即将进入25周年的三和集团，在12月3日迎来了旗下所代理的第16个品牌。在三和机场路园区的“超级豪车走廊”的尽头，“广汽蔚来”体验空间与百年超豪品牌们的并肩齐行，这与一台车本身的价格无关。

有些品牌代表行进百年不被磨灭的辉煌，有些品牌则代表站在时代洪流前浪尖上的眺望。

三和集团旗下代理的车型多为中高端及顶豪，服务覆盖地区则集中在成都重庆等西部重城，每年销量稳定在2万+。2018年，三和通过“广汽新能源”品牌“触电”，销量从最初的占全集团6%，至今新能源车型的销量占比已经上升至8%-10%。三和集团董事、常务副总裁陈全介绍说，预计在2025年，新能源车型的销量占比会上升到30%以上。

▲三和机场路园区效果图

“坚定看好新能源的同时，在过往经验的积累之下，携手广汽蔚来是我们布局未来的重要一步。”而现在对于旗下代理品牌的扩充，对于三和来说，算是“刚刚好”。

三和集团于1996年成立，后来也是成都第一家广本授权服务店。从广汽本田到广汽丰田，从广汽传祺到广汽讴歌，再到广汽新能源，而今广汽蔚来的开业，三和代理了广汽旗下几乎所有的品牌车型销售及服务，这不仅看得出三和与广汽之间的情谊，也看得到这家在成都车市素来以“稳”著称的企业，对于新能源和大趋势的把握。

▲1996年，三和首家授权服务店建成

有意思的是，以上所有店面都开在号称“西南车市黄金走廊”的成都机场路，拥有着一等一的地段和三和标准的高端服务氛围。

在成都车市进程中，有人辉煌而后沉寂，有人开拓而后退场，有人始终勇猛向前，唯一不变的是时代前行的脚步从未停止。从成为中国私家车第二城之后，在绝对增长量上成都或许已经不再是中部地区特大城市的对手，然而“得成都者得天下”从不是一句笑谈。

成都是中国少有的“购车不限牌”大城，因此对于新能源车而言从未拥有所谓“红利”，选择一台燃油车还是新能源，完全取决于产品本身。新能源车型在三和集团的销量占比，某种层面上也是整个成都主流车市的缩影，而我看来，如今成都人购买新能源汽车，和当年兜里没钱但却敢买回一台奥拓一样——

完全基于一种对于生活体验的升级。

这是产品所带来的体验本身，真正胜过出行工具属性的典型城市。值得每一个新能源品牌，好好研究。

而回到体验本身——没人能比三和更懂怎样提供“好一点”的服务。我还记得在十年前三和传祺开业的时候，那也是一贯“高冷”的三和首次代理一家自主品牌。整个4S店的建造标准远远高出传祺厂家标准，三和黄老板直言“不管是什么品牌开在三和就绝对不能显得low”，那时在空旷得只有一台车的店内，“三和的标准”也从未妥协过。

后来有了三和老爷车博物馆，经过我都记不得多少次优化修改之后，呈现了如今的样貌：优雅、内敛、每一个细节都经得起推敲。我曾经去过很多开业时光鲜亮丽的豪奢4S店，而在5年、10年之后，那些开业时美好的细节都已经在时光中破败，唯有在三和，即使是去历史最早、起步车价几万块钱的广丰4S店，时光的痕迹依然在，但是细节中看得到精心养护的所有气息。

更别提奥迪、沃尔沃这样的样板店，以及在全世界劳斯莱斯店里唯一能种活的那棵树。

我非常建议成都人或者是来成都路过机场路的人去三和老爷车博物馆的咖啡厅坐一坐。我几乎每隔几个月去，都能看到一些陈设排列和细节上的不同。而那也只是一家提供博物馆观展服务的公开场所而已。

这是一种基于自身标准的执拗。这也是一种愿意将真正的生活态度与人分享的开放。在成都车市中，有人将开疆拓土作为人生愿景，也有人愿意固守着一个疆域，然后将对人生和生活的理解，甚至将自身的梦想，分享给更多人。

