日前，有消息称，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来。知情人士透露，“不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。”

关于华为造车问题，一位汽车行业资深分析师直言，如果华为真的造车，也并不意外，因为华为需要大体量的业务才能养活那么多人。

对于这笔投资，华为表示“没听说”相关事宜，而长安汽车并未做出回应。

对于业界盛传的华为将进军汽车界的传闻，华为高管也多次表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

2019年1月 ，任正非在位于深圳的华为总部接受采访时表示：“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”

长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年8月。成立之初，长安和蔚来各持股50%，但由于资金困难、蔚来供应链的产品成本高昂等种种原因，李斌和蔚来逐渐退到了幕后，甚至在慢慢退出。

今年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，该职位由长安汽车执行副总裁接任。8月31日，长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”），将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。这意味着，另一股东蔚来汽车已退出了长安蔚来合资公司。

虽然相比于新造车势力动辄每年几亿甚至几十亿的亏损，长安蔚来的亏损并不算多，但引入社会资本来分摊成本，降低风险，同时协同合作，一举多得。

华为就是一个很好的选择。2018年7月，华为和长安汽车在深圳签署了战略合作协议，计划建立联合创新中心。

2019年1月15日，这个联合创新中心在重庆揭牌。当天，双方达成全面深化战略合作协议，在智能化领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。

该协议还涉及新能源领域：双方将共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台。

基于和长安的友好合作和之前的战略协议，如果长安蔚来引入外部投资者，华为确实是一个值得合作的伙伴。

对于长安蔚来而言，要打造高端品牌，华为品牌带来的科技属性加成将会是不小的助力。而华为也能得到业务落地的托底“保险”，同时以长安蔚来为基础，有机会进一步深化跟长安的合作。

联手华为、宁德时代 | 长安汽车将推出高端智能汽车品牌

?北京时间10月30日，是好日子，两家自动驾驶公司宣布融资信息：

1、专注低速自动驾驶的上海追势科技宣布获得云启资本、北汽产投等基金投资的数千万Pre-A轮融资，资金将用于为主机厂量产交付；

2、专注于矿区无人驾驶运输的北京踏歌智行宣布，完成前海母基金和战略投资人宝通投资联合领投的2亿B轮融资，是迄今为止矿区无人驾驶领域最大的一笔单轮融资，并计划在未来2年内登陆科创板。

除了上述两家公司宣布融资，整个汽车行业更为重磅的信息，是华为智能汽车解决方案BU（简称：华为车BU），借着华为Mate 40中国区发布会的舞台，在上海东方体育馆，正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。

早在三天前，华为智能汽车解决方案BU就在为独立品牌的推出造势，并且选择在最为瞩目的华为Mate 40的中国区发布会上推出，有一种承前启用的意味，总所周知的原因，华为 Mate 40被誉为是华为海思麒麟芯片的绝唱版。

对于华为而言，因芯片问题尚未解决而导致处境艰难的华为手机业务，荣耀品牌已经被传要卖身，在这个时候，被华为定位为战略级业务的汽车业务，就必然要站出来承担为华为的发展更多的责任了。

在2020年9月份的北京车展期间，华为轮值董事长徐直军表示，今年已经往华为汽车业务投入了5亿美元，并且在8年内不考虑盈利。华为智能汽车解决方案BU总裁王军则表示，其管理的华为车BU人员规模就超过2000人。其实，这并不是华为与汽车业务有交集的所有人员。

例如，在华为Mate 40发布会上，发布了车载智慧屏的HUAWEI HiCar，HiCar团队就不隶属于华为车BU，此外，华为海思、5G等产品部门，同样有团队是在做汽车相关业务，可见华为介入汽车业务的触角是非常广泛的。

对于在汽车业务投入如此规模资源、并且定位为智能网联电动汽车增量部件供应商的华为而言，确实是需要一个独立的品牌为汽车行业服务。一个独立的新品牌，可以弱化华为品牌的影响力和光环，从而更好的服务汽车行业，另一方面，可能也是一种对华为品牌、对华为品牌其他产品的保护。

但是，对于产业而言，华为推出汽车业务的独立品牌，会有不同的解读，核心的问题就有两个：1、华为会不会造车；2、华为汽车业务既然有了独立品牌，会不会独立融资？

01?华为会不会造车

从2019年4月的上海车展，到2019年10月在北京举办的世界智能网联汽车大会，再到2020年9月的北京车展，甚至包括华为2019年的全连接大会，以及其他大大小小的场合，华为的各级管理层，包括华为创始人任正非、华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等，都一再表示——华为不造车。

但，奇怪的是，产业内的认识，包括车企、供应商、媒体、投资人等，大多数人都不相信华为不造车。可能是因为华为此前包括手机业务上等业务食言了，曾经，华为也表示不造手机，但，时至今日，华为手机业务一度登顶全球销量冠军。

