引言 |?前10车企8增2降

疫情防控进入后阶段，压制的汽车消费需求进一步得到释放，车市也进一步回暖。

据乘联会数据显示，5月乘用车综合销量为160.9万辆，环比提升12.6%，同比增长1.8%，这是疫情发生以来首次同比正增长。

车企销量排名Top10中，销量增长多达8家，下滑的仅有2家。

大众在华地位稳如泰山，一汽-大众和上汽大众继续摘金夺银，5月分别销售18.2万辆和13.2万辆。但同时，两者差距进一步拉大。一汽-大众同比增长22.8%，相比4月增速加快；而上汽大众则下滑10.4%，降幅进一步扩大。

南北大众为何有如此差异？这一方面或与上汽大众由于帕萨特在C-IASI上“一撞成名”，导致品牌力受影响有关；另一方面则是快速增长的豪华品牌拉动着一汽-大众整体增长。

换四缸机后的上汽通用发力明显，5月份不仅以12.1万辆的成绩保持前三位，同时18.6%的增幅较4月进一步加速。看来，迎合消费者才是关键。

吉利汽车销量逐渐恢复到了疫情前水平，5月销量再破十万辆为10.6万辆，排名第四位。其同比24.7%的增幅较4月份明显加快，不过，吉利与上汽通用之间1.5万辆的差距较4月份有所扩大。

除了吉利之外，入榜前十的自主品牌还有长安汽车，5月份销售7.1万辆，同比增幅高达69.1%，在头部车企中增幅最高。

其余入榜前十的5家企业均为日系合资车企，依次是：东风日产（第5位，10.5万辆）、一汽丰田（第6位，7.4万辆）、广汽本田（第8位，6.9万辆）、广汽丰田（第9位，6.9万辆）和东风本田（第10位，6.6万辆）。

其中，东风日产销售10.5万辆，依旧是日系中销量最高的车企；丰田系合资企业增幅较高，尤其是广汽丰田，同比增长了32.1%；而本田系车企表现相对不佳，广汽本田同比仅增0.2%，东风本田更是下滑3.4%，这或与其因“失速门”召回77万车辆有关。

然而，日系车企中，增长最快的当属马自达系——一汽马自达和长安马自达，两家企业5月销量增幅均超50%：一汽马自达5月销量为10,280辆，同比攀升67%；长安马自达销量为14,326辆，同比增长62.3%。除了车市整体回暖的大环境之外，这或与一直坚守价格的马自达终于让步有关。

不过，若论增幅最高，就目前数据来看则是特斯拉中国、蔚来汽车、一汽红旗和长安福特，这三家企业5月份增幅均在100%以上。

得益于价格下调，国产特斯拉5月销量再破万辆，为11,095辆，环比提升205%；蔚来5月份交付3,436辆，创月度交付纪录，相比去年同期增长了215.5%；一汽红旗持续迅猛攀升，5月销售1.51万辆，同比增长133%；而一向跌跌不止的长安福特终于“触底反弹”，销量同比增长130%至23,491辆。

此外，增长显著的还有上汽大通和东风风神，其5月增幅均也超50%，分别为60.6%和59.4%。

要想卖的好，必须走两个极致：要么性价比，要么科技感。这个观点仅适于豪华车市场，似乎有时也适用于普通品牌。

不过，仍有不少车企销量出现下滑。其中，最值得的一提的是法系车企：神龙汽车销售6250辆，同比下滑28.1%；而东风雷诺5月销量为0。

车聚小结

车市进一步回暖，市场更是整体销量实现正增长，但“好日子”仅对主流车企而言的。

5月前十车企集中度为61.7%，相比去年同期的60.7%进一步提升；主流车企普遍迎涨，但车市整体仅增1.8%，这意味着边缘化的车企依旧水深火热。

市场竞争不断，两极分化进一步加剧，淘汰赛仍在持续。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019人事多变幻 ，诸车企“走马换将”究竟为哪般？