成都车市没有诞生金融大佬，成都车市诞生的是真正的梦想家。他们用自己不同的方式，而不是用股价彰显了自身对于行业的引领与影响，这是我在这里做了16年汽车记者的体会。

而回到广汽蔚来本身，除了选择携手三和，它还选择了苏宁作为战略合作伙伴。“硬件+AI OS+生态服务会员”的非传统商业模式，加上和三和这样的资深老牌合作伙伴的携手，看得出广汽蔚来的野心和一盘大棋。或者说，对于今年将首款量产车型007推向市场的广汽蔚来而言，这个时间点也刚刚好。

来得太早，容易用自身的失败成为后来者的“经验”；来得太晚，容易因错失最佳起跑时机而输在起点。于三和，于广汽蔚来，皆是如此。

而从三和的6%到10%再到30%，我相信从这一个数字支点的变化，可以清晰看出一个新时代的序章已经在2020年过去。

充满机会、挑战，甚至更为残酷的出行大时代变革，已经开始。

文｜赵小查

图｜三和集团

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

敲开高端市场的大门 试驾2019款广汽新能源Aion LX 80

行摄漫记《用镜头讲车》栏目组道哥接到经销商消息，称广汽新能源Aion系列的第三款车Aion V到店了。道哥迫不及待前往三和广汽新能源体验中心体验实车，据店总介绍，此次到店的广汽新能源Aion V是中西部地区唯一一辆实车，而行摄漫记《用镜头讲车》栏目组竟是西南地区首家媒体到店体验广汽新能源Aion V，也是首家爆料广汽新能源Aion V车型到店的汽车媒体。

无独有偶，4月27日晚，广汽新能源总经理古惠南宣布下一代智能SUV命名为Aion V（埃安V），并宣布将推出三个版本车型：分别是60标准续航版，70长续航版，80超长续航版，三个版本车型的NEDC续航里程分别为400km、530km、600km，并正式开启预售，补贴后预售价17万元起。

而此次发布预售的Aion V在续航能力上算是在电动车领域第一梯队的水平，电池组的能量密度在173Wh/kg，最高可达600km的续航里程。起码在城市中的每天通勤上，并不需要频繁的充电，这在之前对Aion LX进行过深度试驾时是有深刻的体验，续航达650km，Aion V在一周的城市道路上行驶是不需要充电的，完全能够满足都市消费者的日常通勤，相信Aion V也将会成为消费者选择它的最重要理由之一。

Aion V作为广汽新能源的第二款SUV，整体定位要低于目前在售的Aion LX，同时售价也有望下探至20万元以内，这也是我的一个猜想而已，至于最终售价，我们还是期待6月份上市公布吧。

Aion V是基于GEP 2.0纯电平台打造的，所以在外观设计上也采用了Aion系列的家族式设计语言。Aion V的造型风格前卫，配备新潮的分体式前大灯组，车身通过多条凌厉且动感的线条营造出较为突出的立体感。

Aion V的内饰采用的是"环宇宽景"式座舱，整体风格与现款的Aion LX一致，除此之外，时尚化的隐藏式门把手设计也是同现款的Aion LX一致，其中侧后门的隐藏式门把手与熏黑尾灯相接，还应用了与尾灯相同的色彩搭配，手法新奇，颇为炫酷。

而尾灯与后杠的设计与前大灯、前杠相对应，尾门及后杠均设计了多个斜面，这令车尾样貌变得硬朗且棱角分明。

Aion V轴距达到同级最长的2830mm，实现61.7%的同级最大轴长比，车内乘坐空间打造出C级水平。另外，Aion V拥有同级最优实用储物空间设计，整车隐藏25处储物空间设计，中控镂空储物方便直接放置随身物品，行李箱隐藏的储物暗格便于收藏私人物品。后排具有媲美D级车的腿部空间，宽大过道方便从左右门轻松穿梭。值得一提的是，Aion V还有着160mm的高离地间隙，超过同级纯电车型。

近两年，新能源车型也逐渐增多，各个品牌的新能源车型都上市销售，也加大了市场的竞争力。对于新能源汽车的制造，有两种，其一则是主机厂用燃油车改电动车，虽然初期成本可能会低一些，但是对于车辆的设计制造有一定的限制，尤其是车内零部件的布局，跟燃油车无多大区别。