对于华为这样的体量的公司而言，甚至对于腾讯、阿里巴巴、美团和头条这样的巨头而言，业务的边界是不存在。所有的从业者，更不能寄希望于别人不做，只有自己做，而是要比别人做得更好，才有资格在这个行业生存，这个道理适应所有市场竞争行业。

回到汽车行业，目前，汽车正处在智能网联电动的大变革周期，百年的汽车工业也出现了新的方式，特斯拉以自我研发的方式，在智能网联电动的核心零部件，包括三电系统、自动驾驶系统、汽车电子电气架构等，甚至包括座椅，都自己做了。

这对很多车企都有启发，很多传统车企，用市场业务规模与供应商成立合资公司，或者是参股供应商的方式，将智能网联电动汽车的新增零部件，纳入到车企的体系中，换了一种方式，达到了“自我研发和自我控制”的目的。

对于华为而言，此前，并没有大多的与客户成立合资公司的做法，而在汽车行业，这种方式又逐渐成为了主流，华为推出独立的汽车业务品牌，用更灵活的方式与车企进行合作，也是有可能的，例如，华为就和北汽新能源成立了“1873戴维森创新实验室，其研究成果正在应用在北汽新能源旗下的ARCFOX车型上。

但是，还有个趋势，就是车企都想把核心零部件都纳入自己的体系了，作为公司的华为，或者是博世，发现，生存的空间被压缩了，那华为、博世这样掌握了汽车核心零部件能力的企业，会不会造车呢？

02?会不会独立融资

对于华为而言，新业务的拓展，资金投入肯定不是问题。毕竟，华为拥有现金奶牛，包括运营商BG业务和消费者BG业务，也就是通信设备和手机业务，为华为拓展新业务提供源源不断的资金。

但是，汽车行业的融资，有时候不光是融资金，更多的是，要融到朋友圈。以Waymo为例子，作为从谷歌剥离出来的公司，与谷歌平行于母公司Alphabet旗下，直到2020年前，都是靠谷歌输血，投入了数以十亿美元计算的资金，也在2020年开始接受外部投资，首轮外部融资就拿到了30亿美元的资金，还有这些自己背后的资源。

汽车产业是一个封闭而傲娇的行业，叠加车企倾向将控股或者参股核心零部件供应商的趋势，华为汽车业务对外融资，也是有可能的，说白了，就是要融资源。看到这里，可能产业链的车企、供应商和地方政府，早已经把华为汽车业务办公室的门槛踏烂了。

但是，对于华为而言，独立融资可能也会对其他业务产生示范作为，虽然旗下业务独立融资对于互联网巨头而言，甚至汽车产业链的公司而言，都不是新鲜事，例如，比亚迪旗下的IGBT业务独立融资、电池业务独立，均胜电子旗下的均胜车联独立融资等，但，对华为来说 ，这是个新鲜事，需要评估其影响，或者是，思考做战略调整，旗下业务都可以独立融资发展。对于华为而言，在这个关键时刻，这些动作都需要仔细推敲、再三思考！

随着独立品牌的推出，华为汽车业务将会迎来一个全新的发展阶段，这对于行业来说，也是好事情，能够加快中国智能网联电动汽车行业的发展。毕竟，在车智君看来，中国也就只有华为在智能网联电动汽车的底层技术层面，可以与目前的领头羊特斯拉相提并论，并且，华为还有AIoT领域的优势。

嗯，又是见证历史的一天，开心！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为“造车”的逆袭之作？赛道首试问界M5

未来五年将推出105款车型，包括23款新能源产品。

文丨杜巧梅

长安汽车酝酿已久的高端品牌终于有了新进展。

“我们顺应时代的发展和用户的需求，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品，不久之后就会和大家见面。” 11月14日，在长安汽车品牌日上，长安汽车董事长朱华荣首度透露，长安汽车正与华为、宁德时代联手打造一个全新的高端智能汽车品牌。

长安方面表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，将定位为智能高端汽车品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

尽管长安方面尚未公布该高端智能汽车品牌名称和具体落地时间，但按照目前规划，在全新品牌和长安现有UNI产品序列下，未来五年长安汽车将推出105款车型，其中包括了23款新能源产品。

向上突围

面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择。

一直以来，新能源产品孱弱、高端自主品牌迟迟未见进展，是摆在长安汽车面前的难题。同时，长安汽车高端新能源业务的进展也一直是业内关注的焦点。

“产品向新、品牌向上是所有中国品牌发展的必由之路。”朱华荣在现场表示，与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌，也标志长安汽车开启品牌向上的“快进键”。