06月09日汽车行业要闻：

乘联会：5月狭义乘用车批发销量、综合销量双增；

长安汽车5月销量大涨54% 达174012辆；

特斯拉5月中国销量11095台 居新能源汽车第1；

东风雪铁龙C3L上市 售价8.49-10.59万元；

收购华菱星马15.24%股份 吉利商用车已支付3000万意向金；

宁德时代将推寿命可达200万公里的电池；

每日要闻1：乘联会：5月狭义乘用车批发销量、综合销量双增

乘联会发布5月销量，全国狭义乘用车市场批发销量164.3万辆，同比增长6.3%，环比增长9.4%；综合销量160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。

厂商方面，狭义乘用车批发销量前10分别为一汽大众、上汽通用、上汽大众、东风日产、吉利汽车、东风本田、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田、长城汽车。除上汽系的上汽通用和上汽大众外，其余8家都取得销量同比正增长。其中长安汽车表现优异，增幅高达62.6%。

每日要闻2：长安汽车5月销量大涨54% 达174012辆

6月8日，长安汽车公布5月份销量。销量174012辆，同比大涨54%；1-5月累计销量636586辆，同比仅下跌6.3%，大幅跑赢大市。

其中，长安福特销量24402台，暴涨237.8%；累计75323台，同比去年增长27.6%，回暖势头明显。长安马自达5月销量14326台，同比增长50.45%。长安汽车自主乘用车部分，预计销量7.2万台，同比大涨62.6%。

每日要闻3：特斯拉5月中国销量11095台 居新能源汽车第1

根据乘联会最新数据，5月份特斯拉国产Model 3销量11095辆，环比增长205％，位居新能源车销量第一。据相关机构预估，今年全年国产特斯拉交付量有望达到15万辆，市占率12.5％，2025年进一步实现87万辆。

每日要闻4：东风雪铁龙C3L上市 售价8.49-10.59万元

6月8日，东风雪铁龙C3L正式上市。

新车共有银色、白色、松石蓝色三种颜色、配置上分为悦升版、睿升版（两款）、耀升版共四款车型，官方售价8.49-10.59万元。此外，官方针对购车用户推出4重好礼活动，包括全额购置税补贴；购车赠首年交强险；8年或20万公里动力总成质保；今年购车，明年还贷款。

C3L定位在紧凑级车型，车身尺寸为4504/1748/1513mm，轴距为2655mm。动力方面，东风雪铁龙C3L将搭载1.2T发动机，最大输出功率为85kW，峰值扭矩可以达到190N·m。与之匹配的传动系统是一台6速双离合变速箱。

每日要闻5：收购华菱星马15.24%股份 吉利商用车已支付3000万意向金

日前，华菱星马发布《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的进展公告》，共有一家意向受让方“浙江吉利新能源商用车集团有限公司”向星马集团递交了受让意向书及相关申请材料，并支付了认购意向金人民币3000万元。

如果次收购华菱星马成功，吉利商用车版图得以扩大，尤其是传统燃油商用车的加入将对业务带来实际的增长。据了解，除了重卡整车生产制造，华菱星马还拥有自主研发的完备产品体系。

每日要闻6：宁德时代将推寿命可达200万公里的电

据彭博社报道，中国电池制造商宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，该公司准备生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的电池。根据彭博新能源财经的数据，目前电动车电池的保修期约为15万英里，或者8年。因此，宁德时代新电池将具有里程碑意义。

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马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉

回首2019年，国内车企的高层人事变动相较往年频率明显变高。其中，临危受命者多，功成身退者少。

回首2019年，中国汽车市场转入存量竞争时代，产业两极化现象加速，国六政策切换，新能源补贴退坡，“新四化”发展进程加快……风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都希望通过换人、换思想、换策略来扭转战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些重大人事变动。

东风英菲尼迪，抓住豪华车增长机遇

2019年3月1日，时任东风汽车有限公司总裁的内田诚（Makoto Uchida）宣布将由毛力民出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

