主要是更换配件的利润（进价和售价的差额）。
1、电动车修理一般利润较大的，并且常见的维修：更换电池、更换车胎、更换刹车、相关电路维修、配充电器等。
2、其中更换蓄电池盈利最多，因为总价很高。
3、电动车修理需要掌握基本的机械、电气常识。
4、纯修理，不更换配件的话，要价是比较难要的，消费者可能觉得就是一把扳手一个螺丝钉的功夫，自己有工具也能修。所以一更换配件再加手工费的盈利模式为主。
5、维修点，常备通用配件，以中低价位的为主，一般高档配件是很少有人要的。
6、还有销售其他附属件的利润，比如卖车锁、车篮、雨衣等。
东北修电动车赚钱吗
好。
1、电瓶车修理店利润是可以的，营业利润率大约30%左右。
2、现代社会，电动车发展迅速，越拉越多的，电动车维修行业前景好，入行门槛低，投入少，十分不错。
修车店挣钱吗？
赚钱。根据查询相关公共信息显示，东北电动车维修挣的是辛苦钱，评技术吃饭，技术高低决定挣钱多少，可以养家糊口。电动车维修，其核心就是其电机、电池、充电器等电路部分，对于电动车来说，机械部分的维修是传统常规修理部分，自行车修理点都可以处理。
电动自行车修理店需要多长时间才转钱
修车店还是比较挣钱的，利润达到50%
汽车是人类出行首选的第一大交通工具，自改革开放以来，中国致力于将国家建设成全面小康社会。随着人民生活越来越好，汽车在中国的普及度日益提高，与汽车相关的行业从洗车停车到修车买卖二手车等越来越多，其中修车行业的地位水涨船高。
甚至经过一些调查之后，有数据表明大约90%的车主认为汽修行业的暴利程度超越了大部分热门行业，可是事实真的是这样吗？
官方带来的利润
从2008年起，私家车车主们对官方店铺中汽车维修价格提出的投诉逐年增多，其中大部分是认为价格太贵，全国大部分店铺的利润值高达50%。修车行业的主要的利润集中在4s店铺上，比同行高出将近4倍的盈利。
其他小店铺也仅是解决温饱，部分4S店动辄以旧换新的习惯，让许多消费者在其中浪费了不少金钱，还不一定得到想要的效果，直呼坑人。汽车维修行业的整个市场大潮中。
主要分为三种，其一是官方售后维修店，被人们称为4s店，这种维修店铺一般价格较高，以规范的修理流程以及存档历史记录可供查询为主要优势，它可以方便客户随时随地翻找汽车的相关数据并且为客户提供正规的服务。
其二是连锁的汽车美容店，其价格比官方售后店稍低，其服务水平以及规范程度仅次于官方售后维修店，也是部分车主的主要选择；其三就是民间的一些小作坊，通常的经营模式为夫妻共同经营，其价格最便宜，但是不具备规范的流程以及数据记录，通常资金不够充裕的车主会选择这类小作坊。
在整个汽车维修行业里，虽说官方售后服务店的价格最高，但却一直占据着市场的绝对优势。随着人民生活水平的不断提高，民众更愿意花费更多的金钱去体验更优质的服务。大部分的私人车主都会选择官方售后4s店作为维修的首选，这一类车主认为在官方售后店修理质量更能够得到保障。
官方售后店的一系列投诉准则为车主的维修质量提供了防护手段，因此更能让车主对其信服。在中国的大部分人群都信奉这样一条准则，相比起价格较低但中规中矩的服务，大家更愿意选择价格虽然较贵但质量相对较高的服务，官方售后店的优势也因此体现的淋漓尽致，抢占了大份额的维修市场。
广汇汽车发布了当年的销售额，其营业所得收入高达500多亿元，其纯利润接近14亿，相比起上一年度增长了近25%。由此可见，汽修行业的暴利还在持续增长，在未来是值得发展的行业。
捆绑消费的暴利
随着中国汽车行业的发展，官方售后店在我国逐年增多，经过用户的增加和其它地方门店对比后，中国广大私家车车主对官方售后店的定价产生了怀疑及不满。在官方售后店进行修理的价格居然比普通的门店高出了将近两倍的价格，高额的修理费让许多私家车车主望而却步。
最让客户难以信服的是，官方售后店的服务定价是由市场垄断来决定的，根据早年的记载，官方售后店的董事长曾表明汽车修理行业的利润高达50%，引发了大众对官方售后店的高度猜疑。汽车修理的均价已经达到了1000元，其中汽车配饰总销售量达到了总营业额的5%。
近日社会上有一些官方售后店，因为过度维修而成为了社会的热点关注。在官方售后店的内部，都流传着一条能换则换的准则，这导致了高昂的维修费用。本来随便维修一下就能解决的小问题，却变成了最终大面积的换新，造成了不必要的维修和经费的浪费，甚至于换过的零件不如原装。
最快半个月。电动自行车修理店房租一年6000，进了2000的货就可以开张了。电动车维修最快一个月能挣二万左右，挣的是辛苦钱，评技术吃饭，技术高低决定挣钱多少。这样算下来电动自行车修理店需要最快半个月就可以赚钱。
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