中国汽车流通行业年会征文活动

易车和中国汽车流通行业协会共同发起的征文活动已启动。发布与主题一致且符合内容方向的图文和视频，均有机会获得位置推荐和京东卡激励。

活动时间：2022年10月31日—2022年11月14日

评选时间：2022年11月15日-2022年11月21日

公告时间：2022年11月25日

一、【内容要求】：

1、视频方面：

1）参与投稿的视频需为原创，画质清晰；

2）视频横竖屏皆可，且内容主题与活动征集方向一致；

3）视频经平台审核通过，不带任何商业推广信息。

2、图文方面：

1）曾参投稿的内容需为原创，字数不少于1500字。图片清晰完整且配图并不少于10张；配图包含车辆正面照，车头45度照，正侧面照、车尾照，图片均使用易车车型库配图。

2）内容经平台审核通过，不带任何商业推广信息；

3）内容需为原创，发布非原创内容将取消活动资格；

4）发布的内容必须与话题吻合。

二、【选题方向】

选题方向一：

二手车选择：你会考虑选择二手车吗？二手车选择有哪些注意事项？怎样避坑泡水车、火烧车、事故车？

二手车检测：二手车检测有哪些项目要注意？二手车检测有哪些权威机构？

二手车市场：分析目前二手车市场现状，浅谈二手车发展历程，展望二手车发展趋势；

二手车机遇：二手车电商、直播；二手车政策红利；二手车出口；

选题方向二：

新能源二手车：新能源二手车相对传统二手车有什么特点？怎样选择新能源二手车？

动力电池回收利用：动力电池回收发展现状，行业前景？消费者如何参与？

动力电池检测：动力电池有哪些检测项目？日常怎样保养电池？

选题方向三：

政策刺激：600亿补贴、新能源购置税免征至2023年底等

选题方向四：

新零售：新能源汽车零售、二手车零售、电商零售、零售物流等

选题方向五：

后市场：车膜、车衣、车饰、汽车用品、其它等

一、【内容要求】：

1、视频方面：

1）参与投稿的视频需为原创，画质清晰；

2）视频横竖屏皆可，且内容主题与活动征集方向一致；

3）视频经平台审核通过，不带任何商业推广信息。

2、图文方面：

1）曾参投稿的内容需为原创，字数不少于1500字。图片清晰完整且配图并不少于10张；配图包含车辆正面照，车头45度照，正侧面照、车尾照，图片均使用易车车型库配图。

2）内容经平台审核通过，不带任何商业推广信息；

3）内容需为原创，发布非原创内容将取消活动资格；

4）发布的内容必须与话题吻合。

二、【选题方向】

选题方向一：

二手车选择：你会考虑选择二手车吗？二手车选择有哪些注意事项？怎样避坑泡水车、火烧车、事故车？

二手车检测：二手车检测有哪些项目要注意？二手车检测有哪些权威机构？

二手车市场：分析目前二手车市场现状，浅谈二手车发展历程，展望二手车发展趋势；

二手车机遇：二手车电商、直播；二手车政策红利；二手车出口；

选题方向二：

新能源二手车：新能源二手车相对传统二手车有什么特点？怎样选择新能源二手车？

动力电池回收利用：动力电池回收发展现状，行业前景？消费者如何参与？

动力电池检测：动力电池有哪些检测项目？日常怎样保养电池？

选题方向三：政策刺激：600亿补贴、新能源购置税免征至2023年底等。

选题方向四：新零售：新能源汽车零售、二手车零售、电商零售、零售物流等。

选题方向五：后市场：车膜、车衣、车饰、汽车用品、其它等。

【参与方式】：上传内容必须勾选#中国汽车流通行业年会征文活动#话题

四、【活动奖励】

1：资源位推荐   

2：京东卡激励

五、【评奖规则】与任务主题必须一致，即符合任务参与要求。平台会依据最终产出内容消费表现优质的作者给予现金激励。

六、【奖项公布】获奖账号将会以榜单的形式，在易车号公告公布，并由官方运营人员通知获奖作者。

小鹏汽车深耕欧洲市场，加入欧洲三大汽车协会

文｜郭文静

图｜来源网络

随着各地各行各业逐步复工复产，如何应对疫情带来的影响，成为所有行业共同的课题。

疫情让本就持续下行的中国汽车行业更加艰难，乘联会数据显示，2月中国汽车零售量仅25万辆，同比下滑79%，低迷形势超预期；据其预测，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常，一季度综合零售量在300万辆左右，比去年同期减少200万辆左右，下滑幅度在40%左右。

