高德打车司机招募条件是什么？

高德驾驶人准入标准：

1、必须3年以上驾龄。

2、拥有自己的汽车，汽车为本地牌照。汽车需要裸价在7万以上，车龄小于8年。

3、必须是C2、C1及C1以上，且注册车辆符合驾驶人准驾车型。

4、持有身份证、行驶证以及驾驶证，本人没有不良记录，无犯罪历史，身体健康。

5、男子必须在21周岁至60周岁；女子必须在21周岁至55周岁，加入平台的所有驾驶员，年龄超出标准后系统自动解约退出。

6、认同高德网约的品牌理念和管理模式，能够遵守高德网约总部的各项规章制度，能够自觉维护守高德网约的品牌形象。

高德实现全程车道级导航，在北京展开内测

百度、高德地图这样的应用根本就不是靠每个用户使用地图付费来赚钱，客户数量从某种意义上说是公司的资产，这些包括客户的基数，客户的个人信息和出行习惯等等。那么不靠个人客户赚钱那么靠什么盈利呢？其实也很简单，我们就列一下可以盈利的几大块。

第一、广告收入。细心的朋友会发现，打开应用之后地图上会有一些标注，除了一些地标性建筑以外，地图上往往可以看到一些诸如饭店，医院购物中心、宾馆之类的地方也在地图上被标注出来，这就是一种隐性的广告。而且APP里边还有一个功能是发现周边，里边有很多的商家信息，这些信息都不是白白收录进去的，是交了费用的才会把你标注出来，并在应用里边给你导流把你排在前边。

第二、服务其它企业收费。比如一些应用滴滴、美团、还有一些需要用到定位和导航的软件会借助百度、高德的技术，这些就不是免费的了，为这些企业提供技术服务那就要收取费用了。

第三、用户的信息，习惯，主要活动等等这些信息也被APP记录下来，这些数据被分析出来，最后根据不同客户的需要给不同的客户提供客户需求分析，通过大数据分析来赚取费用这也是其中重要的一个环节。

最后、就是每次我们进入应用的时候是会弹出广告的，这也是盈利的项目。

总之百度地图和高德地图为用户提供了服务，同时客户也是他们收入来源的基础，只有拥有了庞大的客户群体，他们才能利用这些资源做广告，另外一个方面就是技术输出和大数据分析盈利了。

高德地图虽然免费，但是也是可以实现盈利的。

1.高德地图APP软件，采用的是线上线下的商业模式，可以实时进行智能导航，方便消费者，这是盈利原因之一。

2.高德地图不收费的商业模式，会让更多消费者使用，这样无数的导航线路收集在一起，就是大数据。

3.对于高德地图来说，大数据是主要收入来源。地图数据、导航数据、公交路线计算等都是可以变现商业信息，因此可以实现盈利。

个人使用以及商家地图标注都是免费的，第三方调用高德地图是收费的，例如打车软件，外卖软件等，他们需要调用高德地图数据，所以按照不同调用频率来收费！

高德地图是免费的，它仅仅是对像我们这种普通用户是免费的，但他对于别的用户可以收费的，并且它盈利的方式非常的多，也并不仅仅是靠地图盈利的。

在我们普通用户眼里，都会产生好奇，地图都是经常给我们免费使用的，难道它不赚钱吗？用什么来维持运营成本呢？

下面我给大家详细分析下，高德地图是如何盈利的？

一、高德地图针对企业使用是收费的，比如像需要定位的外卖平台、打车平台、共享平台等

作为我们普通用户，平时都可以免费下载安装使用高德地图，给我们的生活带来了太多的便利。但我们这么多免费用户的数据，其实也是一笔盈利点，在下面第四点会说到。

高德地图虽然对我们普通用户免费，但对企业是收费的，只要有点规模的企业，都有官方网站，甚至还有小程序或APP，这些在开发时候，里面肯定需要用到地图定位服务，这时候就需要购买流量包了，就得给高德贡献收入了。

还有像现在很多的，外卖平台、打车平台、共享平台等，它们需要更精确的定位，每一位客户想在APP里下单，第一步就是APP要获取用户精准的位置信息，这时，就需要用到高德的地图及定位服务了。

