国家支持企业、研究机构、高等学校、网络相关行业组织参与网络安全国家标准、行业标准的制定。国家建立和完善网络安全标准体系。国务院标准化行政主管部门和国务院其他有关部门根据各自的职责，组织制定并适时修订有关网络安全管理以及网络产品、服务和运行安全的国家标准、行业标准。
国务院和省、自治区、直辖市人民政府应当统筹规划，加大投入，扶持重点网络安全技术产业和项目，支持网络安全技术的研究开发和应用，推广安全可信的网络产品和服务，保护网络技术知识产权，支持企业、研究机构和高等学校等参与国家网络安全技术创新项目。
根据《中华人民共和国网络安全法》第十八条规定，国家鼓励开发网络数据安全保护和利用技术，促进公共数据资源开放，推动技术创新和经济社会发展。国家支持创新网络安全管理方式，运用网络新技术，提升网络安全保护水平。
海尔旗下海尔智家参与了很多行业标准的制定吗？
1、公司领导要重视，这个比较难。为什么中国企业200年以上历史的没有，就是因为中国人都比较急功近利，只看到眼前的利益，要让领导知道标准化的意义和作用很难。
2、只要作到一，接下来就是执行的问题了。要让员工都理解、参与标准化工作。让他们知道标准化是对公司对工作对个人都是有利的事情，这样才能顺利开展工作，积极参与。重点在于大力宣传。
只要能做到以上两点，过一段时间就会产生效益或效果，领导看到效果，自然就会支持，领导一支持，积极性自然就高了。
隐形车衣大事记：膜小二深度参与制定行业统一标准
是的呢，据统计，海尔旗下海尔智家累计主导和参与国家行业标准611项、国际标准82项，属于行业最多，且三分之二以上的全球标准专家和全球标准提案均来自海尔智家。更重要的是，这些标准都为解决用户难题而生，比如热水器防电墙技术标准，让用户放心洗热水澡；冰箱零距离嵌入标准，无缝嵌入更省空间更美观；IEEE智能家居语音标准，让用户说方言也能乐享智慧烹饪、健康洗浴等智慧生活场景等等不忘初心。
文忠都参加哪些行业标准制定
近年来，隐形车衣蓬勃发展，由于缺乏行业标准约束，伪劣产品泥沙俱下，低端TPH冒充TPU层出不穷，损害车主利益，以致出现“贴车衣就是交智商税”的怨言。
为改变这种现象， 制定中国隐形车衣统一的行业标准 ，CTC国检集团（中国建材检验认证集团股份有限公司）联合汽车膜行业二十余家企业七十位专家，于年前在上海对《汽车漆面保护膜》行业标准进行审查。
膜小二 公司上海魁拔网络科技有限公司作为主要参编单位出席会议，深度参与讨论标准草案。
▲膜小二公司参编证书
依据《中华人民共和国标准化法》的规定：强制性标准，必须执行；不符合强制性标准的产品，禁止生产、销售和进口。
也就是说，以后无论是国内制造，还是国外进口产品，其测试性能和量化指标，都必须严格符合该行业标准。
▲标准审查讨论现场
据了解，在2019年3月至8月，CTC收集了膜小二工厂、伊士曼、3M等18家企业共35种汽车漆面保护膜样品，开展验证试验工作。
这次由行业龙头企业和行业专家参加的标准审查会，对汽车漆面保护膜的产品质量和全方位性能进行了具体的明确规定，包括：
●外观质量、厚度与尺寸、光泽度、雾度、180°剥离强度
●拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、耐划痕性、抗穿刺性、耐磨性
●表层划痕热恢复性、抗碎石冲击性、耐有机溶剂性
●耐雨斑性、耐粘污性、耐疝灯老化性能……
同时，对汽车漆面保护膜的施工技术规程，进行强制性的规范。
膜小二品牌创始人叶根认为，通过行业标准制定，用权威性、强制性、具有法律效力的标准规则进行规范，有利于淘汰不达标产品，净化市场。
▲膜小二创始人叶根
作为隐形车衣行业全网销售冠军，膜小二不仅有责任和义务参与行业标准的制定、出台，更要在产品性能和服务规范上，精益求精，超出行业标准。
为此，膜小二进行全产业链布局，按照“全球采购、本土制造”的超级工厂模式，砍掉高昂关税、跨国物流费、国外高制造成本、虚高定价等，通过工厂互联网直卖， 让中国车主只花 1/4 的钱，买到进口同等品质的隐形车衣。
膜小二严把材料关， 选用全球 TPU 巨头日本三井化学和美国亨斯迈优质原材料 ，以及进口车衣同款美国亚什兰胶水，自主研发纳米自修复涂层，专注提升品质。
以创新寻发展，膜小二 引进 美国原装进口戴维斯全套生产设备，独立研发生产 TPU 隐形车衣 ，实现进口替代。
▲膜小二工厂隐形车衣实物图
同时，根据中国城市车流密集、拥堵、易刮蹭而增强设计，让膜小二隐形车衣更适合中国车辆所需的超强防护，给车主用户带来更好的体验。
在膜小二覆盖全国的门店施工服务上，基于对 20,000 多用户的服务经验，膜小二对门店和贴膜技师进行严格的标准化培训和细节规范，更率先开创了“车主先实测性能、再装贴”的人性化服务。
一直以来，膜小二始终坚持“ 每一卷膜都是正品 TPU 、假一赔十 ”的质量承诺，让每一辆车都能得到最优质的防护。
▲SGS权威机构检测报告 @2019
航空评估行业标准制定。
高文忠和航空公司的人泡在一起，从评估专业角度出发，系统深入地了解航空业的行业特点、飞机的生命周期和构造性能、航材的适航管理等等，初步提出了航空业资产的估值模型。
文忠先后负责完成了东航收购武汉航空公司、东航股份收购西北航空公司和云南航空公司、海航破产重整等一批航空业资产评估项目，参与制定的评估模型也成为了行业惯例。
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