自2019年4月1日起，增值税将由16％下调至13％，10％下调至9％，对于 汽车 行业执行的是16％的税率，因此讲下调至13％，总体下浮3个点。这对于老百姓来说应该是个降低消费成本的好政策。

那么，我们以后买车真的会更便宜吗？先别急，听我为你细细地解读。

我们知道 汽车 的指导价中已经包含了16％的增值税，这部分税收的征收对象是咱们消费者，想想我们每消费100元钱，就要缴纳16元的增值税款，这笔钱可不是个小数目。对于动辄就是数万甚至数十万的 汽车 消费来说，这笔费用至少也在万把块上，多得会高达数万甚至数十万。

现在税率从16％将至13％，下浮3个点不可谓小。这笔费用要想实实在在的的给到消费者手里，就要求 汽车 厂家直接降低指导价。否则，消费者不但享受不到降税政策带来的实惠，反而可能增加消费者的税负。为什么这么说？请看下面的分析；

我们知道购买新车的费用是由以下几部分组成的； 汽车 的裸车价（包含增值税）+ 汽车 保险价+ 汽车 购置税+贷款利息或手续费（走贷款情况下）+其它费用（视个人需要及4S店规定而定），这几部分费用中与降税有关的只有裸车费用和 汽车 购置税了。

如果说 汽车 指导价随着增值税的降低，同步降低3个点的费用，那么，我们所缴纳的 汽车 购置税则相应按扣除13％的增值税部分征税的话，我们就不会多交购置税款。假如说 汽车 厂家没有按13％增值税降低指导价，这时候税务部门则会按新的增值税抵扣标准扣除指导价的13％再乘以10％来计算缴费金额的话，我们不但不会享受到这次降税政策的优惠，反而我们还要多交3％的 汽车 购置税。

而自公布增值税降税以来，我们看到只有几个豪华车品牌公布了指导价降价方案，包括奥迪，宝马，奔驰，捷豹路虎，林肯等品牌。而作为国内 汽车 销售数量最大的价格在几万至20几万的A级车，B级车来说，目前为止还没有一家公司宣布降低指导价。这就显得有点极不厚道了。本来这个价位的消费群体大多属于中等收入阶层，对购车价格相对比较敏感，一般预算都不很充裕。现在国家为了给老百姓减负，降低了消费领域的增值税，而 汽车 厂家却无动于衷，不但把国家的税收优惠落到自己手里，反而把费用转嫁给消费者，变相增加了消费者的购车成本，公理何在?

当然，现在离4月1日实现新的税收政策还有一个星期的时间。也许各 汽车 厂家正在制定各自的指导价价格调整方案，否则的话，无疑是在给本就惨淡的 汽车 市场雪上加霜，到底会是怎么情况？让我们拭目以待吧！

购置税减半政策正式落地了，实施后会带来哪些变化？

1. 消费者购车成本降低

这是最显而易见的影响。对广大消费者而言，降低关税能获得一个低于过往的进口汽车终端售价。为此，笔者特地查询平行之家APP，发现已有不少网友振臂高呼，欲提霸道、X5、揽运……

计算方式如下：

进口关税=完税价格×关税税率；

进口消费税=（完税价格＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）× 进口消费税税率；

进口增值税=（完税价格＋进口关税+进口消费税）× 增值税税率；

最后，平行进口车购车价={到岸价+关税（到岸价的15%）+消费税（到岸价+关税）/（1-消费税率）*消费税率）+增值税（车价加上前两项税费的16%）+经销商必要开支（加速采车、通关、认证、环保，以及仓储物流人工）+经销商基本利润}*（1+10%的购置税）*（1+观望期通货膨胀率）

以购买一辆4.4L排量的进口车为例：

下调前完税价格为50万元人民币，进口消费税税率为40%。进口关税=50×25%=12.5万元，进口消费税=（50+12.5）÷（1-40%）×40%=41.67万元，进口增值税=（50+12.5+41.67）×16%=16.67万元，计税价格=50+12.5+41.67+16.67=120.84万元。

下调后，其进口关税=50×15%=7.5万元，进口消费税=（50+7.5）÷（1-40%）×40%=38.33万元，进口增值税=（50+7.5+38.33）×16%=15.33万元，计税价格=50+7.5+38.33+15.33=111.16万元，可以少花费9.68万元。