并且高德地图对企业的收费，一般还都是按流量收费的，并不是一次性收多少钱，而是按你使用的流量多少或次数来收费，大家可以算下，每天有多少次使用？并且全世界有多少个企业在用？是吧，这个利润可是一个天文数字的哦。

二、不同地方的广告收入

广告收入也是它的其中一个收入来源，比如有时候打开APP时首页的广告，或APP中不同版块里的广告，或官网里的某个页面上的广告，这么多大大小小的广告，加起来，利润也是不低的。

三、商家在地图上的位置标记是要收费的

商家在地图上的位置标注，这个商家是要给高德交钱后才给自已标注的，你回忆一下，我们平时想出去游玩、吃饭、看电影、租房等等，是不是可以在地图上搜索，搜索出来的这些就是花钱在地图上标注的，只有商家标注自已后，我们才能搜索到它。

并且收费也不高，我好几个朋友有的开饭店的，有的开游乐场的，他们都有标注过，才收几百块钱，挺便宜的。但是，这个标注作用可真的很大呢，别人就能搜索到他家，这样是不是给商家能给商家带来更多的客人呢？所以花几百块钱，商家们还是非常愿意的。

四、高德系统中大量的用户信息，经过大数据分析，分析出的结果信息出售可盈利

目前中国来说，这个地图企业也没几个，大家熟知的有：百度地图、高德地图、凯立德地图、腾讯地图等，据很多网友反映，很多人更喜欢高德地图，想以想像下，中国这么多人，每天使用地图的用户有多少。

这么多的用户使用，使用的记录信息，时间，哪些搜索动作等等，这非常多的信息，都会被系统记录下来，然后通过大数据分析处理，就可以知道用户喜欢去哪？喜欢吃什么？喜欢玩什么？等很多方面的数据

高德一方面可以利用这些分析结果，开发出适合这些用户的一些产品，另一方面也可以把这些信息出售给别的企业使用，这就是大数据的威力，这也是一个非常可观的盈利方式。

总结：经过以上分析我们就知道了，高德地图其实和QQ、微信等别的互联网企业一样，都是对大部分用户来说免费，若想使用更好更高的服务，像企业需要用地图定位，那就需要交钱了。并且还有别的很多方面的收益渠道，比如广告，商家标注，大数据等，都是它盈利的方式。

您好，很高兴回答您的问题。

您所说的高德免费，仅仅是针对于个人用户免费，市面上很多应用皆是如此，对于商用高德基本上是收费的，他的营收大致可以分为以下几类：

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地图上会包含很多地点资讯，当您在地图中搜索商家时，这些信息会展示给您，里面包含商场、超市、酒店、景点、饭店等等，信息集成量非常大，几乎包含出行领域类的所有应用场景，这些商家需要获得更高的流量，很大可能会跟地图厂商合作，这也是地图厂商的直接营收之一。

收费导航

之前说到个人免费，但对于商用基本上都是收费的，而且费用还不小。最直接的是跟车厂合作开发的适用于某个车系的车载导航地图，地图厂商会直接收取地图资源费用，目前不管是商用车还是私家车基本上都标配了中控导航大屏，不集成个地图都不好意思拿出手，这也是营收的巨大来源。

商用定位支持

这个很好理解，简单点说就是，给第三方APP提供定位，地图资讯、导航、实时路况信息支持，如美团骑手位置实时推送、快递员位置、共享 汽车 、单车轨迹、跑步路线、电子围栏等等应用场景的APP都需要地图支持，这些也是需要跟地图厂商合作，或者使用SDK开发。

以上感谢您的阅读

高德地图的盈利模式很简单，就是广告引流加b端服务，总结起来就是流量收入加技术收入。

一、流量广告收入

很多人搞不清互联网的盈利方式，其实你只要记住，有流量就一定能有收入。有流量，就意味着可以为商家引流。引流后，就会产生交易。

那么高德为哪些商家引流呢？你看看高德上面的地图，是不是有的名字大，有的名字小，有时候明明一个知名度更好的公司，但是不放大就显示不出来，而一些小店子却有很大的字体。除此之外，还有地图上面有周边商业，包含餐饮、 娱乐 、商场、 汽车 、景点等信息，这些排序都是要收费的。你给的钱越多，你的排名和推荐就越靠前。这些都是流量变现，大多数纯线上的产品，最大的收入来源就是广告。

