每列火车经过这座桥都要鸣笛30秒，你知道是哪一座桥吗？

每列火车经过都要鸣笛30秒的桥是龙骨甸大桥，位于成昆铁路最险峻的部分，在云南省禄丰县黑井乡。

成昆铁路北起四川省成都市，，跨过岷江、青衣江；经峨眉，沿大渡河、横贯大小凉山；十跨牛日河、抵达西昌；八跨安宁河、过金沙江；三十余次迂回穿越龙川江峡谷，穿过横断山脉，南至云南省昆明市，线路全长1096公里，开创了中国18项中铁路的铁路之最。

1958年7月，成昆铁路动工。由于成昆铁路途经地区环境恶劣，沿途地震、泥石流、洪水等多种地质灾害频发，且施工期间存在不合理的建设过程，导致线路开通运营后发生多起事故。其中，1981年成昆铁路列车坠桥事故为中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。

每列火车经过都要鸣笛三十秒，主要是为了纪念中国军人熊汉俊以及30多万在建桥过程中牺牲的士兵和平民。

那时候，在中国军人中专门有一类叫做基建工程兵，当时建造大桥的主要是这些基建工程兵。龙骨甸大桥是当时修建中难度最大的一段，当时由于天气的原因，施工过程中出现了问题，班长熊汉俊前去查看，不幸的是他没有站住，直接掉进正在浇灌的桥墩，水泥凝固很快，一时间无法营救。年仅21岁的熊汉俊在生命的最后一刻着：“桥修好了一定要告诉我！”

倘若要取出熊汉俊的遗体，就要将桥炸掉，但是这样也无法保证熊汉俊烈士遗体的完整。当时修桥技术不先进，桥墩的修建进度非常慢，为了修建的进度，最终决定让熊汉俊烈士的遗体和桥墩融合在一起。

这就是为什么每列火车经过都要鸣笛30秒的原因。

铁路桥梁的类型有哪几种

一、哈尔滨松花江铁路大桥，又称滨州铁路哈尔滨松花江大桥，位于黑龙江省哈尔滨市松花江畔斯大林公园东侧，滨州铁路2741公里处。为哈尔滨市道里、道外两区的分界桥。

二、松花江铁路大桥是哈尔滨铁路局修建最早的大桥之一。该桥经过几十年，裂纹增多，韧性减弱。1962年7月，由东北铁路局设计并进行该桥梁加固工程。1962年9月1日开工，1972年2月竣工。

建桥年代：光绪二十六年--二十七年（1900-1901年）

三、新中国成立后，经国家计委和铁道部批准，从1962年11月21日，开始对该桥进行全面大修。将原裂纹钢钎桥梁全部换成由山海关桥梁厂制造的——八空平弦穿式钢桁梁；同时在桥的两侧增设了宽1.2米，并装有行人扶栏的副桥。1964年5月20日，大修工程完工，使过桥车速恢复到原设计水平（时速50公里），双牵引机车过桥也通行无阻

洪水来袭火车开上桥，这是为什么呢？

1.板式梁板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、□形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。①混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和机械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用钢量小维修工作简单行车时噪声小使用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都基本上采用预应力混凝土梁。并实行标准化、系列化和预制装配施工。中国从20世纪50年代开始制订出全国铁路统一的钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁(包括先张法、后张法)标准设计。1956年在东陇海线新沂河桥建成中国第一座预应力混凝土铁路桥梁。目前，无碴无枕预应力混凝土铁路桥梁及后张法预应力混凝土串联梁正在不断发展，两者最大跨度均达到40米。②钢板梁。其主要承重结构是两片I字形截面的板梁。上承板梁的构造较简单，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间，列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度(自轨底至梁底)大为缩小。下承板梁与上承板梁相比，结构复杂，用料较多，制造和施工都比较费工。但由于具有较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区。中国从20世纪50年代初期即开始制订出铆接钢板梁标准设计。郑州黄河桥新桥即采用40米钢板梁标准设计，其桥孔为71个，每孔梁长40米，双线共采用142孔。70年代制订出上、下承焊接板梁标准设计，跨度分别为24～40米及20～40米。③结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨结构。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。中国在20世纪50年代首先在京广铁路十字江桥上修建了一座跨度32米的结合梁试验桥。1956年制订出跨度28～44米铆接板梁的结合梁标准设计。④箱形梁。主梁截面为箱形结构。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。

每一列火车经过这座桥，都要鸣笛30秒，这是一座什么样的桥?