2. 消费者受益幅度主要还看车企是否调整指导价

可能不少朋友疑问了，关税下调，难道厂家没反应？其实主要还看车企是否调整新车指导价。对于部分车型，关税下调在终端市场的价格变化上未必非常明显。假如厂商指导价未降，消费者受益幅度也将受到影响。市场经济的特点决定车企首先考虑自身的利润，其次考虑对经销商提供补贴，保证经销商的利润空间，最后才考虑让利于消费者。

更确切地说，并非关税降了以后所有进口车的实际成交价（非指导价）就都会降，只有处于供求关系相对平衡状态的车型才会降价。而那些供求关系严重失衡的车型实际成交价是不会受关税影响的；另一方面某些过去报关比较"灰色"的平行进口车很可能随着这一波调税以后国家的渠道收紧导致价格反涨 。

比如，不愁卖的品牌（保时捷），最终产品线价格调整的幅度可能并不如想象中那么大，反倒有可能进一步催生供不应求的现象；而一些急于扩大市场份额的品牌（比如林肯、英菲尼迪），可能会在价格上作出更大的让步。一切市场现象，都有待观望。

3. 关税下调，谁最受影响？

答案无疑是豪华车市场。不过，也有专家表示关税下调短期内对车市的冲击不大。至于最后市场有什么样的变动，我们拭目以待。

此外，笔者还想补充一下国外汽车关税的情况，以便大家有个更全面的认识。

对比欧美、日本等发达国家，中国的汽车整车关税要高一些。比如，欧盟是10%，美国5%，日本更低。而对比一些非发达国家，中国的汽车关税水平又并不高。比如俄罗斯是30%，土耳其更是达到40%。所以对我国的汽车关税不能一概而论。

对比最早的1985年以前，我国整车进口关税为120%—150%，且在整车关税上，还加征80%进口调节税。所以，几十年以来，我国经济发展的成果有目共睹。汽车工业的发展也发生翻天覆地的变化。但依旧"任重而道远"，尤其是中高端汽车市场上，中国依旧有很大提升空间。

4. 刺激进口车市场销量的增长

以平行进口车市场为例，2017年，平行进口汽车进口量持续增长，同比增长率达到了29.7%。而前五大平行进口汽车品牌分别是丰田、日产、路虎、奔驰、宝马，约占总进口量的89%。此番关税下调，对进口车总量的提升，足以预见。

关税降低，最直观的影响是进口汽车的价格较以往更加"亲民"，这对消费者是好事。但市场开放程度的加深会使竞争更加激烈，不仅是国外车企之间，对国内车企更是严峻的考验。掌握核心科技，提高制造水平，打造更优秀更先进的汽车工业体系任重道远。

为促进汽车消费、支持汽车产业发展，财政部、税务总局5月31日就减征部分乘用车车辆购置税有关政策发布公告，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

对于此次政策的出台，乘联会秘书长崔东树坦言：“受疫情影响加剧，5月中旬乘联会原本预计，2022年全年汽车零售销量是1900万辆，同比下降5%。不过通过购置税优惠等诸多新政策的实施，全年国内零售销量达到2100万辆的规模，预计增量达到200万辆左右。”

车辆购置税减征新政落地

5月23日， 国务院常务会议提出，为了努力推动经济回归正常轨道，决定实施稳经济的一揽子措施。在汽车产业方面，包括要促消费和有效投资，会议提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

有业内分析表示，此次减征部分乘用车车辆购置税有关政策就是减征600亿元汽车购置税措施细则的落地。当前汽车购置税为10%，减半征收即购置税降低为5%。以一辆单价30万元（不含增值税）的车为例，购置税由3万元降低为1.5万元，节省1.5万元。即使是单价10万元（不含增值税）的车，购置税也可节省5000元。如果粗略取15万元的中间价计算，600亿元购置税减免可以覆盖800万辆车。

乘用车购置税减征细则发布后，汽车股开盘走强。6月1日早盘开盘，汽车整车板块异动拉升。截至发稿前，东风汽车、海马汽车、小康股份涨停，广汽集团涨超5%，江淮汽车、长城汽车、长安汽车、上汽集团等跟涨。

《华夏时报》记者走访市场发现，自购置税新政发布后，消费者的热情也被拉高。以北京市场为例，最近一段时间均较为冷清的汽车4S店里，来询问看车的消费者明显增多。一位销售人员对记者表示：“购置税新政出台后，就有不少顾客过来询问。之前的一些持币观望的顾客也明确表示有了购车意愿，近期就会到店看车。我们能明显感受到消费者的购车热情逐渐恢复。”

以上就是关于增值税由16％降至13％，相比来说汽车购置税是多了还是少了？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！