①进气道喷射式。目前，汽车上应用的电控燃油喷射系统一般采用该种形式。燃油喷在进气管内，按其喷油器数量不同，又可分为单点喷射和多点喷射。

a.单点喷射(SPI)。在节气门上方安装一个中央喷射装置，用1一2只喷油器集中喷射，汽油喷人进气气流中，形成的可燃混合气由进气歧管分配到各汽缸内。单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射 系统。

b.多点喷射(MPI)。在每个汽缸进气门处设有一个喷油器，由ECU控制喷油，又称为多气门喷射系统。

②缸内直接喷射式。将喷油器安装在汽缸盖上，把燃油直接喷人汽缸内，配合汽缸内的气体流动形成可燃混合气。缸内直喷容易实现分层燃烧和稀混合气体燃烧，可提高发动机动力性和经济性，改 善其排放性能。

汽车发动机燃油喷射电子控制系统，怎样判定发动机处于起动状态？

您好!很高兴为您解答问题,以下是我为您提供的解答内容：

按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制式、电子控制式及机电混合控制式三种也是最常用的分类，当然还有其他分类方法。车用汽油喷射系统有多种类型 ，可按不同方法进行分类：1按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制式、电子控制式及机电混合控制式三种。2按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种。缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内。缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上，缸外喷射系统分进气管喷射和进气道喷射。3按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。间歇式喷射是指在发动机 工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。间歇喷射还可按各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和按序喷射等三种形式。

什么是汽车D型燃油喷射系统？

答：（1）发动机电控单元ECU根据曲轴位置传感器、点火开关和节气门位置传感器提供的信号，判

定发动机是否处于起动状态，以便决定是否按起动程序控制喷油（2 分）；然后，ECU再根据冷却液

温度传感器信号确定基本喷油量（2 分）。（2）当点火开关接通起动挡位时，ECU的STA端便接收到

一个高电平信号（2 分），此时ECU再根据曲轴位置传感器和节气门位置传感器信号判定是否处于起

动状态（2 分）。如果曲轴位置传感器信号表明发动机转速低于 300 r/min，且节气门位置传感器信号

表明节气门处于关闭状态，则判定发动机处于起动状态，并控制运行起动程序

汽车电控燃油喷射系统组成？

（一）.d型压力感应式汽油喷射系统。

工作原理：d型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ecu根据进气管确定喷油量。

1、燃油系统组成：主要由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器和喷油器等。

工作原理：电动汽油泵按80-120l/h的泵油量供油。燃油压力调节器使管道内油压维持在200kpa，为喷油器提供稳定的喷油压力。喷油器在距发动机进气门10-15cm处喷射到进气歧管。燃油被电动燃油泵从油箱中泵出后送往滤清器，清洁的燃油一部分经压力调节器调压后送往喷油器和冷起动阀，多余的燃油则由压力调节器返回油箱。喷油器喷油时，油路中油压会有微小变化，因此需要有脉动阻尼器调整，以减少油压变化。脉动阻尼器可安装在回油道或者是电动汽油泵上。

2. 空气供给

空气先流经空气滤清器，被空气温度传感器测量温度后流经节流阀体，（当怠速时，空气由节流阀上的旁通气道流经进气歧管；当冷起动时，一部分进气由旁通空气阀为发动机提供额外的进气），流经节流阀后的进气被进气歧管压力传感器测压后流入进气歧管。

3.电控系统

1） ecu根据传感器信号进行处理，形成一个脉冲信号去操纵喷油器的开启。 ecu通过时间继电器控制电磁喷油器的喷油时间，从而控制喷油量。此外，还有点火提前控制、怠速控制等。

2） 怠速工况修正 怠速时通过附加的空气阀增加混合气数量。空气阀工作与进气截面积有关，如当冷却水温达到60度以上时，阀门完全关闭。

3） 加速工况修正 压力变化的信息若不能立刻传给ecu，将导致加速供油滞后，造成加速不良。在节气门连接继电器触点处输出脉冲信号，可使ecu及时发出指令增加供油。当节气门关闭但曲轴高速旋转时，继电器产生终止供油以减少油耗的信号（如下坡和制动时）

4） 温度修正 在进气歧管或空气滤清器上装有进气温度传感器，以此得到修正空气密度随温度的变化规律。一般空气温度每降低10度，则增加供油1%-3%。 汽油泵控制如所示，发动机起动时，点火开关与st接通，线圈l2通电，继电器触点闭合，汽油泵通电工作。发动机转动，其转速信号ne输入ecu，vt导通，线圈l1通电。只要发动机运转，继电器触点就闭合。

（二） l型流量感应式汽油喷射系统。

l型系统是采用空气流量计直接测量发动机进气量，因此控制精度要比d型系统更高。l型系统控制方法又称为质量流量控制法，大部分结构与d型系统相似。

1、 空气系统 l型和d型的空气系统相比，用叶片式空气流量计取代了进气压力传感器。怠速由怠速调整螺钉改变空气旁通道面积来调整。

2、 燃油系统 油路构成与d型系统相似，只是燃油压力调节器采用了相对压力控制，即将压力控制在比进气歧管压力高196-294kpa之间的某个值，这样使喷射更精确。

3、 电控系统 l型系统的进气量信号中所包含的实际参数信息比d型系统的进气参数多，无须通过曲轴转速校正进气量，因而减少了校正参数。安装叶片式空气流量计的l型系统汽油泵开关由空气流量计控制。起动时，点火开关与st接通，线圈l2通电，继电器触点闭合，汽油泵通电工作，发动机转动，空气流量计工作，使汽油泵开关打开，线圈l1通电。发动机运转时，继电器总是闭合的。

小结以上对d型燃油喷射装置与l型燃油喷射装置控制电路的总图、各主要传感器的连接电路、电子控制器（ecu）的控制作用作了说明。下面以表格的方式列出了d型燃油喷射与l型燃油喷射的对比。 (相关视频：第二集) 第三节 节气门体汽油喷射系统（电控单点喷射）工作原理 单点喷射系统只用一个或两个安装在节气门体上的喷油器，将汽油喷入节气门前方的进气管内，并吸入的空气混合形成混合气，再通过进气支管分配至各气缸。 电控单元根据发动机的进气量或进气管压力以及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器及进气温度传感器等测得的发动机运行参数，计算出喷油量，在各缸进气行程开始之前进行喷油，并通过喷油持续时间的长短控制喷油量。 典型的单点喷射系统有通用汽车公司的tbi系统，福特公司的cfi系统，三菱公司的eci系统和波许公司的mono-叶特朗尼克系统。

汽油发动机电控燃油喷射系统可分为空气供给系统和燃油供给系统两个主要部分。

空气供给系统向发动机提供清洁的空气，并根据发动机工况控制进气量；

燃油控制系统供给发动机最佳计量的燃油。

电控燃油喷射系统组成图解

在发动机电控燃油喷射系统（EFI）中，电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据冷却液温度传感器、节气门位置传感器等传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。

除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。

空气供给系统组成：

空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等（后两个传感器在下讲介绍）空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。较早期空气供给系统（l-jetronic系统）现在用空气供给系统（d-jetronic系统）。

燃油供给系统的组成：

油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。

以上就是关于按照燃油喷射位置分类电控发动机可分为哪几类全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！