在车市整体持续下行的背景下，国内的豪华车市场却凸显出强劲势头，不过这份喜悦并不属于英菲尼迪。在2017年达到4.8万辆的历史新高后，东风英菲尼迪开始面临下滑趋势。虽然在2018年，东风英菲尼迪宣布“5in5”战略，要在5年内推出5款新车。但是据公开数据显示，2018年英菲尼迪全年累计销量44407辆，同比下滑9%。

此次掌管东风英菲尼迪，毛力民肩负着带领东风英菲尼迪抓住豪华车市场增长机遇，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度的重任。

东风雷诺，重整旗鼓再出发

2019年4月1日，历任奥迪中国销售副总裁、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。7月，东风雷诺汽车有限公司董事会又确认由魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。

东风雷诺自2016年起，向中国市场投放了科雷嘉、科雷傲两款SUV产品。凭借产品力以及SUV市场红利，在当时迅速积累了不错的知名度与市场美誉度。但是在开局2年的繁荣期之后，进入2018年以来东风雷诺明显失速，当年下滑至5万台，2019年甚至有进一步恶化的趋势。自从1月份开局销量突破3000辆之后，其余月份均在2000辆左右，甚至出现月销三位数的尴尬。

东风雷诺表示，“魏文清将与葛树文博士一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。”

长安福特，本土化团队力求突破

2019年4月，原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海调任福特中国产品创新副总裁；刘宗信回归福特，任福特大中华区市场及销售副总裁。6月初，原东风日产市场部部长熊毅，出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。8月，福特欧洲董事长Steven Armstrong，出任长安福特汽车有限公司总裁。

为更好地践行“在中国，为中国”的福特中国2.0战略，福特在人事结构和产品结构上，均做了系列有益于提振中国市场销量的举措。面对2018年长安福特销量跌幅近50%的现实背景，自2018年下半年开始，福特中国高层人事变动频繁发生，以陈安宁为首的的本土化领导团队渐趋稳固。

产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在2019年8月，长安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车。特别是在去年年底推出的全新SUV车型锐际，其高配置以及定价的诚意都让人看到了长安福特复苏的希望。

华晨汽车，打铁还需自身硬

2019年4月1日，华晨汽车宣布阎秉哲接替执掌华晨汽车13年之久的祁玉民，任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。8月1日，华晨汽车又正式聘请高卫民出任集团总工程师，负责华晨集团整车产品研发、质量提升等工作。

接手华晨汽车的阎秉哲在涉及汽车行业之前的职务是辽宁省沈阳市人民政府副市长，在华晨宝马的发展史中，阎秉哲见证了铁西工厂开建、投产等重要时刻。而聘请高卫民出任集团总工程师，是华晨集团实施人才兴企战略的一步，显示出华晨集团深化改革的决心。作为在汽车行业钻研了40年的资深专业人士，高卫民在整车开发平台与架构建设、产品规划和研发系统的构建、整合与管理等方面都有很深的研究。

面临过去对合资品牌的过分依赖和自主品牌的衰退，加上外资车企的逐渐施压，使得华晨迫切想要推进集团改革，提升自主研发、摆脱对合资依赖。2018年华晨集团全年销量为61.61万辆，其中仅华晨宝马便占据了75.5%。自2018年10月，华晨宝马的中外股比由50:50调整为25:75之后，宝马成为在华合资公司中首家拥有控股权的外资车企。

长安马自达，新总裁上任

2019年5月，原长安马自达汽车有限公司总裁田中英明完成3年任期，曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任长安马自达汽车有限公司总裁。而2月，原马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。

面对国内车市下行趋势，以及长安马自达旗下产品步入生命末期的影响，在2018年长安马自达销量为163,352辆，同比下降11.8%。不容乐观的数据加上马自达本身体量较小，抗风浪的能力相对更弱。于是在当家车型昂克赛拉即将换代之前，选择先行走马换将。

