2月16日，吉利官方宣布，旗下全新中高端新能源系列正式命名为“吉利银河”，并将在本月23日举行的“吉利银河新能源战略发布会”上，进一步带来该系列的更多信息，该系列全新产品也会在此首发。

据悉，吉利银河的产品将采用全新的设计、三电和智能技术，以吉利一贯的风格来看，或将为新能源市场带来一款极具竞争力的高价值产品。今年伊始，吉利汽车就在新能源领域动作频频，加上此次“吉利银河”命名公布，让外界对吉利品牌的新能源产品布局、智能生态有较大期待。

此前，吉利汽车 CEO 淦家阅曾在2月4日举行的内部年度经营工作大会上表示，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利品牌中高端新能源系列，届时首款产品也将迎来全球首秀。

其实，该品牌首款车在此前已经进行了预告，但信息有限。根据先前发布的预告图来看，吉利高端品牌或将定位中大型轿车，采用了下压式车头、长前悬与当下流行的溜背式车身，看起来相当运动。

车头部分配备了L形的日行灯，像是悬浮于车体之外，十分犀利，和车头相结合，营造出强烈的运动氛围。车头前方具有配有显示屏，或许是作为交互信息显示的用途。

新车侧面看上去有些大型豪华运动GT跑车的既视感，并且将采用对开式车门，并在在隐藏式门把手、轮圈等处均加入LED光源点缀。此外，车尾部独贯穿式LED尾灯也显得很有特点。

动力总成方面，吉利银河系列未来的车型都会以大里程PHEV以及纯电动车型为主，其中大里程PHEV无疑会搭载雷神混动系统，而纯电动车型也会采用“世界级新能源架构”。

值得一提的是，吉利汽车新能源在2022年，迎来爆发式增长，渗透率同比翻了3番，数月突破30%。在今年，吉利开始加速向智能新能源转型。

其中吉利品牌将在2023年陆续推出全新紧凑型SUV——G426（内部代号）、新款帝豪L 雷神Hi·P以及一款全新SUV，推测或为博越L（FX11）的Coupe版。此外雷神混动产品也将在2023年拥有全新的造型、命名方式以及渠道等。现在，又将推出另一个全新的新能源品牌“吉利银河”，来进一步推动新能源转型。

写在最后：

但已知吉利集团下已有一个主打中高端新能源汽车产品的品牌极氪和一个中低端新能源市场的几何，这个即将推出的全新品牌必然会与这两个品牌有所区分。而据一些消息判断，“吉利银河”定位可能介于几何和极氪之间，主打20-30万元级市场。但具体会怎样定位，如何与其他新能源子品牌做出区分？或许在2月23日的“吉利银河新能源战略发布会”发布会得到答案。

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吉利业绩发布会：2022年将推出13款新能源车 极氪001将推性能版

2023年2月16日，吉利宣布旗下中高端新能源系列正式定名为“吉利银河”，并在2月23日正式发布了“吉利品牌新能源战略”，并推出吉利银河的首款智能电动汽车——银河L7,新车将于今年第二季度正式交付。

对于吉利汽车的这场发布会，想必很多人都是看得一脸懵逼，但在教授看来，这将会是吉利在新能源汽车领域翻开的一个全新篇章。

在银河系列发布之前，吉利借着比亚迪百万级高端品牌的势进行了一番宣传，继而引发了国内车企的一波“仰望”宣传浪潮。同时，吉利的这一波超越也抬高了很多人对银河系列的期待值。

据了解，银河L7的长宽高分别为4700mm、1905mm、1685mm，轴距为2785mm，整体车身尺寸与吉利星越L相当，属于紧凑级SUV。

除了已经亮相的银河L7之外，它还要在未来两年内陆续推出6款车型；从命名规则上来看，L7应该是属于产品矩阵里的中高端车型。再结合吉利公布的银河15万-30万元价格体系，教授预测L7的起售价应该会控制在20万元左右。

