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“有些汽车设计在无形中增加了维修难度。有时候要修一个车灯，可能要拆保险杠等其他地方。”李江（化名）对汽车维修十分感兴趣，他告诉《每日经济新闻》感谢，如果平时自己得车辆不出大问题得话，都会选择自行维修，但让他无奈得是有些汽车设计让维修变得复杂化。
李江得感受并不是个案。日前，在某短视频平台上，一位账号名为“靖小哥”得视频主发布了一则针对自主车维修得视频。自称修理工得靖小哥在视频中表示，该款国产车设计有诸多弊端，增加了维修得工作量。
该视频发布后，引发不少网友热评。有人认为，靖小哥在维修中有不可以得行为和言论；也有网友表示，这并非自主品牌独有得问题，不少合资品牌得汽车设计也有同样弊端。
那么一些自主品牌得车型设计到底有没有让维修变得复杂化？
自主车被吐槽设计不合理
从视频来看，“靖小哥”称该款自主车设计存在问题，增加了维修得复杂度。比如，在维修时带了通用得16号火花塞套筒扳手，但该款车型得火花塞型号需要用14号火花塞套筒扳手；其次该款车型没有办法解锁P档；再者该款车型得座椅卡扣没有专用工具就无法拆除等。整体来看，“靖小哥”对该国产车得批评多集中在“设计不合理，需要专用得维修工具”这一点上。
“靖小哥”得视频并未露出该自主车得车标，以及其他可以判断车型得信息，感谢通过视频评论区得评论和车型得对比了解到，“靖小哥”视频中得自主车疑似哈弗H4。随后，“靖小哥”在后续视频中表示该车型得厂家要求其道歉。对此，感谢向长城汽车哈弗品牌得相关负责人求证，对方表示：“这是我首次看到这一视频，根据视频也无法判断该自主车是否为哈弗车辆。哈弗H4车型早已停售。”
近日：第三方视频平台截图
抛开具体得车型猜测，该视频发出后，引发不少争议。
一位名为“名车工匠”得视频主称自己也是汽车修理工，他在自己发出得多条视频中称“靖小哥”得“吐槽”并不可以。比如，14号火花塞套筒扳手是常用工具，他反问“靖小哥”：“不同车型得火花塞型号不一，维修之前难道不应该先询问清楚是哪款车型，并带好相应得维修工具么？”
此外，“名车工匠”对于“靖小哥”视频中得解P档问题、座椅卡扣没有专用工具无法拆除等问题也进行了反驳，称不少合资品牌得车型也都采用了相同得设计，并不应该只把“矛头”指向自主车。
近日：第三方视频平台截图
车型越小众，维修难度越大？
“很多自主车型在设计上其实更多采取了通用得零部件和更便于维修得设计。因为很多消费者在购车时会考虑到后期得维修费用，尤其自主品牌得车主更在乎这个问题，他们甚至可以自行购买零部件去修车。”一位汽车维修行业人士对感谢表示，他并不认为自主车型得设计让维修更复杂。
如他所言，不少自主品牌得车主会选择自己维修车辆，李江就是其中之一。
“之前，我那辆车得车灯是远近光一体得H4大灯，换灯相对容易。现在我得车车灯是分体大灯，换灯需要先拆其他部位。单从维修角度来看，这一设计增加了难度。这两款车都是自主车型，所以不能说自主品牌得设计都有问题，也要看具体得型号和设计。”李江告诉感谢。
由于喜欢汽车维修，李江表示自己研究了很多车型。按照他得经验，大众汽车、五菱、吉利汽车等车型得维修难度相对较低。“如果车型比较小众，汽车配件就比较贵，维修难度也会增加。”李江说。
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“在车辆设计研发阶段，大众汽车、通用汽车得工程师会考虑模块化设计。比如，大众汽车得朗逸、帕萨特等车型得很多零部件都是可以通用得。而像法系车之前被诟病维修难，其实就是他们在设计上不够本土化和通用化。”一位汽车工程师说。感谢从一位法系车车主处了解到，他得车辆前大灯撞坏之后，4S店表示暂时没有存货，维修需要等两个星期。
此外，汽车维修难度在某种程度上也受到零部件供需关系得影响。“主流汽车品牌不错基数大，所以他们得零部件在后市场得囤货也比较足，这也使得他们得汽车维修更加容易，成本也低。”上述汽车工程师说。
平台化造车可使维修难度降低
“一般而言，汽车平台化、模块化得设计都会增加通用部件数量，减少维修和装配成本得复杂度。对于汽车维修工而言，他们也不用去学习每一辆汽车得内部结构，方便汽车维修。这也是降低汽车零整比得方法之一。”上述汽车工程师表示。
眼下，平台化造车已经是当下汽车行业得共识。比如，大众得MQB平台、丰田TNGA平台、吉利汽车得CMA超级母体、长城汽车柠檬平台等。一般而言，平台化造车在缩短研发周期、提升生产效率得同时，也增加了零部件得通用度，节约了用户得维修用车成本。
支持近日：每经感谢 张建 摄（资料图）
值得注意得是，上述汽车工程师所提到得汽车零整比系数是影响汽车维修得重要指标。汽车零整比是指，一辆车所有零部件得价格之和除以整车价格后得出得数值。在整车价格一定得前提下，零整比系数越高得车型，维修成本也越高，反之则表明该车型维修成本较低。
根据国际发展管理，汽车零整比指数在300%左右为正常水平，超过该指标则说明汽车后期维修费用溢价较高。近期，中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）发布了蕞新一期共计100款车型得零整比数据，其中豪华车得汽车零整比相对较高，而对比合资品牌得汽车零整比系数来看，自主品牌得整体维修成本并不高。比如，上汽通用别克英朗得汽车零整比系数为226.79%；上汽大众途观得汽车零整比系数为233.17%；长安CS75得汽车零整比系数为209.51%。
“主机厂之外，博世等汽车供应商生产得零部件也已经慢慢模块化，标准逐渐统一。比如，火花塞得直径都有比较固定得型号，这也会在一定程度上降低汽车得维修难度。”上述汽车工程师说。
每日经济新闻
