破碎、输送等复杂环节，在上述的每个环节都会产生大量的粉尘。随着国家环保政策越来越严格，各项目也格外重视输煤系统的除尘。

一、输煤系统扬尘成因分析

1、各扬尘点分析

（1）卸煤设施。在火车卸煤或汽车卸煤设施中，燃煤倾倒直接冲入卸煤沟或者翻车机卸煤斗内，由于煤流落差太大，速度快，煤流互相冲撞，引起周围空气快速流动，造成大量扬尘。

（2）转运站。在转运站内，上级皮带将煤从高处卸落至下级时，高速煤流会带着尘粒向四周飞溅。另外，物料的高落差下落对皮带机产生冲击，造成皮带的抖动，导料槽的密封性能受到影响，在诱导空气的作用下，煤尘从导料槽的缝隙冒出、扩散到室内。

（3）碎煤机室。碎煤机工作时产生大量的诱导风，导致皮带导料槽内产生高正压，煤尘从导料槽缝隙处冒出，高落差粉尘极易扩散到整个碎煤机室内，造成现场粉尘超标。

（4）煤仓间。在锅炉煤仓间，犁煤器通过落煤管向煤斗卸煤时，高速气流使部分煤尘在煤斗内飞扬，同时，随着落煤诱导进煤斗的空气以及燃料挤压煤斗内原有的空气，使煤斗内产生正压，扬起的煤尘会从煤斗的落料口等处冒出，使煤仓间内工作地点的粉尘浓度超标。

2、扬尘成因分析

煤尘产生的现象是由以下因素综合造成的。

（1）原煤的物理特性。当原煤干燥，表面水分低于7%时，转运过程中煤内包含的细粒粉尘便会大量飞扬。

（2）诱导风。在碎煤机室或者落差较高的转运站内，由于筛子、碎煤机等设备的高速运转，物料携带着大量的诱导风下落，导料槽容积小，阻尼少，使得落料处导料槽内风速较高，由于风速较高，出口风压较高，除尘器无法将全部粉尘吸走，造成粉尘四溢现象。

（3）设备密封。带式输送机的跑偏及上、下波动等运行异常容易导致导料槽的密封不严，在煤流的诱导作用下，导料槽空间处于正压状态，正压气流夹带着物料中的细小颗粒扩散，一部分从导料槽的缝隙逸出，另一部分随物料输送方向从导料槽出口处逸出。

综上可知，在电厂来煤煤质确定的情况下，造成输煤系统煤尘污染的主要原因是系统设备的密封不严密和诱导风引起的扬尘点局部正压。因此，抑制粉尘要从卸料点的密封着手，增加诱导风的抑制手段，消除局部正压，才能有效减少煤尘的产生。

二、输煤系统除尘解决方案

1、卸煤设施

在火车卸煤或汽车卸煤设施中，采用双流体喷雾抑尘系统解决卸煤扬尘。这不仅是火力发电厂输煤系统中如此设置，随着环保要求严格，煤炭储备的各个需要卸煤的位置均如此设置。由于翻车机和汽车卸煤位置都为露天布置，在寒冷地区，气、水管路均需设置保温，翻车机房和汽车卸煤沟一般都比较大，布置喷头数量也很多，总投资较高，但就目前来看，没有更好办法解决此部分扬尘。

2、转运站/筛分破碎站

（1）袋式除尘器+喷雾抑尘

调研多处火力发电厂发现，火力发电厂多采用脉冲袋式除尘器、喷雾抑尘相结合的除尘方式，各转运站机头设置喷头抑尘，机尾落掉点附近设置负压吸口接至袋式除尘器，灰尘随着负压的吸附和物料的运输逐渐降低，至导料槽尾端到出口处设置喷头加强抑尘效果。这种方式除尘效果显著，能够达到现阶段环保要求，缺点是占地面积大，投资高，后期检修维护量也比较大。

（2）无动力+喷雾抑尘

随着无动力降尘的推广，不少电厂采用无动力+喷雾抑尘的方式，根据现场运行实际情况了解，在煤的含水量较大的电厂，后期转载过程中产尘量相对不大，仅无动力+喷雾抑尘满足了后期使用需要。

由于电厂对煤的含水量控制严格，多数含水量较低，这种情况增加微动力除尘装置可以满足除尘效果的需要，这种除尘方式在仅靠无动力的基础上增加了负压除尘，落料点灰尘通过无动力导料槽层层密封阻挡、导料槽截面的加大的释压、微动力的负压以及喷雾抑尘的多重作用下，除尘效果良好，满足使用要求。这种除尘方式具有占地面积小、布置简单、后期维护工作量不大等优点。