早在今年9月16日，就有消息人士透露，华为有意参股承载长安汽车高端品牌“AB”品牌的长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。

对于上述消息，虽然长安及华为双方都没有公开回应，但结合此前长安蔚来股权变更、高管退出消息，也引起业内对于原始股东长安和蔚来双方合作生变的猜疑。

公开资料显示，长安蔚来成立于2018年10月，成立之初，长安汽车与蔚来汽车分别持股45%，另外10%由高管团队持股。不过，此后长安蔚来的股权信息显示，长安和蔚来各持股50%。在业务方面，除纯电动整车研发、销售服务模式以及产业链整合、大数据分析等方面的合作外，双方还将共同积极探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等新型商业模式。

今年6月，长安蔚来发生工商变更，除了蔚来汽车创始人李斌卸任该公司董事长，长安蔚来原董事李伟和张洋也已退出，新增董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏，长安蔚来总经理杨放、董事雍军、监事陈陵涛均为长安系高管外，长安汽车同时对长安蔚来进行增幅达92%的增资。增资完成后，长安汽车在长安蔚来中直接持股比例达到95.38%，蔚来汽车仅剩4.62%股份。

对于长安蔚来的此番调整，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受智库君采访时曾表示：“加速。”

“2018年4月发布的长安汽车第三次创新创业计划中的AB品牌正在推进，长安汽车非常慎重，因为此前有太多的‘先烈’。”针对长安汽车高端品牌规划，朱华荣在今年9月26日开幕的北京车展上接受智库君采访时曾表示。

而长安汽车此次宣布与华为和宁德时代联手打造高端智能汽车品牌也有迹可循。

今年10月30日，长安汽车公布了《关于处置交易性金融资产的进展公告》。长安汽车指出，2020年7月1日至10月30日，公司通过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2300万股股票，占宁德时代当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.6亿元。

截至10月30日，长安汽车已不再持有宁德时代股票。长安汽车在公告中指出，本次减持不会影响长安汽车与宁德时代的战略合作，双方将全面深入推进在智能网联电动汽车领域的合作。

此外，长安汽车与华为之间在车联网、5G生态圈方面一直保持密切合作。而近年来，华为也早已将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，HiCar、鸿蒙车载系统发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地。

作为多个领域的创新交汇点，智慧新能源汽车吸引了多方产业参与。在产业“生态圈竞争”趋势带来新挑战的背景下，北汽集团旗下高端新能源品牌ARCFOX已经推出首款产品，东风集团旗下高端新能源品牌岚图也已推出概念车型以及产品规划。

此次，随着长安汽车、华为、宁德时代的合作，中国自主高端新能源汽车行业也将迎来新的竞争格局。

架构之争

除了三家联合打造高端智能汽车品牌信息的披露，长安方舟架构也首次亮相。

值得关注的是，发展新能源汽车已经成为大势所趋，但是对车企而言，想要进行电气化的转身并非易事。

在这样的大背景下，纯电动汽车架构对车企来说更是拥有重大意义。灵活的车型延展性、高度的零部件通用化率能够为车企大大降低制造成本，缩短开发周期，加快新产品的推进速度，使车企在产品规划、市场反应、售价等方面都具有一定的优势。

今年下半年以来，一汽奔腾、吉利、奇瑞等自主品牌先后发布了最新的架构。

长安方面表示，此次发布的方舟架构在智能化、大数据背景下，对长安汽车持续提升整车基础性能具有极为重要的作用。

据介绍，长安方舟架构完整覆盖A0级-C级的所有车型。在未来智能化、电气化趋势下，长安方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体。

而方舟架构下新一代产品，支持安全可扩展的智能驾驶配置。成长型电子电气架构，可实现全场景智慧用车服务提供，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，可以满足未来的动力布局。

此外，面对智能化时代“软件定义汽车”的发展趋势，在“第三次创新创业”过程中，长安汽车表示将加快前沿领域的技术突破与产品布局。

一方面，长安汽车加快软件团队建设，预计2025年将建成5000人规模的软件开发团队。另一方面，长安汽车将加快产业生态圈建设，继续打造新能源生态圈“香格里拉伙伴计划”和智能化生态圈“北斗天枢联盟”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为与长安的智能电动汽车合作伙伴关系扩展到包括芯片

车东西（公众号：chedongxi）

作者| James

编辑| 晓寒

华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样？

答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。

日前，车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。

AITO问界M5

问界M5在2021年末由华为发布。因为华为深度参与了这款车型的研发（甚至参与了外形设计），并且该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶，所以一经发布就受到了外界的密切关注。

