一般来说，车门外板和内板的工艺有所不同，外板一次拉延，后序就是修边及翻边了，算1次成型，内板则不同，通常拉延后，第二序还需整形，因此内板是需要两次的，这是之前的情况，实际目前的那要看零件的具体造型了，有可能内板也只用一次成型了，也可能还需二次，不能一概而论！

艾瑞泽gx车门是一体成型的吗

   在这之前先来分析下焊接车门和一体车门这两者的优缺点。焊接成型的车门，造价成本相对较为便宜，不过是焊接的时候很难保证质量，对焊接工艺的要求很高。焊接位置并不一定造成金属强度下降，还会局部强度上升，但韧性会下降一些。焊接的工艺不到位的话，会造成局部脆硬，受到撞击变形较大时会容易出现断离。

　 而一体成型车门优点是整体冲压成型，整体强度上要比焊接成型的更容易控制，质量更好一些。不过一体成型车门对钢材的要求更高，由于是整体冲压而成，所以钢板的延展性必须要足够好，并且钢性也要足够强，钢材用量也需要足够充足，否则同样会构成安全隐患。就像是饺子皮，面揉不够筋道，面皮擀太大，容易让面皮出现破洞。

　  乍看之下好像是一体成型车门更安全，更牢固。其实不然，焊接技术在多少年前就有了，并且焊接所应用的领域方方面面，包括汽车，莫说是车门，那么多汽车金属部件不全都是通过焊接连在一起的吗？整辆车不都是通过无数个焊接点连接起来的吗？甚至我们国家的神舟火箭都有焊接技术的应用，那么多次升空都能够成功，穿越大气层会产生上千度的高温，火箭依然能够顺利达到外太空，你能说焊接技术是不可靠的吗？

    而那些认为一体成型车门安全系数高更是一种先入为主的人的想法更是想当然，不切实际的。或许你会说，我觉得一体车门没有焊接缝，应该更安全。那你还觉的日本应该是中国的呢，可日本是中国的吗？更何况防不胜防的天灾人祸千千万万，海马M3(参数|图片)配置有ESP、六个安全气囊和侧气帘、车身采用了高强度的钢板，你能因为车门上小小的焊接痕迹就否定这一款车的安全性能吗？

    说到这里想必大家也能够看明白了。还是那句老话，如果焊接不可靠，那大家还是重新考虑一下要不要买车乘车了，因为车上大部分部件几乎都是焊接的。

一体冲压车门是什么意思？

艾瑞泽gx车门是一体成型的吗艾瑞泽gx车门是一体成型的吗 阿里索GX门保护结构的特点是整体冲压门和帽形保护杆。车门空腔用塑料衬布密封，车门内置双帽大护条和防震贴。帽型保护杆多用于欧美车型，而日本和韩国的系统多为管状梁和帽型加强筋的形式。一体式车门的优点是整体冲压，整体强度更容易控制，质量优于焊接。然而，整体门需要更高的钢。因为是整体冲压，钢板的延展性必须足够好，刚性必须足够强。否则也会造成安全隐患。就像饺子皮一样，面团揉得不够，擀得太大，容易造成面团破洞。一辆车是否安全，跟它是“焊接”还是“一体成型”关系不大，或者说跟它完全没有关系。“焊接”和“一体成型”哪个更安全的对比，完全是一些不懂的人凭空想象来处理的。真正关系到汽车安全的关键点在于车门的结构，比如B柱和车门的强度。 @2019

一体冲压车门是指车门是用整块钢板一体冲压成型,并安装了侧门双防撞板。其强度与焊接门不可同日而语。

目前采用一体冲压车门的主要是欧洲车。这也是欧洲车在与日、韩车相比，价格处于劣势的一个原因。

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