火车轮尺寸规格1050mm、1250mm。

火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢，镇静钢是完全脱氧的钢，即氧的质量分数不超过0.01%（一般常在0.002%~0.003%）。根据冶炼时脱氧程度的不同，钢可分为沸腾钢、半镇静钢、镇静钢和特殊镇静钢。

由于锭模上部有保温帽，这节帽头在轧制开坯后需切除，故钢的收缩率低，但组织致密，偏析小，质量均匀。优质钢和合金钢一般都为镇静钢。

扩展资料：

牵引电机转动带动齿轮箱，带动轴箱，轴箱带动轴，最终将牵引力传到轮对上，传统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题。

车轮轧机是先用水压机把坯料压制成型，然后在车轮轧机上扩辗轮辐并轧出轮缘和踏面，最后在弯板水压机上弯曲轮辐并冲孔，工艺流程蒸汽机车用的动轮，由于结构复杂，直径较大（有的大于2m），不易轧制，所以动轮都采用轧制的轮箍套在铸造的轮芯上组合而成。

参考资料来源：百度百科-火车

参考资料来源：百度百科-镇静钢

火车轮 用什么合金?

机车车轮踏面（locomotive wheel tread）车轮与钢轨的接触部分。简称踏面。踏面与钢轨内侧接触的凸出部分称为轮缘，轮缘的作用是防止车轮脱轨，车轮通过曲线时，轮缘与外轨内侧面接触，引导机车在曲线上运行。踏面外形对机车的运行性能有很大的影响，设计必须合理。踏面必须具有斜度。左右两轮装在车轴上成为轮对，两轮缘内侧距离为1353mm，在轮对组装时必须严格检查该尺寸，此距离决定了轮缘与钢轨的间隙。

机车锥形路面的特点是：

①轮缘的厚度为33mm，高度为28mm，轮缘外侧与水平面成65°角，称为轮缘角，保证安全通过曲线。

②踏面有1:20及1:10两段斜面，在外侧有5×45°倒角。

③轮缘内侧面有R16的圆弧，以便引导车辆顺利通过护轨。

轮对在曲线上运行时，外轮沿外轨所走距离大于内轮沿内轨所走距离。由于内外轮固装在同一车轴上，如果两轮的踏面为圆柱形，则势必引起内外轮的滑行。实际踏面具有斜度，当轮对在曲线上运行时，由于轮缘与钢轨之间有间隙，随着轮对向外偏移，外轮与外轨接触的直径大于内轮与内轨接触的直径，与外轨和内轨的不同长度相匹配，就能显著减少车轮的滑行。

因为踏面具有斜度，轮对在直道上运行时因轨道横向不平顺等原因，轮对偏离中央位置时，两轮以不同的半径滚动，形成轮对的蛇行运动，轮对向中央位置复原，在轮对蛇行运动的过程中自动对中。这种特性能防止在直道上轮缘与钢轨接触而形成轮缘偏磨。但是随着机车速度的提高，轮对的蛇行运动会引起机车横向振动加剧，使机车运行品质恶化。踏面斜度愈大，蛇行运动愈剧烈，因此要合理控制踏面斜度。

斜度为1:20的一段踏面经常与轨面接触，磨耗后使踏面呈凹陷，轮对在进入道岔或小半径曲线时可能发生剧烈跳动。为了避免这种现象，在1:20斜度的外侧有一段1:10的斜坡，这一段仅在小半径曲线上才与轨面接触。

锥形踏面与钢轨的接触宽度较窄，接触部分磨耗后踏面呈凹形。运动经验表明，踏面磨耗至某种凹形后，磨耗变慢，外形便相对稳定。如果把踏面外形设计成磨耗形（凹形），轮轨接触条件就比较稳定，这成是国际上20世纪60年代提出的磨耗形踏面设计。磨耗形踏面的优点为：

①踏面磨耗较慢，延长了旋轮里程，减少了旋轮时的切削量；

②轮轨接触面积较大，接触应力较小，在同样的接触应力下，允许更高的轴重；

③减少机车通过曲线时的轮缘磨耗。轮对通过曲线时，轮缘向外轨帖靠，如果车轮为锥形踏面，则产生踏面及轮缘与钢轨的两点接触，踏面接触点为滚动的瞬时中心，而轮缘与钢轨的接触点具有相对的滑动速度，因此轮缘接触点磨耗快。而磨耗形踏面进入曲线时，从踏面过渡到轮缘与钢轨的接触是连续过程，始终是一点接触，轮缘与钢轨的相对速度小，磨耗小。轮轨接触点的位置随通过曲线时轮缘力的大小而变化。

现在，许多国家的铁路已把磨耗形踏面定为标准的踏面外形。中国机车JM型磨耗形踏面见图2，与锥形踏面一样，作为机车踏面的一种标准，按机车运行条件选用。中国地铁车辆及轻轨车辆的车轮踏面也都采用磨耗形踏面，以减少通过曲线时的轮缘磨耗。

速火车轮是合金钢，碳含量0.45-0.77%，添加合金元素Nb、V等，成为高强度耐大气腐蚀钢，其性能等级能够满足屈服强度450MPa、500MPa或更高级别的要求，适用于准高速、高速（300km/h以上）客车的车轮。UIC标准系列车轮R7用于准高速、高速客车，R9用于地铁。

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