【太平洋汽车网】汽车连接器必须符合USCAR20的标准，这是汽车电气连接器系统的性能标准，规定汽车连接器在整个使用周期内电气连接器接触面要始终可靠。汽车连接器有四大基本结构组件，分别是接触件、壳体、绝缘体、附件。
接触件是汽车连接器完成电连接功能的核心零件。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对，通过阴、阳接触件的插合完成电连接。阳性接触件为刚性零件，其形状为圆柱形、方柱形或扁平形。阴性接触件即插孔，是接触对的关键零件。
壳体也称外壳，是汽车连接器的外罩。它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护，并提供插头和插座插合时的对准，进而将连接器固定到设备上。
绝缘体也常称之为汽车连接器基座或安装板，它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列，并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。
附件分结构附件和安装附件，结构附件如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。安装附件如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等，附件大都有标准件和通用件。（图/文/摄：太平洋汽车网陈敏2）
梳理一下全球五个电动汽车充电标准接口
①目前国际通用的是欧盟 RoHS/ELV 标准。
②具体包括：
产品符合有害物质限用指令 2011/65/EU (RoHS2) 的物质限用要求；
这些产品还符合报废汽车指令 2000/53/EC (ELV)。RoHS2 指令要求某些电气和电子产品不得含有（或只能含有微量的）汞、镉、六价铬、PBB、PBDE 和铅；
允许使用某些豁免物质，例如将铅作为合金成分添加到铜、钢和铝中；
电气和电子产品将根据需要按照指令 2011/65/EU (RoHS2) 加贴 CE 认证标志。元件不能加贴 CE 认证标志。
汽车连接器防水等级标准
（ 查成交价 | 车型详解 ）
导读：梳理一下全球五个电动汽车充电标准接口
随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大，充电站建设也越来越多，各国标准已经面临直接冲突的状况。下面我为大家梳理下目前市场上的5大充电连接器标准，仅供大家参考。
全球五个电动汽车充电标准接口1、Combo
Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括 奥迪 、 宝马 、 克莱斯勒 、戴姆勒、 福特 、 通用 、 保时捷 以及 大众 都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，
优点：Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。 缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。
全球五个电动汽车充电标准接口2、CHAdeMO
CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本 日产 及 三菱 汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。这里需要注意的是，日产聆风和 三菱i-MiEV 电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础J1772连接器，就是第一部分中介绍的Combo连接器；另外一个是适用于日本本土的CHAdeMO标准的连接器。
优点：CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。
缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。
全球五个电动汽车充电标准接口3、 特斯拉
特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。 目前，特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、 北京 2座、杭州1座、深圳1座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。 那么问题来了，虽然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉车主可以借用中国政府力量下建立的庞大充电网络充电；特斯拉提升产品销量。问题是，已经购买了特斯拉车型的车主，在标准改变后如何充电。如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改进；二是找特斯拉退车。
优点：技术先进，充电效率高。
缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地。
全球五个电动汽车充电标准接口4、CCS
为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、 奔驰 、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(Combined Charging System)，即“CCS”标准。
“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。
SAE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。 之诺1E 、 奥迪A3 e-tron 、北汽E150EV、 宝马i3 、 腾势 、大众e-up、长安 逸动 EV和 Smart EV均属于“CCS”标准阵营。
优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS标准或更有利于中国。
缺点：支持“CCS”标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。
全球五个电动汽车充电标准接口5、GB/T 20234
中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)，这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会(IEC)2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
优点：相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。
缺点：标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。
通过我对梳理一下全球五个电动汽车充电标准接口的介绍，想必大家都有一定的了解。各国车企都已逐渐意识到，“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。我们也看到近年来全球充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。
@2019连接器-25~+85°C这个标准是怎么来的？
你好，生活很多东西都会用到电，然而带电的东西都会有一定的危险，而防水连接器可以很好的规避这种危险，它具有过硬的密封性能，可靠的防水性能。比如有些设备如果是要进入水里或者在水底安装，那么使用防水连接器就可以不用担心连接器因水特别是含化学物质较多的水的进入而损害机械设备的问题。
防水连接器的一大优势是防水，这样连接器可以应用于更广泛、严苛的工作环境中，如AMP汽车连接器和极端环境应用的连接器。一般防水连接器有两种：①自身设计工艺防水；②连接器有配套的防水塞/堵，起到防水的作用。
科迎法防水插头厂家制造的防水连接器品种多，质量好，售后服务贴心，下面由科迎法电气为大家讲解何为IP等级，对于防水连接器防水性能的主要评定标准是依据ip防水等级标准。
看防水连接器防水性能如何，主要看IPXX的后面两位数字XX，第一位X是从0到6，等级高达6；第2位数字是从0到8，等级高达8；因此防水连接器的防水等级高达IP68。 密封原理：依靠多达5处密封圈和密封环以压力预紧密封。这种密封在连接器热胀冷缩时，不会丧失预紧力，长时间保证防水效果，水分子不可能在普通压力下穿透.(可在小于2—5m水深处长期工作)IP68中，前一位“0~6”表示防尘等级，后一位“0~8”表示防水等级。
如在LED照明灯饰、城市户外照明工程、灯塔、游船、航空、工业设备、电缆、洒水车等等，都需要用到防水连接器。由于对应用要求比较严格，大量用到防水连接器，希望能帮到你，望采纳，谢谢
这个是由标准的，国内可以参照QC/T 1067 (汽车标准)，内部有分温度等级：
A级-40~85
B级-40~100
C级-40~125
D级-40~150
E级-40~175
国外貌似用的是SAE-USCAR2这个标准（也是车标）
因为接插件根据不同的使用环境，选择不同的温度等级
民用的话不太会出现高温的情况下用-25~85就可以了，一般塑料都可以达到
应该有民用的标准，不过这个我就不熟悉了
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