中汽协给出的预测基本一致。近日，中汽协表示，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

虽然行业协会都认为疫情结束后，市场会迎来一波短暂的消费高峰，但疫情导致居民收入下降，尤其是中低收入群体，因此全年汽车市场发展形势仍不容乐观，为此行业协会一直在呼吁政府采取强有力的刺激政策，以刺激汽车消费，稳定汽车产业发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车产业现在处于深度低迷状态，如果今年国家层面没有强有力刺激政策，预计2020年零售或将同比下滑8%。

“刺激汽车消费是最强抓手”

新冠肺炎疫情已经是世界之灾，全球经济都将受到疫情影响，中国疫情形势虽然不断好转，但全年经济增长压力也非常大，国家统计局的数据显示，1-2月，社会消费品零售总额52130亿元，同比名义下降20.5%。其中，除汽车以外的消费品零售额48476亿元，下降18.9%。

崔东树认为，由于疫情影响，人民生活各方面尤其是消费娱乐类需求受到较大的打击，其中可拉动的主要是汽车消费，购车需求的消费额体量大、弹性大，普及率低，具有很好的调节消费贡献机会。

同时，刺激汽车消费也是汽车产业目前发展所需，从2018年开始，中国汽车市场持续下行，新能源车也因为补贴退坡的原因，从高速增长转向下滑，汽车产业链持续处于深度低迷状态。

实际上，自2018年汽车市场转入下行之后，政府也出台了一些鼓励汽车消费的政策，但多是宏观层面，经销商层面对汽车消费政策号召力存在担忧，崔东树认为，这与很多促消费政策着力点在换购，缺少对更低一层新购群体支持有很大关系，而今年出台的政策应该侧重拉动新车首购群体，促进私车普及才能有拉动的增量效果。

建议从五大方面刺激消费

针对今年汽车市场的形势，崔东树认为长期的、间接的刺激政策可以针对增换购群体，而短期的、直接的刺激政策建议应该针对首购消费群体，他还给出了具体的五大建议：

1、建议限购城市增加指标。从2019年汽车保有量的具体数据来看，北京保有量连续5年在500万辆水平徘徊，广州和杭州的车辆保有水平都相对较差，而几大限购城市的收入水平较高、城市空间相对较大，以杭州为例，其城市面积达到1.65万平方公里，比上海大三倍，但保有量仅有上海的70%，有巨大的城市交通需求和私家车普及空间。

2月份，国家相关文件已经指出要“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”，去年深圳也实行了增加新能源车购车指标的政策，因此限购城市增加购车指标被行业认为是大概率能够落地的政策。

2、建议车辆购置税暂时减半征收。在2009年和2015年，我国都采取过购置税减免政策来刺激汽车消费，都取得了不错效果，2015年的1.6L及以下排量购置税减半政策，使得当年车市销量增长了10%，且这一政策能够直接刺激无车族的购车，对拉动汽车市场增量会有较为明显的效果。

考虑到首购群体的购车需求多集中在10万级入门车型，正是自主品牌面对的消费群体，所以购置税减半政策对自主品牌也是一大利好。崔东树预计，如果今年采用购置税减半政策的话，车市总体增速或将达到5%。

3、建议新能源补贴不退坡。去年新能源补贴退坡后，中国新能源车销量应声下滑，可见补贴对新能源车的作用。而疫情对今年上半年新能源车的影响主要通过网约车受阻来产生，目前网约车是新能源车的主要消化渠道，但疫情之下，今年上半年网约车需求将严重受阻。

今年1月，工信部部长苗圩曾表态，2020年中国新能源汽车补贴不退坡或退坡更加温和，因此今年的6月补贴退坡幅度在10%以内，或延续补贴，这也成为较强的预期。

4、建议开展电动车下乡活动。崔东树表示，2019年新能源车销量大幅下滑，与A00级电动车因补贴退坡导致的销量暴跌有很大关系，但农村市场其实对微型电动车有不小需求，只是被低速电动车挤占了，如果鼓励电动车向下延伸，并给予冬季续航里程一定补贴，那么将有利于新能源车的多样化发展和环境改善。

5、建议制定购车抵个税等长效措施来推动换购稳定增长。目前，购房能够抵扣个税，购车也可以推广这一政策，这样既能促进消费，也可以平衡私人把车辆挂靠公司抵税的不公平税收问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情之下，中汽协建议推迟施行国六标准，行业的呼声或不止于此

小鹏汽车深耕欧洲市场，加入欧洲三大汽车协会

小鹏汽车深耕欧洲市场，加入欧洲三大汽车协会，小鹏汽车表示，此举标志着其长期致力于为加速欧洲电动化进程与坚持可持续战略的决心，小鹏汽车深耕欧洲市场，加入欧洲三大汽车协会。

