自从2009年“十城千辆”工程以来，国家一直注重新能源汽车行业的发展与推广。经过连续十年的快速发展，中国已经成为了规模最大、最有活力的新能源汽车市场。
随着国家政策的调整，电动汽车产业进入结构调整期，市场出现了较大变化。1月13日，中国汽车工业协会公布的2019年全年销量数据显示，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。
与此同时，已经来到的2020年是具有里程碑意义的一年。从全局看，是我国全面建成小康社会的决胜之年，我们将实现第一个百年奋斗目标，为第二个百年目标打下坚实基础。从汽车产业看，是《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的收官之年。
在这个大背景下，分析和把握全球汽车产业变革动向，研究新能源产业发展战略，确立新能源市场目标，成为汽车行业和相关行业关注的热点。日前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，相关领导和专家学者的现场演讲，回应业界热点，阐释政策指向，为新一年的新能源汽车产业发展带来了指向性的信息。
高层观点
为什么2019年汽车产业结束了连续多年的快速增长？
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢分析其主要原因：
1.??宏观经济出现的下行压力和贸易摩擦等外部影响。
2.??排放法规从国Ⅴ向国Ⅵ升级过程中出现了政策、市场与企业不协同的情况，造成了国Ⅴ车型库存积压，国Ⅵ车型准备不足。
3.??新能源汽车补贴退坡政策带来了一定的消化影响，新能源汽车连续5个月下滑。
新能源汽车行业未来发展的政策方向有哪些？
关于大家最关心的新能源汽车补贴政策，全国政协副主席、中国科协主席万钢在演讲时候表示，“建议在2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡。” 工业和信息化部部长苗圩随后在发言中回应道，“大家很担心，去年 7 月 1 号（补贴）退坡，今年 7 月 1 号还会不会退坡？大家放心，今年 7 月 1 号不会再进一步的退坡。”
（万钢 全国政协副主席、中国科学技术协会主席）
全国政协副主席、中国科协主席万钢在致辞中结合新能源汽车产业发展相关热点，还提出了六点建议：
1.??建议构建良好的新能源汽车市场环境。（包括要执行新能源汽车停车费优惠、放开路权等措施）
2.??建议取消对新源汽车限购限行的要求。落实国务院有关文件精神，放开限行限购，适当放开新能源汽车销售环节中的金融措施。
3.??建议2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标作新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。
4.??建议2025年之前继续实行新能源汽车的车辆购置税优惠政策。
5. 建议明确 2025 年前继续执行新能源汽车免征购置税政策，同时，我们还要优化实施双积分的管理制度，最终还是要归入到碳交易的过程当中，因为新能源汽车的最大贡献就是减少了碳排放。
6. 建议服务于民用车辆的充电服务企业，享受民用电价。
此外，万钢还转达了全国政协会议对新能源汽车发展提出的四点建议：
1. 在提升创新能力、制定激励政策、开拓国内和国际两种资源、两个市场上下功夫。
2. 明确研发和产业布局，积极开拓市场，聚焦关键技术，加强基础研究，建设创新平台、构建产业生态、鼓励跨界融合、深化开放合作。
3. 加强各地区、各部门的政策协同，加快基础建设和标准体系的建设。
4. 营造良好政策环境，分车型、分区域、分步骤开拓应用市场，逐步实现全面电力驱动。鼓励公交和公共服务领域率先实现电动化，鼓励企业走出去、引进来，参与国际竞争。
（苗圩 工业和信息化部部长）
针对相关政策指向，工业和信息化部部长苗圩表示，下一步对于新能源汽车产业发展：
1.??要做好顶层设计。以《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》收官和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》发布为契机，围绕电动化、网联化、智能化、共享化发展趋势，促进新能源汽车产业融合创新、高质量发展。
2.??要促进协调发展。将联合有关部门进一步研究评估新能源汽车补贴退坡政策，要尽早发布双积分管理办法修正案。进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制，把握好新旧动能转换的节奏。
3.??要加快改革创新。其将在确保产品安全、节能、环保的基础上，采取更加开放包容的监管手段，发布产品系族管理、集团化试点管理和新技术、新工艺、新材料应用评估程序等实施细则。
4.??要扩大开放合作，高水平、高质量地融入全球产业体系和国际市场。
针对建设未来智慧城市领域，住房和城乡建设部部长王蒙徽在演讲中表示：当前，汽车电动化、智能化不仅带来了产业变革，也对出行方式、城市布局、道路设施、城市治理等产生了重大影响；将加强对有关试点城市的指导和支持，会同有关部门研究出台相关配套政策。
（王蒙徽 住房和城乡建设部部长）
与此同时将适时扩大试点范围，不断提升试点的层次和水平，继续鼓励试点城市因地制宜进行体制机制和商业模式的创新，建设城市数字化平台，打通城市数据链，并以此为切入点，探索建设未来智慧城市的数字化基础设施，打造智慧城市。
针对能源领域，国家能源局监管总监李冶在发言中表示，“新能源汽车的快速发展，充换电服务及储能的出现，逐步成为能源行业的重要组成部分，未来还将高度融合，实现绿色交通和绿色能源的转型，共同推进经济社会绿色发展。”
（李冶 国家能源局监管总监）
与此同时，他介绍2020年，国家能源局将继续会同相关部门，推动以下工作：
1.??支持探索创新充电商业模式，促进“车桩协同”发展，提升用户充电体验。