3、煤仓间

煤仓间犁煤器卸料口一般均采用袋式除尘器（无灰斗）+喷雾抑尘相结合的除尘方式。

驾车路线：全程约2439.8公里

起点：盐源县

1.盐源县内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿政府街行驶110米，右转进入中兴街

2) 沿中兴街行驶200米，过右侧的有能家电约180米后，右转进入润盐东街

2.沿润盐东街行驶2.4公里，直行进入S307

3.沿S307行驶56.7公里，直行进入沿河上街

4.沿沿河上街行驶840米，直行进入沿河下街

5.沿沿河下街行驶1.4公里，直行进入S307

6.沿S307行驶20.0公里，直行进入煤炭沟隧道

7.沿煤炭沟隧道行驶1.3公里，进入S307

8.沿S307行驶12.3公里，直行进入磨盘山隧道

9.沿磨盘山隧道行驶3.3公里，直行进入S307

10.沿S307行驶11.8公里，稍向左转上匝道

11.沿匝道行驶1.1公里，直行进入京昆高速公路

12.沿京昆高速公路行驶304.4公里，直行进入成渝环线高速公路

13.沿成渝环线高速公路行驶16.0公里，朝峨眉/乐山/G93方向，稍向右转进入成渝环线高速公路

14.沿成渝环线高速公路行驶500米，直行进入成渝环线高速公路

15.沿成渝环线高速公路行驶39.9公里，朝洪雅北/眉山/S40方向，稍向右转上匝道

16.沿匝道行驶860米，直行进入遂洪高速公路

17.沿遂洪高速公路行驶132.3公里，直行进入遂资高速公路

18.沿遂资高速公路行驶111.4公里，朝重庆/G93方向，稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶680米，直行进入回遂高速公路

20.沿回遂高速公路行驶12.1公里，朝内江/S11方向，稍向右转进入遂内高速公路

21.沿遂内高速公路行驶1.1公里，过复兴互通约290米后，直行进入成渝环线高速公路

22.沿成渝环线高速公路行驶9.1公里，朝S18/武胜/广安方向，稍向右转进入金桥枢纽

23.沿金桥枢纽行驶760米，直行进入遂广高速公路

24.沿遂广高速公路行驶93.6公里，朝营山/北碚/巴中/重庆方向，稍向右转进入广罗枢纽

25.沿广罗枢纽行驶1.3公里，直行进入银昆高速公路

26.沿银昆高速公路行驶3.3公里，在G350/广安/枣山物流园出口，稍向右转上匝道

27.沿匝道行驶1.4公里，左转进入广武路

28.沿广武路行驶1.4公里，过广武一桥约200米后，直行进入广武路

29.沿广武路行驶1.6公里，直行进入沪蓉高速公路

30.沿沪蓉高速公路行驶83.3公里，朝忠县/利川/武汉/上海方向，稍向右转进入沪渝高速公路

31.沿沪渝高速公路行驶1.0公里，过太平互通，直行进入沪渝高速公路

32.沿沪渝高速公路行驶471.7公里，朝宜昌/武汉西/G50方向，稍向右转进入沪渝高速公路

33.沿沪渝高速公路行驶1.4公里，直行进入沪渝高速公路

34.沿沪渝高速公路行驶264.4公里，朝黄石/上海/长沙方向，稍向右转进入沪渝高速公路

35.沿沪渝高速公路行驶910米，直行进入武汉绕城高速公路

36.沿武汉绕城高速公路行驶61.1公里，朝武东/黄石/上海方向，稍向右转进入沪渝高速公路

37.沿沪渝高速公路行驶1.0公里，直行进入沪渝高速公路

38.沿沪渝高速公路行驶240.7公里，朝合肥/上海/景德镇/黄山方向，稍向右转进入济广高速公路

39.沿济广高速公路行驶83.7公里，朝大渡口/池州/芜湖/上海方向，稍向右转进入沪渝高速公路

40.沿沪渝高速公路行驶1.4公里，直行进入沪渝高速公路

41.沿沪渝高速公路行驶118.4公里，过钟鸣大桥，稍向右转进入钟鸣枢纽

42.沿钟鸣枢纽行驶870米，直行进入宣铜高速公路

43.沿宣铜高速公路行驶82.4公里，朝G50/宣城东/郎溪/广德方向，稍向右转进入宣广枢纽

44.沿宣广枢纽行驶1.7公里，直行进入沪渝高速公路

45.沿沪渝高速公路行驶80.2公里，朝杭州/安吉/宁波/绍兴方向，稍向右转进入泗安枢纽

46.沿泗安枢纽行驶880米，过泗安枢纽约300米后，直行进入杭长高速公路

47.沿杭长高速公路行驶89.1公里，直行上匝道

48.沿匝道行驶290米，过西行河桥约470米后，直行进入石祥西路

49.浙江省内驾车方案

1) 沿石祥西路行驶2.3公里，稍向右转进入石祥西路

2) 沿石祥西路行驶260米，右转进入莫干山路

3) 沿莫干山路行驶6.7公里，过右侧的易盛大厦，稍向右转进入莫干山路

4) 沿莫干山路行驶330米，过右侧的金汇大厦约190米后，稍向左转进入环城西路

5) 沿环城西路行驶720米，过省府路桥，右转进入省府路

6) 沿省府路行驶60米，过省府路桥约220米后，到达终点(在道路右侧)

终点：浙江省

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