显然，从品牌定位的维度上来看，吉利银河虽说是定位“中高端”，但实际上可能只会比吉利品牌的定位要略高一点，但不会和比亚迪百万级别的仰望产生任何竞争关系。

从技术维度上来看，银河L7来自e-CMA智能电混架构，并且首次搭载了神盾电池安全防护系统，雷神电混8848，以及银河N OS三大技术。

其中，雷神电混8848将原本被消费者吐槽的三缸1.5T发动机升级成了四缸发动机，并且热效率也提高到了44.26%。

性能方面，两驱车型的综合功率能够达到287kW，而后续推出的四驱超级性能版车型综合功率将达到488kW。能耗方面，银河L7的亏电油耗为5.23L/100km，CLTC综合续航里程却达到了1370km。

从品牌定位上来看，银河系列的产品价格定位并没有它宣传时显得那么“高端”；另外，吉利银河目前公布出来的e-CMA智能电混架构严格来说只能算是一次技术层面的迭代，并没有太多颠覆性的技术。

那么，吉利为何要大张旗鼓地捣鼓出一个“银河”系列，教授又为什么会认为银河系列将会是吉利在新能源汽车领域翻开的全新篇章呢？

在教授看来，吉利自从收购了沃尔沃之后，它在传统燃油车领域的发展可谓是突飞猛进。然而，它在中高端新能源汽车零售市场的布局相当一般。

想要打破这种尴尬的局面，吉利需要一个全新新能源汽车系列或者品牌，而银河系列正是吉利汽车在中高端新能源汽车领域的全新布局。

虽然吉利银河只是在宣传时带头“内涵”了一下仰望，但它真正想成为的想对标的却是比亚迪。银河L7拥有“智能电混架构”和“智能纯电架构”两大新能源架构，它这种“两条腿”走路的布局路数和比亚迪神似。

在吉利为银河规划的2年7款车型中，有4款是采用了“智能电混”架构的L系列，系列首款车型正是已经正式亮相的银河L7；另外3款则是基于“智能纯电”架构打造的E系列，系列首款车型则是将在今年第四季度交付的E8纯电动轿车。

在教授看来，吉利规划出银河这个中高端新能源汽车系列显然是正确的。从定位上来看，中高端汽车市场将会成为我国最主流的汽车消费者市场，谁能在新能源汽车大变革之际抓住市场份额，谁就能成为新能源汽车时代的赢家。

从技术上来看，新能源汽车转型都需要一个从传统燃油车过渡到增程/混动，再从增程/混动过渡到纯电动的过程。在这个过程当中，增程/混动和纯电缺一不可。

 要知道，目前的新能源汽车并没有根治续航难题，现阶段车企缺少混动技术就无法在短时间内解决用户的续航焦虑，难以与传统燃油车用户接驳，而缺少纯电动汽车的布局则意味着在未来十数年内都看不到发展前景。

在教授看来，比亚迪之所以成为2022年全球新能源汽车销量冠军，并且在中国新能源汽车市场风头一时无两，其主要的原因就是它在混动、纯电“两手抓”的同时，还做到了两手都抓得非常牢靠非常硬。

吉利向新能源汽车领域的强者学习，教授认为这种做法没有任何问题。

吉利作为新能源汽车领域的后来者，它在银河系列上的技术布局与比亚迪何其相似。教授认为，比亚迪成立仰望品牌或许是为了所谓的“仰望星河”，那么吉利成立银河系列，就是为了有一天能够不再“仰望”比亚迪。

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3月23日，吉利 汽车 发布2021年财报，全年实现收入1,016亿元人民币，同比增长10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；股东应占溢利48.5亿元人民币；净利润43.5亿元人民币，2021年总现金上升46%至人民币280亿元。此外，公司拟每股分派股息0.21港币，分红比率35.3%，较2020年上升5.8个百分点。

可以看出，在2021年，吉利 汽车 的现金流还是比较稳健的。

其中，我们发现了其在新能源领域的几个要点：

可以看出，2022年是吉利的电动产品输出大国。据吉利 汽车 控股有限公司行政总裁兼执行董事桂生悦介绍， 2022年吉利将推出的13款新能源车包括：五款雷神超级电混车型、三款雷神油电混动车型、一款醇电混动车型、极氪品牌全新豪华智能纯电MPV、吉利品牌两款全新SUV、几何一款全新纯电SUV。