2.??加快推进先进技术研发，加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关，提升充电智能化水平。
3.??继续提升充电基础设施的安全性，提高充电设施产品质量和服务水平，切实提升充电安全性。
4.??推动充电服务平台整合发展，为交通能源的绿色转型、绿色发展做出更大的贡献。
（林念修 国家发展和改革委员会副主任）
如何看新能源汽车市场，国家发展和改革委员会副主任林念修表示，国家发改委将持续加强投资管理，防范产能过剩风险，优化产业发展环境；持续完善制度供给，营造良好的应用环境，加速产业向电动化、智能化转型；持续推动消费升级，培育强大国内市场，畅通汽车全生命周期的资源循环，促进汽车更新消费。
新能源技术领域的发展方向是什么？
针对氢能和燃料电池产业的发展，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示：
1.??要坚持战略引领。建议国家要把氢能纳入国家的能源战略体系，明确氢能在能源体系当中的定位。
2.??要坚持创新驱动。分析当前产业技术的短板和竞争优势，来攻克基础材料、核心技术和关键器件等关键技术。
3.??要加快产业布局。加强产业链的协同，形成性能的制、储、运、用的全产业链系统布局。
4.??要坚持市场导向。
5.??要坚持标准先行。
6.??要扩大国际合作。
此外，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高针对氢能源发展也表示，“氢燃料电池动力更适合长途大型高速重载替代柴油机，锂离子电池更适合替代汽油机。虽然柴油车跟汽油车比量是小，但是能耗并不小，排放也并不小，意义还是很大的。”
（欧阳明高 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长）
针对动力电池未来的发展，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，“面向未来，高性能、高安全性、长寿命、低成本的新型锂电池和新型电池系统将成为动力电池未来发展的主要方向。其中，新型锂离子电池主要是通过采用高电压、高容量的正极材料和负极材料、以及高压的电解液替代现有的锂离子系统，新体系包括锂硫电池、锂空气电池、全固态电池，这些还在基础的研究开发阶段，需要我们抓紧。”
针对电机技术领域的发展，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，“面向未来，我们要加快新一代的电驱动技术升级，特别是在高性能的电机，超高功率密度集成的电机控制器，特别是在高密度的 IGBT 和碳化硅的半导体器件方面是今后升级发展的方向。”
针对智能网联技术的发展，除了住房和城乡建设部部长王蒙徽提到过的，建设未来智慧城市之外，工业和信息化部苗圩部长在发言是表示，“我们要利用我们的制度优势和我们的市场优势，在我们国家的公路系统和道路的信号灯等这些管控系统上，推行数字化、智能化的改造。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
花都汽车论坛开幕电动汽车成焦点
前段时间，很多网约车和的士司机都在传闻纯电动车的辐射很大，开车的时候会容易头晕，会导致脱发秃头，并且会有致癌的风险。难道事实真的像传闻那样，长期开新能源车对身体有害吗？
不久前，在Model 电动汽车论坛上出现这样一种观点，认为“电动汽车对人体有辐射作用，长时间开电动汽车容易掉腿毛”。幸好大多数人都很理智，其中最精彩的一句回答是：“汽油车对人的伤害更大，我开了十年，头发都白了。”显然，后面的一句话大家都听得出是在开玩笑，但前面的一句话为什么有人会当真？
其实电动车有辐射这一观点经得住推敲，因为我们日常生活中的几乎所有东西都有辐射。辐射量不可怕，可怕的是辐射量超出了安全范围，如果在安全范围内，辐射量就没问题。电磁波辐射电磁场的安全标准联合国国际卫生组织有明确规定：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT，而我国的环境评价标准也规定了限值为100μT，也就是说，辐射量低于100μT对人体都是安全的。
100μT是什么概念？现在大多数电动汽车的实际辐射值都在10uT以下，甚至没有标准规定的十分之一，对人体的影响几乎可以忽略不计，这种辐射值甚至比我们日常使用的手机还低，所以我们根本不用担心电动汽车的辐射问题。
如果对数据不太敏感的话，那换个说法，很多人说特斯拉车内的大屏幕也会对人体产生辐射，但实际上，这块屏幕再大再大电视也不像台式电脑那么大，为什么会认为手机电脑和电视是安全的，而汽车上的大屏幕却会产生辐射？
因此，就目前各家各户电动车的表现来看，长时间驾驶电动车几乎与长时间驾驶传统燃料车一样，除了对腰部造成一定伤害外，几乎没有其他实质性影响。特斯拉的电动汽车也即是如此。当然，如果它长时间行驶后，还会给驾驶员带来一些伤害，那就是它不会再习惯于驾驶燃油车，而这对于曾经喜欢燃油车的驾驶员来说，无疑是一种“不可逆伤害"。
新能源辐射这一说法是真是假？
电动汽车的辐射是多少
电动汽车辐射致死28人？
在中国广东省花都区举办的第九届中国汽车论坛拉开帷幕。本次论坛主要聚焦新能源汽车市场。作为东道主，花都区区长林在致辞中自豪地推介了“自产”新能源电动汽车。他说:从性价比来看，目前一款26-28万元的新能源电动车，国家补贴减免几万，另外一款是无摇号、无购置税，大概16万元左右。"他还提到，2016年预计全区电动汽车保有量将扩大到2000辆左右，积极引入社会资本参与建设。政府将率先安排社会化充电网络，政府公务用车、执法车辆等全部购买纯电动汽车。不仅如此，花都市还规划了电动汽车产业基地，并申报为广州市战略性新兴产业基地。花都区区长林致辞。
以上就是关于新能源行业路在何方？电动车百人会论坛（2020）给出了方向！全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