二、技术支持收入

数字地图技术，实际上还是挺复杂的一个技术，我自己也是做软件的，现在各种基础技术已经完善，早年的时候，这些技术挺有门槛的。高德算是有自己独立技术门槛的产品，很多东西在行业里面都是标准。

不仅仅技术门槛高，而且采集信息也非常麻烦，哪些条路上面，哪个经纬度有哪个建筑，是哪个门店，都得靠人线下采集。这是一个非常累的工作，不可能每个公司都去做。所以大多数公司需要用到地图技术的时候，就会直接找高德提供服务。

例如 汽车 上面集成的导航，一些硬件产品上面的地图服务，只要属于盈利性质的商业产品，都需要找高德付费。在软件行业就是有一个规则，非营利性的个人，或者机构，可以免费使用软件服务。但是对于盈利性的商业行为，就需要收费了。所以虽然高德给我们个人提供的导航不收费，但是对于商业嵌入就要收费了。当然，对于商业也有免费的部分，主要也是为了占领市场。

三、数字地图成为基础服务

但是随着百度收购了高德，例如腾讯这样的大佬也开始做地图导航了，所以现在这些产品越来越开放了。大多数都面对开发者免费，成为一项基础服务。但是同样的道理，使用地图的开发者越多，地图上面的流量就越大，收入流量费也就越多。所以，技术部分逐渐会弱化，流量功能会强化。

商家在地图的位置名字等

在2018年的时候，高德地图官方就公布其活跃用户就已经过亿。当一个平台用户规模达到一定量级的时候，即便你不想赚钱，金主们也会主动找你合作的。

从表象看，那些做采集+外包制作地图和导航服务的平台没有哪一家能自负盈亏的，但未来很有潜力，其战略价值在大数据的时代每时每刻都存在。

高德盈利主要方法这边总结了以下四点：

高德很早以前就把主力放在了地图而不是导航上面。因为地图标注服务， 美食 、酒店、 娱乐 其实都需要地图引流和点评，对于简单的地图标注是完全不收商家钱的(前面有一些网友说要收费其实不然)，如果有公司或者个人联系您收费标注如果收费合理可以花点钱省下自己时间，收费不合理自然可以到官方查看说明填写商家信息自己就能搞定。标注好之后，商家想要获得排名、推荐和更多的评价争夺同行的流量，那高德完全就可以向商家收费了，如果高德只做导航就不行了，所以高德发力地图，几乎放弃导航。

有如此庞大的用户群体的平台自然就有广告，另外广告的呈现形式也有很多种，比如开屏广告，进入高德App内部也内置了很多跟商家合作的资讯，活动，对于一些比较热门的关键词，还有商家竞价做排名以获取更多的生意流量，比如餐饮， 旅游 和很多 娱乐 大行业都有人会花钱找高德官方合作，世界上那么多商家，那这方面的收入有多少就不言而喻了。

高德APP里面有打车服务，整合了各类打车平台的接口，只用高德就可以一键选择多个打车平台，那高德肯定不是是免费为那些出租车、专车或者网约车引流的呀，这样每个打车订单高德都会产生收益。另外很多应用需要调用高德和百度的地图的接口的，比如外卖、快递和房地产的软件，还有很多网站也需要高德地图的接口去呈现详细的位置信息，这些服务都不是免费的。在很多 汽车 上面都会有高德的导航系统接入，那些 汽车 的导航大部分都不是免费的，每年都有收取一定的服务费用。

有很多的大平台会特别依赖高德，那些公司会会持续给高德补给，电商平台(像淘宝，京东、唯品会、拼多多等)、物流平台(比如顺丰、申通、圆通、韵达等)、还有各种出行平台(例如滴滴、哈罗、大众、首约等)、另外还有外卖平台(例如美团、饿了么、叮咚买菜、大众点评等)这些平台差不多都要定期给高德公司一些服务费，像阿里在这方面特别烧钱，就干脆直接收购高德公司，有了阿里这座大靠山，高德的运营自然就不成问题啦。