其二就是打造专属电动车平台，完全重新设计，这一点的好处就是"想怎么来就怎么来"，对于工程师来说，能够充分发挥电动车的一些特性，因为没有之前的传统机械布局，所以在布局动力电池、扩宽车辆内部空间等方面更有优势。而广汽新能源就是属于第二种，想怎么来就怎么来。

所以这次预售的"机甲战士"Aion V也是基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造，实现了轻量化和高强度的完美结合，专业跑车级50:50前后重量配比，重心低而居中，确保过弯稳定性，过坎滤震迅速，在操控性和乘坐舒适性上取得极致平衡。

Aion V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组MH5000，拥有高速率、低延时、广连接三大绝对优势，传输速度超4G百倍，可同时连接百万终端，打造出全球首款5G车，真正做到万物互联。

除此之外，Aion V拥有同级唯一L3自动驾驶，这也是继Aion LX后，全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。据了解，在法律法规、道路规定允许的情况下，国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手的情况下，Aion V的L3自动驾驶将真正解放驾驶员双手，实现自动驾驶。

另外，行摄漫记《用镜头讲车》栏目组道哥听经销店说，在未来，广汽新能源Aion V或可享受到广汽新能源的车辆定制、无忧充电等增值服务，而这些还需等Aion V上市之后才知是否享有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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广汽新能源官方宣布，Aion LX会搭载首个可交付应用的中国版高精地图，不仅能将定位精准到10cm之内，而且能传递坡度、曲率、航向、侧倾、边界等信息，并提前预知前方1km内的路况。在高精地图的支持下，Aion LX的ADiGO自动驾驶系统将达到L3级别的行驶能力。

不过根据广汽新能源的计划，这套高精地图要等到7月才会上线，而我这次拿到的Aion LX试驾车并没有选装价值3.98万的旗舰智驾套装，所以也没有高精雷达和Mobileye Q4摄像头的硬件，不能在后期加配这个智能化选项。那么， 离开自动辅助驾驶功能后，这部指导售价达到27.96万的Aion LX 80还能物有所值？这是我会关注的地方。

抢眼的蓝精灵

走近经销商的展厅，停放在门口的Aion LX就很抢眼，因为它采用了一看就很“环保”的纯净蓝色涂装，搭配车窗之上的黑色悬浮设计，前卫感做得很足，就差没有选配黑色低风阻的轮毂盖了。

至于细节的拿捏上，Aion LX也有比较精巧的地方，比如左右贯穿的LED前大灯在点亮时会有扩张的效果，尾灯在灯腔很有层次的同时，也把转向设置成流水灯，看来在玩灯光的本事上，广汽新能源也要向灯厂看齐。

也许从图片上看，大家会觉得Aion LX尺寸属于丰田RAV4或奔驰GLC的大小，但这应该是轿跑造型带来的误解，实际它的体量感还是会更大一圈，4.8米长度和2920mm轴距几乎是丰田汉兰达级别的存在，不会让人觉得小气。

豪华感堪比BBA

走近Aion LX之后，它的隐藏式门把手会感应弹出，带有一点新能源车应有的科技感。拉开车门进入前排，我想大多数人都会惊叹如今自主品牌的进步：你很难再从Aion LX车内找到模仿的痕迹，T型布局的中控台十分简约，但配合棕色和黑色的搭配又营造出足够的豪华感。

细节上看，让人印象深刻的是车门板上麂皮质感的植绒面料，会在复古之余又带来足够的反差。此外带有弧度的贯通式仪表盘和中控屏也展现了广汽新能源的工艺，当然这不是完整的OLED屏幕，在弯折处已经切割开，但视觉效果上却还是能给人比较震撼的一面。

在小细节上Aion LX也做得不错，比如它保留了空调调节按键，使得大家不用在繁琐的菜单界面中进行调整，而且Aion LX的旋钮换挡杆的质感也较为上乘。

至于空间部分，Aion LX也有越级的发挥。毕竟它有超过2.9米的轴距，想要布置两排座椅并不是什么难事，尤其后排平整的地板让同时乘坐三人的舒适度得到大幅提升，后座下方可以弹出的腿托也是长途行驶时贴心的小细节。不过这台试驾车的后排原本设置了一对奔驰同款原厂头枕，但可能是被拉扯过，现在已经很难固定在原本位置上，看来需要小心使用。