随着9月份次世代昂克赛拉的推出，长安马自达在产品上扭转了近来的颓势，2019第四季度昂克赛拉单车型月销量平均过万，全年销量占到了长安马自达的72.8%。可以看到，随着新的组织架构建立，以及全新一代产品的引入，长安马自达已经呈现出复苏的迹象。面对2020年预计还将要投放的昂克赛拉压燃发动机车型以及国产CX-30等新车，新的一年表现更值得期待。

广汽菲克，郑杰离任

自2015年7月起，郑杰开始担任广汽菲克销售公司总经理一职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。在郑杰掌舵期间，广汽菲克作为刚成立不久的年轻合资企业，迅速铺开国产产品线，在2016年实现260%的增长，紧接着2017年同比增长23.6%。

随后于2017年，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官(COO)，全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”(GEC)。而这一任命，使郑杰成为了首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。

但在2018年，遭逢汽车销售市场萎缩，广汽菲克全年同比下滑近40%，而且这一趋势在2019年延续。广汽菲克迎来重大转折，而如何把Jeep品牌带入新的增长轨道是郑杰的继任者Max Trantini需要面临的巨大挑战。

东风日产，首位非日籍总经理“功成身退”

2019年6月1日，日产汽车泰国总裁安东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）正式调任东风汽车有限公司副总裁及东风日产乘用车公司总经理。此前担任该职位的埃尔顿·谷硕（Airton Cousseau）将被调往日产汽车全球运营中其他高级岗位。

2016年上任的谷硕打破了东风日产“只任用日籍总经理”的惯例，在他的领导下，东风日产销量在2017年和2018年分别实现了10.6%和3.9%的同比增长。最新的2019年成绩单中，东风日产总销量为1,170,278辆，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否认，在国内整体车市连续下行的大环境下，东风日产的表现非常不错。

奥迪中国，首位女掌门临危受命

2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise Wüst）正式接替2018年10才正式履职的欧阳谦，出任奥迪中国新一任总裁。作为全球最大的单一市场，中国地区的业务不仅是奥迪品牌主要的利润来源，也是奥迪一直推进全球化战略的核心与支撑点。

在2018年，奥迪在中国全年累计交付660,888辆，同比增长11%，再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。但是奥迪身后，宝马、奔驰的脚步越来越近。2018年，宝马全年在华累计销售639953辆，同比增长7.7%，这是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好的销量纪录。奔驰则是累计交付67.41万辆新车，同比增长11.1％，这也是梅赛德斯-奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量。

所以，奥迪如何选择中国业务管理者对于奥迪乃至整个大众集团的未来发展就至关重要。武佳碧对于中国乃至整个亚洲市场较为熟悉，她的到来，为奥迪在中国的发展带来了更多的想象空间。

上汽集团，换血赋予团队新活力

2019年7月23日，上汽集团发布董事会会议决议公告。公司董事、总裁陈志鑫先生因到龄退休，已递交辞职申请，请求辞去公司董事、董事会战略委员会委员、总裁职务。经公司董事长提名，同意聘任公司副总裁王晓秋先生担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

王晓秋作为上汽集团的老将，在2014年起推动了上汽乘用车在新能源技术、互联网汽车研发等领域的积累，成就了诸如荣威RX5等热销车型。此外，本次公告还提及了其他高层的人事变动，包括同意任卫勇担任公司副总裁，祖似杰担任公司副总裁、总工程师，杨晓东担任公司副总裁，陈晓东担任公司董事会秘书、证券事务代表等等。

2019全年，上汽集团累计销量为6,237,950辆，同比下滑11.54%。让人惊讶的是，其中跌幅最大的是包括上汽大众（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）这样的合资巨头。而自主板块的表现可圈可点，上汽乘用车自7月开始逐渐回暖，且单月销量同比均有提升。而上汽大通则以12连涨的势头结束2019年，全年累计销量153,024辆，同比增长21.36%。面对行业下行的压力，更进一步的王晓秋与新的领导班子被寄托了更多期望。