结语

高德是如何来维持运营的个人认为就这四点了，大家有什么其他想法可以在评论区留言哦。

电视也是免费的，广告收入是大头。

高德地图作为导航中的佼佼者，对用户而言是免费的，不止是高德，百度地图，腾讯地图等都是免费的，那这些产品怎么有资金去竞争并且能坚持到现在呢？

下面从三个方面给你说明白！

广告收入

就是靠别人在软件上投放的广告来赚钱。

我们在使用这类导航地图的时候，是不是偶尔会弹窗，这些弹窗里面就是广告，只要你点击跳转过去了，那么高德就会拿到佣金，这一类是业务广告。

还有就是单纯的打广告，导航软件只要大家出门大都会使用到，有人使用是流量，企业通过投广告增加企业知名度或者产品的知名度。

所以其实你看，最后收入还是靠用户。

建立平台，收取平台费

就是为别的企业和商家提供了一个平台。

现在的路修得越来越多月复杂，如果不是在自己经常生活的附近的话，对周边的衣食住行肯定是不够熟悉的，所以出门用到导航，于是导航就建立一个平台，吸引衣食住行类的商家，在地图上申报自己的地点，然后比如用户在搜索相关的东西的时候，可以讲你的店铺地址放在搜索结果里面，这种到客率是极高的。所以一些商家肯定是愿意花这个钱去通过平台引流的。

这是个正向循环的，用户在导航时还能解决自己的衣食住行，肯定更愿意使用导航软件，那商家在入驻平台后，订单量爬升，更愿意深层次的合作，对平台方而言，用户日活量越高，流量越大。

通过数据合作赚取费用

导航软件的使用者，形形色色。那么可以手机用户的资料，比如用户今天导航路径，去的什么餐厅，住的什么酒店，这些信息足矣建立一张客户画像，拿着客户画像就能去找合作方进行交易。比如一个人常常用导航去周边的各种小店吃饭，那可以将数据提供给外卖平台，可以将用户转化成外卖使用者。

正如李彦宏所说，人们愿意用隐私去换取一些便利。但其实在国内，更多的是人们被收集用户数据，强制被提供便利。

当然这里只是我的想法，并不是说高德有这么做。但其实市场上是也有类似的操作，只是暗地里进行，不为人知罢了！

总结

免费的导航软件，在提供用户便利的同时，也产生很大的流量，它们利用这些流量通过广告变现，这是目前流量变现最直接有效的方式。其实是将用户共享给第三方商家，赚取费用，最后是通过用户数据去合作，赚取利润！

高德实现全程车道级导航，在北京展开内测

高德实现全程车道级导航，在北京展开内测，被邀请参与测试的用户在驾车使用高德地图时，能够全程体验到动态三维、指引更加精细且更具沉浸感的导航服务。高德实现全程车道级导航，在北京展开内测。

近日，高德地图宣布已可支持城市内普通道路的车道级引导，并率先在北京市开展内部测试。

这是业内首个在智能手机端推出的支持城市内道路、全程一体化的车道级导航产品。高德通过科技创新，不仅为车道级导航这个新兴品类，同时也为导航这一历经多年的用户出行服务，树立了面向未来的全新行业标准。

未来的导航服务标准

支持城市内普通道路的新一代高德车道级导航，能够将城市内道路和周边环境信息，包括具体车道数、红绿灯和周边楼宇等，以三维立体的科技模型在高德地图中呈现，并通过动态箭头和车道引导进行更细致的指引，提供给用户更贴近第一视角、更易理解的全新导航体验。

据悉，新一代高德车道级导航背后，是实时高清渲染、AI自动化建模、动态视景等多种前沿技术的整合应用。无论是以高速渲染生成高清地图，还是利用AI算法全自动构建的三维道路和建筑信息，抑或是智能化匹配导航视角的动态视景、同时提供更符合用户第一视角的沉浸式引导，在技术层面上都代表着业内顶尖水准。

此外，城市内车道级导航的意义，不仅仅在于将原本只支持高速和快速路的车道级导航扩展至更多普通道路，或者更具视觉冲击力的全新导航画面，更标志着今后用户通过智能手机享受到的导航服务，真正被提升到了一个全新维度：用户将全程享受到高德车道级导航带来的沉浸式、一体化的导航服务体验。

而这种更具科技感的形式，或将成为未来导航的常规产品形态和全新行业标准。

厚积薄发的创新

事实上，城市内车道级导航并非是高德地图在车道级导航这一品类上的首次技术突破。早在2020年10月，高德地图就已经与华为基于HUAWEI Mate 40系列手机共同发布了高德车道级导航。