华为方面认为这台车在驾驶感受、智能化体验上非常优秀，对其寄予了厚望。按照华为华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，增程版的M5加上2022年还要发布的纯电版M5，以及另外一款中大型SUV，AITO品牌2022年的销量目标是30万台，相当于每台车月均销量要达到近万台。

再考虑到增程版的M5是第一个交付的AITO车型，因此几乎可以认为华为对其的销量预期肯定是月销过万。

对于一个新品牌的新车来说，这一目标可谓非常激进。

在问界M5发布后，车东西第一时间体验其鸿蒙座舱，当时的感觉是车载系统用起来非常流畅，与华为的平板电脑无异，并且手机与车机之间的无缝流传也进一步提升了智能化水平。

那么它的驾驶感受与增程电动车的领军者理想ONE，还有新能源SUV的头牌特斯拉Model Y相比到底有何异同？其品质能否撑得起28万元的预售价格呢？在北京的这次雪地试驾中，车东西找到了答案。

试驾当天，北京下起了2022年的第一场雪，皑皑白雪覆盖了赛道和测试场地。这无疑对问界M5来说是个不小的挑战：湿滑路面的驾驶性能到底如何？

进入赛道之后，问界M5在运动模式下的加速表现比较出色。试驾当天，由于连续下雪路面较为湿滑，但问界M5的加速性能没有明显衰减，推背感强烈。

问界M5

在加速过程中，能够感受到电机的力并非一次性给足，而是逐渐释放到车轮。因此，即便在急加速状态下也相对舒适，给驾乘者会带来实际加速表现“没那么快”的一丝错觉。

AITO问界M5直线加速

问界M5四驱性能版车型的驱动单元共有两台电机，其中前电机为交流异步电机，最大165kW（224马力）功率，420N·m扭矩，后桥采用永磁同步电机，拥有最大150kW（204马力）功率，300N·m扭矩。电驱系统最大功率为315kW（428马力）功率，最大扭矩为720N·m。

AITO问界M5赛道行驶

相对于同级别的理想ONE和特斯拉Model Y长续航版，问界M5的加速表现和Model Y比较接近，但性能释放的逻辑更像是理想ONE。

在制动表现上，问界M5能够在湿滑路面上快速刹停，重踩刹车没有出现意外打滑，更没有出现方向偏移，能够稳稳刹停。

问界M5尾部

从公布的参数上看，问界M5的100km/h刹停距离小于36米，这一表现相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。

转向手感方面，问界M5的方向控制非常精准，没有迟滞感。在蛇形绕桩路段，问界M5能够保持70km/h以上的速度通过，同时车身非常稳定。在专业的麋鹿测试中，问界M5的成绩为75km/h，接近保时捷Macan，超越了特斯拉Model Y、宝马iX3等纯电SUV。

AITO问界M5绕桩测试（车顶视角）

在紧急避让路段，考验的是车身稳定系统的能力，问界M5同样能够以超过70km/h的速度通过，并且方向十分可控。

经过场地的这两个科目测试之后，可以明显感知到问界M5的转向手感偏向舒适，与理想ONE的手感接近，比特斯拉</

【本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

四位知情人士表示，中国的华为技术有限公司（HWT.UL）正在扩大与国有的重庆长安 汽车 有限公司的电动智能 汽车 合作伙伴关系，以及包括 汽车 用半导体的设计和开发。

两位消息人士称，这两家公司于11月宣布了他们的智能电动 汽车 合作伙伴关系，它们在过去几个月中一直在非正式地合作开发芯片。第三位消息人士称，他们可能很快会组建合资公司进行芯片开发。

该消息传出后，长安股价飙升，收盘上涨8.5％，而当天早些时候下跌了4％。

华为的全球智能手机业务受到美国制裁的打击后，已经转向电动 汽车 。

消息人士称，除了与长安以尚未命名的联合品牌开发智能 汽车 的交易外，华为还计划在自己的品牌下开发电动 汽车 ，并正在谈判控制一家国内小型 汽车 制造商的电动 汽车 部门。

在全球半导体短缺的情况下，华为与长安的新芯片合作伙伴关系将给 汽车 制造商带来特别严重的打击。

美国制裁意味着华为失去对智能手机中使用的更先进芯片所需的基础芯片设计软件的访问权限，但是这也将意味着华为芯片业务转向后的的重大扩张，即目标 汽车 产业芯片。

消息人士不愿透露姓名。

长安未回应置评请求。

两位消息人士称，除了生产自己的 汽车 外，与福特 汽车 公司和马自达 汽车 公司建立了合作伙伴关系的长安 汽车 公司也在致力于开发自己的芯片，但进展不大。

两名消息人士称，该合作伙伴关系将与特斯拉公司和蔚来公司竞争，开发针对中高端市场的 汽车 。

以上就是关于华为或入股长安蔚来全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！