17世纪初，法、德交界处的矿井就已开始使用马拉有轨货车。现代火车早在1769年，游人就设计制造出了最原始的“火车”：它有三个轮子，前面有一个装满水的大圆球，不需要沿着轨道行驶。这种“火车”开起来不但慢，而且很难控制方向，当时还撞坏了一片城墙呢！
1781年瓦特制造的蒸汽机问世以后，首先应用于矿井内的排水泵或煤斗吊车上。与此同时，人们也在考虑如何把静置的蒸汽机搬到交通工具上，变成动态的机械。可是，蒸汽机小型化、使车轮在轨道上不打滑、汽缸的排气、锅炉的通风等问题都有待于进一步解决。
英国人理查德·特里维西克（1771～1833）经过多年的探索、研究，终于在1804年制造了一台单一汽缸和一个大飞轮的蒸汽机车，牵引5辆车厢，以时速8公里的速度行驶，这是在轨道上行驶的最早的机车。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，就把它叫作“火车”了。
史蒂文森的火车它由一个黑糊糊的火车头和一节装煤炭的车厢组成。火车头上装有蒸汽机，通过燃烧大量的煤炭来产生足够的蒸汽，推动火车前进。有趣的是，当时这台机车，没有设计驾驶座，驾驶员只好跟在车子旁，边走边驾驶。4年后，他又制造了“看谁能捉住我”号机车，载人行驶。可是，由于轨道不能承受火车的重量，机车本身也存在不少问题，行驶时不很安全，在一次运行途中，机车出了轨，就停止使用了。
与此同时，史蒂文森也在积极改进火车的性能，并且取得了很大的进展。1814年，他制造了一辆两个汽缸的、能牵引30吨货物可以爬坡的火车。于是，人们开始意识到，火车是一种很有前途的交通运输工具。然而，当时的马车业主们极力加以反对。1825年，斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路，史蒂文森制造的“运动号”列车运载旅客以时速24公里的速度行驶其间。尽管火车已经加入了运输的行列，但马车仍在铁路上行驶。
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到了1829年，曼彻斯特至利物浦间的铁路铺成后，为了决定采用火车还是马车，举行了一次火车和马车的比赛，史蒂文森的儿子改进的“火箭号”获胜。“火箭号”长6.4米、重7.5吨，为了使火燃烧旺盛，装了4.5米高的烟囱。牵引乘坐30人的客车以平均时速22公里行驶，比当时的四套马车快两倍以上，充分显示了蒸汽机车的优越性。于是这条铁路就采用火车了。“火箭号”也成了第一辆真正使用的火车。从这以后，火车终于取代了有轨马车。后世的人们称他为“蒸汽机车之父”。
1879年5月31日，柏林的工业博览会上展出了世界上第一台由外部供电的电力机车和第一条窄轨电气化铁路。这台“西门子”机车重量不到1吨，只有954公斤，车上装有3马力支流电动机。由于机车车身小，没有驾驶台，操纵杠和刹车都装在靠前轮的地方，所以司机只好骑在车头上驾驶。这台“不冒烟的”机车，引起了人们的极大兴趣。但是，电力机车正式进入运输的行列，那是于1881年，在柏林郊外，铺设了电气化轨道。现在，这辆电力机车陈列在慕尼黑德意志科技博物馆内。
全球哪辆火车票价12万，一次只能容纳28名旅客?
世界上最快的交通工具是飞机，然而事实上虽然火车不像飞机那样可以飞越海洋，但是并不意味火车不能像飞机那样跑得快。在现代社会中，出行效率最高的交通工具，就是高速列车和飞机。火车也分为快车和慢车，在全世界领域里，速度最快的火车就是对于大家来说可能都比较熟悉了，甚至有不少人乘坐过。那就是上海磁悬浮列车。
上海机场至上海市的磁悬浮列车是世界第一条商业运营专线，最高运行速度为每小时430公里，这是一个非常吓人的数字了。这款列车依靠电磁牵引提供的强大的磁力让火车在轨道上飞行，这是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁。是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。我国的列车技术，无论是稳定性、速度还是质量，都已经是世界一流。
其实不仅世界上最快的火车在中国，排名第二的火车也是属于中国的。和谐号380A是世界上第二块的运行列车，它的最高时速可以达到380公里。将北京和天津之间的行车时间缩减到大约30分钟。和谐号动车组是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平。
不得不说我国现在的综合国力就是世界的前列水平，我们也应该可以有这样强大的国家而感到自豪和骄傲。
全球需要摇号的火车：一张票价12万，一次只能容纳28名旅客！
大家都听说过买车摇号、买楼摇号，但是有人听说过做火车也需要摇号的吗？在日本就有这样一趟列车，它的车票高达12万一张，如果你想和它近距离的接触，光有钱还是不够的，你还需要一定的运气，因为购买它的车票，需要摇号！乘坐这辆火车成为了人们身份地位的象征！
这就是价值30亿日元，也就是2亿人民币的，世界顶级奢华列车“九州七星”。这辆火车一共由7个车身组成，其中5个是卧铺，提供睡眠的，还有一个是餐车，最后一个是休息车。这辆奢华列车，一次只能容纳28名旅客，这恐怕也是坐它需要摇号的原因了。
虽然火车的票价不菲，最低的5万元起步，最高的可以高达12万人民币，但是想要乘坐它的人却大有人在，而它的车票也需要经过摇号来产生，能够有幸被抽中的几率大约是1:26，这也有人开玩笑的说，买车票像是在抽彩票。
在日本50岁到70岁的人当中，坐火车旅行是一件非常惬意的事情，很多人都喜欢在火车上度过一段温馨的休闲时光，像是浪漫的旅程，品尝美味的寿司，享受人生，这也是为什么在日本，列车如此受欢迎的原因之一。
高额的票价，自然也要配有相应的服务。这辆列车上，所有的装饰也都堪称顶级，全车采用木质的装潢，每个不同的房间，所用的木料也各有不同，并且，在每个房间内，都配有专用的卫生间，客房的电话，也会有服务台的专人接听。就连洗脸的水池，都是出于名家之手，其奢华程度可见一斑。
九州七星的设计师，Eiji Mitooka现年已经70多岁了，当他提及这辆列车的设计时也是颇为自豪，火车上的东西都是独一无二的，无论是座椅，还是家具，用的都是大家日常见所未见的东西。而火车上的美食也是另一大看点，纯正的日本料理，加上日式服务，可以说还是能够值回票价的。
这样的奢华列车小编是坐不起了，只能看看而已，和很多的奢侈品一样，高昂的价格，对应的尊贵的服务，这些东西，往往已经失去了他们本身的价值感，而逐渐的成为一种身份、地位的象征。各位小伙伴们，你们坐过这么昂贵的火车吗？如果坐过，欢迎来谈一谈你们的感受哦！
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