近年来，国内造车新势力不断增加，但很多厂商仅限于国内汽车市场，对于海外的布局暂时无能为力。小鹏汽车作为造车新势力第一梯度，不仅成功出海，甚至还加入了国外汽车协会。

3月14日，小鹏汽车成为欧洲电动出行协会 (AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲三大汽车协会的成员，也是首家同时加入欧洲三大汽车协会的中国品牌。

众所周知全球对于高新技术、环境保护最看重的地方是欧洲，纯电动车对于实现我们的环境和气候目标有着举足轻重的重要性，今天，小鹏汽车成为欧洲电动出行协会 (AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲三大汽车协会的成员，中国品牌加入欧洲三大汽车协会，这还是第一次。

值得一提的是，小鹏汽车首家欧洲品牌直营体验店在瑞典开业后，第二家品牌直营体验店紧接着3月登陆荷兰。同时，小鹏汽车还与欧洲头部经销商集团——荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议，加快在欧洲市场的布局。

2022年3月11日，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典这欧洲四国共同开启预订，正式登陆欧洲。

欧洲发展成熟，所以对于智能和环境保护的意识写在了欧洲社会的DNA里面，环保绿色的新能源车型特别受到欧洲人的青睐。继G3、P7之后，小鹏P5是小鹏汽车第三款在欧洲市场开启预订的车型。

小鹏汽车宣布成为欧洲电动出行协会(AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲三大汽车协会的成员，并成为首家同时加入这三大协会的中国品牌。

小鹏汽车表示，此举标志着其长期致力于为加速欧洲电动化进程与坚持可持续战略的决心，更是致力于与欧洲汽车生态系统深度整合的重要里程碑。

小鹏汽车副总裁何利扬称：“我们十分赞赏欧盟委员会对碳中和和可持续交通做出的诚恳承诺，因此，我们也很高兴能借助行业协会的力量，成为欧洲出行方式变革的积极参与者”。

欧洲电动出行协会（AVERE）秘书长Philippe Vangeel 表示：“非常欢迎小鹏汽车成为其成员，未来它将继续在欧洲发展和投资，我们期待参与它共同努力，塑造智能和可持续移动的未来”。

今年2月11日，小鹏汽车在欧洲的首家直营体验店在瑞典斯德哥尔摩正式开业，并在欧洲市场开启了“直营+授权”的新零售模式。第二家品牌直营体验店3月登陆荷兰，第三款在欧洲开启预订的车型小鹏P5在丹麦、荷兰、挪威和瑞典四个欧洲市场同步启动预订。

同时，小鹏与欧洲头部经销商集团荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议，从而为支持加速节能减排、推进电动化进程而加快在欧洲市场的布局。

此前为了加速推进产品本地化落地，支持欧洲汽车市场的`电动化进程，小鹏汽车已于2021年2月初在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部，并在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。一系列举措表明小鹏汽车海外布局已进入加速模式。

小鹏宣布成为欧洲电动出行协会(AVERE)、荷兰汽车工业协会 (RAI Vereniging) 和瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）欧洲三大汽车协会的成员，此举标志着小鹏长期致力于为加速欧洲电动化进程与坚持可持续战略的决心，更是致力于与欧洲汽车生态系统深度整合的重要里程碑。

小鹏汽车副总裁何利扬表示：“我们十分赞赏欧盟委员会对碳中和和可持续交通做出的诚恳承诺，因此，我们也很高兴能借助行业协会的力量，成为欧洲出行方式变革的积极参与者”。

瑞典汽车工业协会（BIL Sweden）首席执行官Mattias Bergman表示：“我们希望通过促进能源效率和车辆更新的努力实现可持续发展的目标，电动驱动比原有燃料更加清洁。我们知道像小鹏汽车这样完全专注于电力、技术和创新的公司可以真正参与进来，并为这一发展做出贡献。我真的很期待它的加入”。

虽然多家中国新势力品牌已出海欧洲，但小鹏汽车的布局相对更加迅速。小鹏汽车继今年2月首家欧洲品牌直营体验店在瑞典开业后，第二家品牌直营体验店紧接着3月登陆荷兰，同时与欧洲头部经销商集团荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议，从而为支持加速节能减排、推进电动化进程而加快在欧洲市场的布局。

不得不说，谁也没有想到2020年的开局会是这样的。

对于原本就低迷的中国汽车市场而言，这场肆虐全国的疫情带来的影响，无疑让车市更加“雪上加霜”，整个汽车行业被迫经历了一场措手不及的“裸考”。

且不说复工延迟带来的各种损失，就算除湖北省外的各车企经销商已经开始复工，但一面忧心忡忡的忙于防疫，一面又迫于门店人流量骤减的压力，这样的经营效率又能有多高？

据中国汽车流通协会（以下简称：中汽协）公布的数据显示，截止到2月18日16时，全国70家经销商集团4456家4S店的综合复工率仅9.82%，销售效率6.2%。复工复产复市已经成为当前车企和经销商最为迫切的需求。