广汽集团，迅速反应强化自主板块

2019年8月1日起，广汽集团进行了新一轮的人事任命。冯兴亚将出任广汽新能源董事长；刘伟将兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛将出任广汽乘用车总经理；郁俊将兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏将兼任广汽集团数据信息本部本部长。

从集团主要领导层人事结构的变动来看，广汽集团意在集中优势资源支持自主品牌业务发展。2019年上半年，广汽乘用车首次出现销量下滑，降幅达30.3%。伴随广汽丰田、广汽本田等合资品牌的强势拉动，2019全年广汽集团累计销量达到206.22万辆，同比下滑3.99%。广汽乘用车板块，全年最终销量38.46万辆，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趋势略有收窄。

广汽集团的情况与上汽集团截然相反，合资品牌的强势增长下，曾经风光无限的广汽乘用车遇到了最大挑战。面对自主品牌的颓势，广汽集团也迅速做出了反应，伴随下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到广汽乘用车带来更好的表现。

奔驰中国，奇迹缔造者转战美国

与众多企业走马换将激活中国市场不同，奔驰在2019年9月1日宣布原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas Speeks），接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。这次调任则是希望在美国市场复刻奔驰中国的速度。

在2013年之前，奔驰在中国市场持续个位数增长，落后于老对手宝马、奥迪。而在其任职的第6年即2018年，奔驰在中国市场销售量达到67.41万辆，为2012年的3.43倍。中国连续3年成为奔驰全球最大单一市场，创造了奔驰全球区域市场最快的销量增长历史纪录。

而伴随着中国市场腾飞，奔驰在美国的表现显得不尽如人意。至2018年，奔驰美国销量仅约为中国市场的50%。倪恺的履历让他成为提振奔驰美国市场的最好人选。

现代·起亚，聘用中国CEO加速本土转型

2019年9月初，现代起亚发布消息称，将任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

10月31日，现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长李光国升任社长，负责统筹现代·起亚汽车中国区事业总部整体事宜。同时，现代汽车集团还聘请曾担任过大众汽车集团中国区R&D项目负责人的斯文·帕图什卡（Sven Mirko Patuschka），任职现代·起亚汽车中国技术研究所所长。

现代·起亚大力度的人事调整意图非常明显，力求提升中国市场的应对能力和竞争实力，克服在华市场不景气的状态。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮点，其业务上有着多年的专业经验，对中国轿车市场具有十分深刻的理解与洞察。

神龙汽车，强化团队只为复兴大计

9月18日，中汽中心宣布了安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。这一官宣，使得安铁成离任神龙汽车董事长职务的言论落地成真。

同样在9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，并且对旗下两大品牌进行新的人事调整。东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（David GUERIN）接任品牌部总经理一职。东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理萧逸飞（Frédéric CHAPUIS）调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位不变。自此，两家合资公司以往中法双方各派一名高管担任正副总经理的“双总经理制度”改为一个总经理统一管理。新制度意在提高决策效率，强化中法一个工作团队，压缩管理层级。

神龙汽车坐拥标致、雪铁龙两大品牌，就在2015年销量还曾达到了惊人的70.48万辆。结果自2016年以来，神龙汽车销量就开始大幅下滑，2017年37.8万辆、2018年25.34万辆，2019年最终完成11.35万辆。神龙汽车面对困境和问题，在过去的一年里开启了一系列的改革，意在解决销量大幅下滑导致利润亏损的问题，最终能否奏效就看2020年的表现了。

总结：2019年的车企人事变动比任何时候都来的频繁，其中临危受命者多。面临行业的转型，众多车企们步入了大浪淘沙的时代。纷纷换帅之后，是否就可以扭转战局，迎来生机，就期待2020年来给我们答案吧。

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近日，马自达中国公布了其销量快报，2020年1-3月的累计销量为36,351辆。两大渠道1-3月销量情况分别为：一汽马自达销量为14,106辆，长安马自达销量为22,245辆。