极氪001将推性能版，3年上市6款产品

据了解，极氪001平均订单价达33.5万人民币，4个月累计交付超过1.2万台，创下高端智能电动车企交付最快速度。去年8月极氪完成Pre-A轮融资，估值达90亿美金。

今年，极氪将推出两款车型，一款是极氪001运动取向的新车型，也就是极氪001性能版，另一款就是MPV车型，接下来3年基于浩瀚架构会有6款新产品上市。

不过，虽然极氪在2021年取得了优异成就，但是吉利 汽车 集团董事长、吉利 汽车 控股有限公司执行董事、极氪智能 科技 CEO安聪慧还是直言道目前极氪还存在两个问题：一是产品交付慢，二是软件方面还需要提升。

对此他也从用户端、产品端以及财务端三个层面提出了应对措施和办法。

首先在用户端，要实现今年交付7万台的计划，另外极氪要快速提升体验中心、交付中心、充电补能和售后服务的网络建设。

其次在产品端，要聚焦打造爆款，要打造明星车型，也会注重产品的升级，像极氪001 2022年会有5次大版本的OTA升级。

最后是在财务端，极氪要加大软件人才的数量和软件人才占研发人员的比例，要加大在智能化方面的资金投入。安聪慧表示2021年极氪累计交付超过6000台，毛利率是正值，符合预期。他相信2022年随着销量的快速增长，毛利率水平会表现的更好。

安聪慧强调：“极氪在去年提出的在2025年实现65万的销量目标是坚定不移的。我们一定努力在高端电动车 汽车 行业市场占有率上居于全球前三，这个目标、这个规划我们是坚定不移的。”

未来三年搭载雷神智擎混动车型超20余款

吉利 汽车 能在新能源领域取得巨大成功，技术是非常关键的一环，尤其是2021年10月31日发布的“雷神智擎”超级电混平台。这个平台有三大技术性指标亮点：雷神DHE混动发动机，实现了43.32%的热效率，成为能效之星认证全球最高的量产增压发动机；雷神DHT混动专用变速器是全球首个量产的三档双电机混动变速箱；搭载雷神的整车实现了最高40%以上的节油率，星越L雷神智擎混动车型百公里油耗低至4.3L，极限续航高达1300公里，百公路加速7.9S。

吉利 汽车 集团高级副总裁兼CFO戴庆表示，2022年吉利将推出8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品，其中以星越L和领克09领衔的大里程PHEV明星车型将于今年内陆续推出，最高售价将突破40万元，实现品牌溢价力和盈利水平提升。

据悉，该平台推出的主力产品，实现串并联可油可电模式，根据用户不同的使用场景，纯电续航里程有100公里左右的，也有200公里左右的。

对于该平台的三年目标，吉利 汽车 集团CEO淦家阅称：“我们计划未来三年搭载雷神智擎混动车型超20余款，实现混动主流细分市场销售前列”。

为了加速新能源的转型，吉利称将对销售网络进行新能源全面赋能升级，开放吉利主经销商资源，集中优势资源，做强做大吉利几何纯电销售网络，加大纯电覆盖力度。另外，雷神超级电混也将全面赋能吉利主销售网络G网和L网。

加大对电动领域的研发

戴庆表示2022年将加大对电动化领域的研发投入。其实从吉利的财报数据中，我们可以看见它的研发投入金额还是比较大的。吉利 汽车 2021年全年研发总投入55亿人民币，同比增长16%，其中资本化投入有42.5亿，费用化是13亿。

对于研发金额的增加，戴庆解释称主要还是对雷神混合动力车型的投入，以及极氪高端智能电动车型的一些投入。同时增加了对智能化和新能源方面的投入占比，而这些研发投入的成果，都会在今年以及明年陆续投放市场。

2022年，戴庆表示依然要加大对雷神混合动力系统在各个车型方面的推广应用及搭载，加大对几何品牌电动车车型的开发，也要加大对高端智能电动极氪品牌电动 汽车 的研发投入。不过，未来吉利 汽车 会保持稳定的研发投入占收入的比重，保持在5.5%左右的水平线上。

可见的是，在有序发展传统燃油车产业的同时，吉利还深耕新能源布局，加速推动智能化、电动化转型进程，新能源车的优异表现将助推吉利冲击2022年165万辆的销量目标。

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