这个月雨水一直不断，所以导致了很多地方都发生了洪涝灾害。而我们有时也在新闻上，看到过这样的画面。洪水暴涨，已经快要涨到铁路桥梁了。

火车是我们出行时经常乘坐的一种交通工具，它不但速度快，客运量还大，坐在上面非常稳，很多人出行都会乘坐火车。其实，火车除了可以货运和客运，在遭遇特大洪灾的时候，对抗洪有极大的作用。 

其实，火车通行的大桥和一般的大桥是有区别的。因为火车重达千百吨，所以造桥的材质都是采用很轻并且十分坚硬的钢梁，只有这样，才能够减轻桥面对桥墩的压力，使大桥的使用寿命增长。 而且在下雨的时候虽然桥墩的承重能力很强，但是桥面却很弱，这时候火车就发挥了很大的作用，火车大家都知道它有千吨的重要，这时候把火车开上桥上去，就可以增加桥的压力。然后就可以不让桥被水冲垮了。

首先，造桥的钢梁成本非常高，如果把桥面加重，那么就要投放很多材料，增加了成本。其次，这种特大洪水并不频发，专门造这种抗洪的大桥，没那个必要。并且，桥的养护又是很大一笔钱。再加上，火车本来就很重了，再加重桥面的话，桥墩会承受不住，容易损坏，造成不必要的支出。 

在发生重大洪水的时候，把火车开上桥面上是一件非常艰难的事情，这对火车司机和桥面都是一项很艰难的任务。火车或者桥发生了意外，那后果不堪设想。对于火车和司机来说，这是一个极大的考验，不仅技术要精湛，心理素质还要好呢，一般人看见那么大的洪水都会被吓得不轻。所以 我们应该向火车司机和所以抗洪救灾的人致敬！ 

该桥是成昆铁路龙骨甸大桥，每列火车都经过会响30秒的桥。

在经历了50多年的风吹雨打之后，仍然历久弥坚，名叫成昆铁路龙骨甸大桥，全长1100公里，开创了中国18项中铁路的铁路之最。在建造过程中，超过30万名参与建造的士兵和平民付出了高昂的代价，平均而言，成昆铁路每公里约有两名道路建设者牺牲，沿线修建了22个烈士陵园。仅从攀枝花到昆明的铁路不到300千里就牺牲了525人。

目前，成昆铁路沿线有22个烈士陵园，埋葬了2100名烈士。几乎每个新建的火车站都设有烈士的墓地，他们静静地注视着经过的火车，并守护护这条沾满鲜血和汗水的英雄道路。半个世纪过去了，每列火车经过龙骨甸大桥时，它都要鸣笛30秒，向为修桥而牺牲自己的烈士致敬。

成昆铁路开通时，也是攀枝花钢铁“走出来”的一天。攀枝花的钢铁不断运往全国各地，这使这座城市得以迅速发展。在2018年之前，GDP增长率一直是全省最高的。它是中国最大的铁路钢，钒产品，钛原料和钛白粉生产基地。成昆线开通六个月后，西昌卫星发射中心建成，现已超过太空发射活动的一百倍，已成为世界著名的航天城。每次发射所需的原材料，设备和高精度航天器均通过成昆线运输。

每年在“火把节”和彝族历法期间，成都局集团公司都会积极增加临客的数量，增加的数量也在不断增加，以帮助当地旅游业发展并带动沿线居民脱贫。

从建设成功到成功运营，成昆铁路打破了外国专家的预言“狂暴的大自然也会把它变成一堆废铁”，并使其成为历史上举世闻名典型的人类建筑。今天，这个“神话”不仅面临大自然考验。随着西部大开发，川西部经济社会发展迅速，成昆铁路运输需求也持续增长。

在高铁时代，“神话工程” 在中国铁路的历史上留下了光彩的烙印，成都昆明铁路的新建和改建也有着悠久的历史。 2020年1月16日，作为四川建设西部综合交通枢纽的重点工程，成都至峨眉的——昆明铁路复线动工。五年后，新的成都至昆明铁路将建成并通车，届时所有运营时间将减少一半以上。在这里，新的“神话”将继续。

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