汽车取力器的分类；根据控制方式的不同，取力器可分为机械控制、液压控制、气动控制、真空源控制、电控等控制方式，其中气动控制较为常见。根据动力输出方式的不同，通常可分为变速箱侧动力输出方式、变速箱前部动力输出方式、变速箱后部动力输出方式和发动机前部动力输出方式。动力输出是我们通常所说的变速齿轮，是一组或多组变速齿轮，也称为动力输出。变速齿轮一般由齿轮箱、离合器和控制器组成。目前自卸车使用的是取力器，所以国内对取力器的需求比较简单。取力器有很多种，最常见的是从变速箱和传动轴上取力。变速箱取力器的位置可分为变速箱上盖、侧盖和后盖。传动轴动力输出可分为分动箱动力输出和传动轴动力输出。对于带分动箱的汽车底盘，可采用分动箱取力器。取力器的要求总是简单，结构简单，取力器更简单。一般取力器价格相对较低，性能相对稳定。
汽车取力器工作原理
汽车取力器的分类：
根据控制方式的不同，PTO可分为机械控制、液压控制、气动控制、真空源控制和电气控制，其中气动控制较为常见。根据动力输出模式的不同，PTO通常可以分为变速器侧动力输出模式、变速器前动力输出模式、变速器后动力输出模式和发动机前动力输出模式。
取力器就是我们通常所说的变速齿轮，是一组或多组变速齿轮，也叫动力输出。变速齿轮一般由齿轮箱、离合器和控制器组成。目前自卸车使用的是取力器，所以国内对取力器的需求比较单一。
取力器有很多种，最常见的是从变速箱和传动轴取力。从变速箱取力的位置可分为顶盖、侧盖和后盖。从传动轴获取动力可分为分动箱或传动轴。对于带分动箱的汽车底盘，可以采用从分动箱取电的方式。
取力器的要求总是很简单，要求结构简单，取力器更简单。一般取力器价格比较低，性能比较稳定。
以上汽车取力器的分类呢？介绍到此为止。相信大家对这个问题都有一定的了解。如果想了解更多，请关注本站其他文章！边肖会和你在一起。
汽车取力器一般主要是用于汽车特殊的使用上的，那么汽车取力器工作原理是什么呢？我们一起来看看吧！
取力器简介及原理
取力器就是一组或多组变速齿轮，又被称为功率输出器，一般主要是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成的，主要与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力有效的输出至外部工作装置。采用了远程操纵系统的方式，并且设有了气动、液压控制装置，在驾驶室的仪表板设置的开关上用手指轻轻触动就可以实现功率输出器的离合，从而达到使用的目的。
取力器输出形式
变速器侧部动力输出形式：在变速器的中间轴某一档齿轮一般进行着输出动力，或者是由倒档凸轮进行动力的输出，但是由于受结构的限制。这种动力输出方式仅仅能够输出发动机最大功率的二分之一，最多也是不会超过二分之一的。故将其称之为部分功率输出，一般多用在自卸车、垃圾车、高空作业、起重机汽车及油罐车等，而操纵是可以进行手动机械操纵，也可以用气压、油压、电磁控制开关控制接合与断开，也可以用推拉软轴控制。
变速器前部动力输出形式：设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器。这种取力器的设计，必须重点考虑油温与润滑，必要时可加设强制润滑及冷却装置，这种结构使消防车的改装更方便。
中间轴后端动力输出形式：取力器直接固定在变速器的后端面上，在变速器中间抽的后端制作花键或者联接一个齿轮作为动力输出用，可取出发动机的最大功率。
第二轴动力输出形式：取力器固定在变速器的后端面上，在第二轴输出端加装一个齿轮作为动力输出，可以取得发动机最大功率，且转速可通过变速器的档位变化，但结构比较复杂，并且变速器的改动比较大。
发动机前部动力输出形式：一般从发动机前端曲轴皮带轮上用三角皮输出动力，带动取力器。这种输出方式，可任何时候取力，但只是部分动力输出，多用于搅拌车上，还有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置。
结语
这就是关于汽车取力器工作原理及其相关的介绍了，如果有需要的朋友，都是可以多多观察及适用的！
以上就是关于汽车取力器是什么全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