此外，两大渠道3月的总销量为12,958辆。对比这个数据，马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为1.45万辆。也就是说2020年3月份，马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的一款车型。其中，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。

值得一提的是，马自达3昂克赛拉表现领先，这款车在1-3月为马自达中国贡献了近48%的销量。而于2018年底正式上市的马自达CX-8，在2019年完整销售年，月销量平均不到200台，甚至有传言称这款车将会停产退市。

目前马自达在中国市场国产的车型共5款，轿车方面有昂克赛拉和阿特兹，SUV市场分别有CX-4、CX-5和CX-8，虽然在2019年更新了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4这几主力销售车型，但是产品单一化的问题依旧没有办法解决。

根据此前外媒的消息，马自达再次为研发让路，在2022年3月之前没有推出重要车型的计划。因此，马自达目前的车型阵容，包括全新CX-30，都不会有重大的更新或重新设计。

不过马自达也对此实施了应对措施，2020年为马自达100周年，所以马自达官方宣布基于旗下多款车型推出100周年纪念版，新车会采用专属车漆，并拥有专属标识，涵盖了马自达在全球范围内的主力车型。

根据官方公布的消息，目前该特别版系列已经开始在日本市场销售，2020年第三季度将会登陆欧洲，至于中国市场目前尚没有明确消息。不过一汽马自达已经针对品牌成立100周年推出了一系列优惠活动，包括最高可达2.2万元的优惠，以及若干售后政策，对于近期准备购车的消费者来说值得关注。

马自达中国此前曾表示，为顺应汽车市场需求变化，今年将会在国内推出一款全新纯电动车型，并且为中国市场专属车型。相关资料显示，这款纯电动车型的代号为J59E。

据了解，已经上市的全新马自达3昂克赛拉代号为J59R，今年中旬将推向市场的紧凑型SUV CX-30代号为J59Y。而马自达3昂克赛拉和CX-30使用同一平台，也就是说，这款代号为J59E的纯电动车型也是基于这个平台而来，将是一款小型或紧凑型产品。

对于马自达而言，2020年祸不单行，受疫情影响，马自达将面临巨大挑战。此前，马自达官方宣布，暂停日本两家工厂、墨西哥工厂以及泰国工厂的生产，并预计将在全球削减6万辆产量，以应对疫情蔓延造成的需求放缓和供应链中断问题。

对于中国市场来说，只有CX-3和MX-5两款是进口车型，国内对这两款车型的需求并不是很大，所以影响并不大。

但是国内市场的压力并不会比国外小，据相关报道，2019年下半年开始，包括衡水、沧州等地在内的部分地区出现了长安马自达经销商陆续退网的现象，今年3月，北京某长安马自达经销商4S店已处于过渡阶段，后续将直接退网，改为销售小鹏汽车的产品。

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销量下滑和没有新车推出的，马自达的经销商已经扛不住。并且在一贯宣传“价值营销”的口号下，率先开始了“价格营销”。比如阿特兹的终端优惠在3万元左右，CX-4的优惠也近2万。虽然幅度之大，但是仍无法挽回销量的颓势。

相关经销商表示，销量下滑，业绩惨淡，是导致马自达经销商选择退网的原因之一。而马自达两年不出新车的言论，就像是压垮骆驼的最后一颗稻草。

此前，有言论称，如果两家马自达的销售渠道能够合并，想买轿车的消费者可以选择A级车昂克赛拉或者B级车阿特兹，SUV可以选择个性的CX-4、实用的CX-5或者CX-8，这样反而在10-28万的价格区间里能够组成一道严丝合缝的产品线，既不内耗，也让其产品互补性增强，有很大可能带来1+1＞2的效果。

况且，无论是长安马自达经销商还是一汽马自达经销商，在此前一直坚守“价值营销”的大前提下，合并销售是可以做到无缝衔接的。

文/杨晶

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