除华为之外，高德后续又与荣耀、OPPO、小米等主流智能手机厂商建立合作，共同在特定机型上推出了车道级导航。此外，高德还推出了支持全国高速和城市快速路的车道级导航高清版，为更多手机机型和所在城市尚未支持车道级定位的用户，提供近似品质的引导服务。

而在手机之外的另一大重要阵地——汽车，高德地图也凭借在该领域的多年技术积累，相继和小鹏、理想、长城等重要厂商达成合作，并量产推出了针对性适配的车道级导航产品，实现将车载导航从原本的“导人”进化为“人车共导”，重新定义了该品类在汽车领域的行业标准。

据了解，后续高德将与更多汽车厂商联合推出基于车道级能力的车载导航产品。

在地图、定位和导航等多个相关专业领域，高德地图已拥有超过20年的专业技术和经验积累。本次对于城市内道路的支持、全程一体化车道级导航的实现，以及对于未来导航服务标准的重新定义，正是基于过往技术探索，厚积薄发的成果。

7月27日，高德地图宣布已可支持城市内普通道路的车道级引导，并首先在北京市开展内部测试。

据了解，被邀请参与测试的用户在驾车使用高德地图时，能够全程体验到动态三维、指引更加精细且更具沉浸感的导航服务。

高德车道级导航能够将城市内道路和周边环境信息，包括具体车道数、红绿灯和周边楼宇等，以三维立体的科技模型在高德地图中呈现，并通过动态箭头和车道引导进行更细致的指引，提供给用户更贴近第一视角的`导航体验。

据高德介绍，新一代高德车道级导航背后，是实时高清渲染、AI自动化建模、动态视景等多种前沿技术的整合应用。无论是以高速渲染生成高清地图，还是利用AI算法全自动构建的三维道路和建筑信息，抑或是智能化匹配导航视角的动态视景、同时提供更符合用户第一视角的沉浸式引导，在技术层面都代表着业内顶尖水准。

早在2020年10月，高德地图就与华为基于HUAWEI Mate 40系列手机共同发布了高德车道级导航。这也是业内首次通过智能手机提供的、应用北斗卫星导航系统的车道级导航服务。高德后续又与荣耀、OPPO等主流智能手机厂商建立合作，共同在特定机型上推出了车道级导航。

汽车方面也相继和小鹏、理想、长城等重要厂商达成合作，并量产推出了针对性适配的车道级导航产品。高德表示，后续将与更多汽车厂商联合推出基于车道级能力的车载导航产品。

近日，高德地图宣布已可支持城市内普通道路的车道级引导，并首先在北京市开展内部测试。被邀请参与测试的用户在驾车使用高德地图时，能够全程体验到动态三维、指引更加精细且更具沉浸感的导航服务。这也是业内首个在智能手机端推出的支持城市内道路、全程一体化的车道级导航。

支持城市内普通道路的车道级导航，能够将城市内道路和周边环境信息，包括具体车道数、红绿灯和周边楼宇等，以三维立体的科技模型在高德地图中呈现，并通过动态箭头和车道引导进行更细致的指引，提供给使用者更贴近第一视角、更易理解的导航体验。城市内车道级导航推出后，将原本只支持高速和快速路的车道级导航扩展至更多普通道路。

据悉，车道级导航背后，是实时高清渲染、AI自动化建模、动态视景等多种前沿技术的整合应用。无论是以高速渲染生成高清地图，还是利用AI算法全自动构建的三维道路和建筑信息，抑或是智能化匹配导航视角的动态视景、同时提供更符合使用者第一视角的沉浸式引导，在技术层面都代表着业内顶尖水准。

2020年10月，高德地图与华为基于HUAWEI Mate 40系列手机共同发布了高德车道级导航。这也是业内首次通过智能手机提供的、应用北斗卫星导航系统的车道级导航服务。后续，高德又与荣耀、OPPO、小米等主流智能手机厂商建立合作，共同在特定机型上推出了车道级导航。

在汽车领域，车道级导航也逐渐普及。此前，高德相继和小鹏、理想、长城等厂商达成合作，量产推出了针对性适配的车道级导航产品。据其透露，后续还将与更多汽车厂商联合推出基于车道级能力的车载导航产品。

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