在疫情的作用下，此时的市场环境犹如一滩缺乏活力引入的死水，各家1月销量连创新低，2月的数据只怕更加可怕，仅靠复工复产也难补连月来停产空耗的损失。近日，有消息称中汽协向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。为此，小编致电了中汽协相关负责人，但截止目前暂未得到回应。

因国六提前，2019年车市下滑明显

此次中汽协的提议，针对的是”自2020年7月1日起，所有注册登记的轻型车（乘用车）应符合国六a阶段“的政策要求。事实上，自2019年7月1日起，包括北京、上海、天津、山东、河北、河南在内，占全国汽车销量约60%的多个省市已提前实施国六b排放标准。也就是说，自去年7月1日之后，已有大部分地区国五标准的新车不能正常上牌了。为此，去年中旬大部分地区经销商开始了一场规模空前的国五车型大甩卖，以至于国五标准的凯迪拉克ATS-L裸车价一度低至16万元。

从实际效果看，经销商为清库存而开展的降价促销取得了阶段性成功，小编彼时探店时发现，6月中下旬各品牌4S店普遍人流量增大，大部分消费者都愿意选择购买售价更低的国五排放车型。因此，6月的销量开始止跌回升。根据乘联会发布的数据显示，2019年6月国内狭义乘用车市场销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%，一改前5个月连续下滑的趋势，实现逆势增长。

然而，自国六新标提前在部分地区开始实施后，7月的车市销量便走上了持续下行的“不归路”。2019年7月，乘联会公布当月销量出现大幅环比下滑。报告显示，7月份全国乘用车市场零售量达148.5万台，同比下降5%，环比下降15.9%，此后数月持续下跌。截止2019年底，全年汽车产销分别为572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5％和8.2％，降幅接近两位数。或许国六提前不是车市下滑的根本原因，但其是加剧下滑的主要原因。

若推迟实施，将为车企赢得时间

呼吁推迟实施国六排放标准，中汽协不是第一个。早在去年6月，乘联会发布的《2019年5月份全国乘用车市场分析》中便呼吁“国六实施地区请给国五库存车3个月缓冲期。”不止乘联会，小编了解到，2019年5月至7月之间，河南、上海、重庆等多个地方汽车行业协会也呼吁厂家停止向经销商派发国五车，延缓国六标准执行。

此次中汽协再次站出来呼吁推迟实施国六，舆论普遍认为可能性很高，无论是政策制定者或是舆论都对此持支持态度。今年2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。此外，佛山市也率先提出，鼓励消费者购买新车，每购买一辆车给予2000-5000元补贴不等。

如果此次推迟实施国六的意见被采纳，将为整车厂和经销商减轻巨大的压力和损失。中汽协表示，因为目前各大整车厂一方面在抓紧消化国五库存，另一方面还要研发满足新排放标准的车型，本身压力已经很大。而今年1月突然爆发的疫情更是雪上加霜，使得整个行业被迫暂停，严重影响了今年上半年的整车生产、销售和新车型投产上市计划。乘联会副秘书长崔东树也曾坦言：“国六将进一步提升经销商库存预警指数，如果新政策来得太快，缓冲期太短，会对终端销售造成很不利的影响。”

已实施和未实施地区，众说纷纭

推迟国六实施标准，对经销商而言又有什么利好呢？小编此前走访了武汉地区大部分经销商，他们均表示影响不大。

2019年底，武汉市还未实施国六排放标准，小编发现武汉市大部分品牌4S店主要售卖的仍是国五新车。“国五国六的车我们都有，但是国五车型便宜一两万，更多人还是愿意买国五车。武汉离国六还远呢，放心买，没事！”某品牌经销商认为是否推迟国六标准对其影响不大。此外，东风风神某4S店销售顾问表示：“去年有些地方提前实施国六，厂家就很少发国五的车了，比如风神奕炫，根本没有国五车型。虽然武汉还没有到国六的时候，但是我们店库存的国五车也不多。”

此外，小编在社交媒体上发现，已实施国六标准的地区人民早已是叫苦不迭。某上海市民吐槽道：“本地居民由于长期没有牌照，只好先买车上外地牌。结果本地牌照没等到，先等来了国六，车子已经失去上牌的资格。”据悉，上海市已于2019年7月1日提前实施国六B排放标准。

当然，还有更多的吃瓜群众表示，在当下“百废待兴”的危情时刻，希望中汽协不仅要提议推迟国六标准的实施，也希望能提议推迟新能源补贴退坡，以及放开限购。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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