汽车已经是每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家介绍一下如何判断点火线圈好坏的问题。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。
点火线圈常见的问题有：受外力损坏，电流过大烧毁。如果点火线圈损坏，点火系统无法工作，发动机无法着陆。点火线圈坏了，有以下几种情况：1。个别气缸不工作，没有火花，所以怠速时加油口门很弱。2.点火线圈漏电。有时候怠速的时候可能会抖，也可能不会抖，但是加油门的时候肯定会抖，而且很弱。3.加速时，有时停电会造成加速、无力、颤抖、震动。4.点火线圈打不着火，导致车打不着火。点火线圈损坏的原因对于传统的点火系统来说，停车后忘记关闭点火开关，点火线圈可能会出现哪些问题？点火线圈损坏的原因是什么？点火线圈中初级线圈和次级线圈短路、断路和接地。对于初级线圈，当初级电流过大时，会严重发热，烧坏线圈。从传统的点火系统来看，初级电流与发动机转速成反比。当发动机转速低时，初级电流会很大。比如汽车满载爬坡时，汽车油门会全开，车速低，即发电机额定转矩最大，而发动机转速在额定转矩时低，这样断路器的两个触点会长时间闭合，电流大。对于次级线圈来说，由于初级电流较大，当初级电流被切断时，次级线圈中感应的高压电动势也较大，所以发动机长时间使用后容易烧坏。
怎么判断点火线圈好坏？
一、点火线圈原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。
说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：
1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试4.汽缸压缩比不对，调节压缩比5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定7.高压线的电阻不正常，更换高压线8.次级有短路现象9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的10.受到高温，高压波有问题工作不好11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试12.发火器集成块工作不良
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法
曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。
(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。
(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。
(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。
(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。
(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。
④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。
怎么检查点火线圈好坏
怎么判断点火线圈好坏？怎么判断点火线圈好坏？ 判断点火线圈好坏的方法是：汽车在怠速的状态下，抖动的感觉很明显，可以观察排气管口，如果排出的废气有明显的间歇，能听到突突的声音，基本上可以判断为点火线圈坏了。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，点火线圈是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，其根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。 @2019
如何判断点火线圈好坏 点火线圈好坏的检查判断
如何检查点火线圈的好坏、检查点火强度(跳火能力)是点火线圈的主要性能指标。
可以在万能电气设备的试验台上检查其火花的强度和连续性，在检查点火线圈产生的高电压时，可以与分电器配合在试验台上进行试验，三针放电器火花强，能够破坏5.5mm以上的间隙时，表明点火线圈的点火强度良好检查时将放电电极间隙调整为7mm，首先低速运转，点火线圈的温度上升到工作温度(60~70)后，将分电器的转速设定为规定值(通常4、6缸发动机用点火线圈为1900r/min，8缸发动机用点火线圈为2500r/min )
也可以用比较飞火的方法进行检查。 该方法可以在试验台或车上进行，分别连接检测的点火线圈和好的点火线圈进行比较，确认火花强度是否相同。 另外，用图1-8所示专用"道岔"检查，断开点火开关，断开点火线圈"-"接线柱的所有导线，将道岔的一端连接到道岔上，将三端连接到点火线圈"-" 然后，接通点火开关，在搭接线端部4断续地接触点火线圈"-"端子； 每次分开，高压线的端部都必须产生火花。 扑火表明点火系统低压电路和点火线圈良好； 不跳火时，表示低压电路或点火线圈有故障。
这些需要分别检查或更换。 检查中的跨接接线用电容器起到减小触点火花、增强二次电压的作用。 用道岔接触点火线圈“-”端子时，由于通过的电流较大，为了防止点火线圈烧损，接触时间要求在1s以下。
三针式放电试验台检查点火线圈的好坏
用三针式放电装置在试验台检测火花的强度和连续性。 试验时将三针的放电间隙调整为7~8mm，首先低速运转，点火线圈的温度上升到工作温度(60~70时，分电器的转速调整为1500~)
1800r/min (转速因点火线圈型号而异)、30s内，产生强烈连续蓝色火花时(用眼睛或听觉判断)表示点火线圈状态良好。 用比较跳火法检测，该方法也可以在试验台或车上进行，安装检测的点火线圈进行检测时，要确认火花强度是否与合格的点火线圈相同。 电阻测量法是用万用表测量高、低压线圈的电阻，检查其标准值，确认短路、断路、低压线圈有无搭铁故障，必要时修复或更换。
检查点火线圈是否完好可以在发动机上进行。
方法是：
打开点火开关，确认低压线正常后，将高压线从分电器盖中央拉出，距离气缸体3-5毫米。用螺丝刀接触断路器触点，并不断打开和关闭它。高压线与气缸之间有蓝白火花，并伴有清脆的响声，说明点火线圈性能良好。如果没有火花，高压线确认正常，点火线圈无效。发动机运转时，点火线圈的好坏也可以根据温度来判断。微热为好；不良或损坏的烫手。另外，如果将疑似点火线圈安装在点火系统良好的汽油机上，会检查点火线圈是否有飞弧现象，可以鉴定点火线圈的好坏。
在火花塞处拉出高压线，使高压线距离车身约1.5cm，打开火花塞，点火。如果有蓝色放电火花，点火线圈是好的。
点火线圈技术状况的检查包括绕组电阻和绝缘性能的检查。检查一次绕组电阻值时，应使用万用表，检查二次绕组电阻值时，应使用万用表。检验方法如图5-50所示。
初级绕组的电阻通常为1.2 ~ 1.7。如果万用表指示电阻无穷大，说明初级绕组开路；如果电阻值小于标准值，说明匝间短路；
二次绕组的电阻通常为2.4 ~ 3.5。如果万用表指示电阻无穷大，说明初级绕组开路；如果电阻值小于标准值或为0，说明匝间短路。
检查点火线圈绕组绝缘性能时，可用数字万用表20测量。点火线圈两端与外壳之间的电阻值应无穷大，否则如有漏电故障应更换。
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