不过Aion LX的后备箱容积只是中等水平，而且电动尾门没有设置单独的开启按键，只能在车内或通过钥匙的按键打开，当然这可能是因为本身它有感应功能，如果站在车尾一会儿，它也会识别钥匙后自动开启。

科技配置不会少

虽然Aion LX这部试驾车没有ADiGO自动辅助驾驶，让人有一些遗憾，但它在基础的科技配置上已经做得很丰富。

我最常用的是旋钮换挡杆前方的无线充电面板，这个位置让前排乘员取拿手机都很容易，此外在主动安全性上，它也有显示效果不错的环车影像。剩下的亮点都在车机上，Aion LX的人机交互系统具有车载WiFi，未来可以通过OTA进行升级。在保留实体按键的同时，Aion LX的车机内也兼容了座椅、外后视镜等功能调整，32色氛围灯则和音响效果一样能够更自主的选择，让行车过程中的愉悦感得到强化。

Aion LX的语音助手表现达到优秀的水平，除了基础的车窗、空调、音乐等功能可以通过语音指挥，我在用车过程中的导航也从来没有用手输入过，给出的信息车机基本能识别，并直接反馈到车载高德地图当中。

驾驶体验有惊喜

我之前试驾过Aion S，虽然整体已经做得很好，但总感觉在转向、踏板的设定还不够完善，驾驶时依旧会有一些隔离感。这次Aion LX就扭转了我的这个印象，整体性比轿车产品有进步。

在巨大电池组的加持下，即便钢铝结构上身，Aion LX的整备质量依然超过2吨，所以悬架结构会承受更大的压力。为了保持耐久性，在行驶时我感觉Aion LX的减震是有“软-硬-软”的三个阶段。

对于细小的路面接缝或轻微的碎石，我认为Aion LX是有宽容度的，可以在保持车身平稳前行的同时处理掉这些琐碎的弹跳，只留下沉闷的声响。在减速带、大坑洞的面前，Aion LX会更强势一点，生硬地冲击感虽然降低舒适度，但能更好的保护底盘不被撞击，而且在高速公路的起伏路段里，它的漂浮感也较为强烈。至于接近极限地粗暴驾驶操作，就不属于Aion LX的能力范围，较大的侧倾也会打破驾驶员的幻想。

当然Aion LX的悬架设定整体还是有几分高级感，而且动力表现堪比2.0T同级别燃油车，150kW功率、350Nm扭矩的单电机在中低速下很有信心，不到8秒的0-100kph成绩对于它的体重来说已经是灵活的胖子，可以轻松超越汉兰达，接近锐界的水平。

不过我依旧不习惯Aion LX把驾驶模式调节放到中控屏这件事，如果为了安全起见，每次调整都需要停车慢慢操作，没有实体按键来得爽快。好消息是Aion LX的不同驾驶模式能带来差异化的行车感受：如果心急的朋友可以用sport模式，电门踏板会更敏锐，而ECO模式下的动能回收力度强化，更符合日常使用的需求。

不论驾驶模式怎么变化，Aion LX的转向手感和底盘设定都是固定的。我感觉它的转向力度还是很中性，不会太过电子感，也不至于到费劲的程度，当然Aion LX方向盘指向算不上精准，毕竟从底盘反馈来看，它也不是一部真正的运动车，虽然看起来Aion LX确实很动感。

最后说一下能耗，在我用车的三四百公里后，Aion LX 80的能耗在19kWh/100km左右，考虑到其中有一半的高速行驶路况，所以对于一部中型SUV来说这算是不错的成绩，如果开启I-PEDAL单踏板模式，以城市行驶为主的话，我预计能降低到14kWh/100km，这样可能会跑出接近工信部续航的表现。

总结：

作为广汽新能源的最新产品，Aion LX能代表国内汽车品牌在电动车领域的最高水平。无论是成熟的设计风格还是实用的空间，Aion LX已经拥有满足大多数人诉求的硬件，而在驾驶层面，它的动力、操控表现也足以达到同级别合资燃油车的水准。至于对于新能源车型最重要的续航表现来说，Aion LX俨然是当下电动车中的优等生。虽然对于电池技术还有探索的空间，但如果是现在就要下手买新能源车的话，我想Aion LX会是合理的选择。

车辆提供/广汽传祺新能源三和直营店

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