这次交易的整个对外宣布过程可谓一波三折，直到今天上午UBer CEO卡兰尼克提前准备的公开信被曝光，并经证实是出自其本人之手，这次的交易才有了真正靠谱的证据。 传言已久的交易终于变为现实，就在新政发布几天之后，两者为何合并，这场合并会对未来中国的专车市场产生什么影响呢？ 一、新规促进合并 其实，中国专车大战最热闹的时候不是现在，而是当年滴滴和快的的烧钱大战。两者在发展初期为了用户数，烧了数以亿计的人民币。而在用户数发展到一定数量之后，两者却突然合并。原因无非是投资人认识到，这种互相烧下去的模式不可能压死对手，独占份额。合并才有可能盈利。 如今优步也面临同样的问题，据彭博社的报道称，Uber在中国已经亏损超过20亿美元。但是Uber依然无法威胁到市场份额超过80%的滴滴快的。 滴滴快的也在烧钱，但是在一些城市已经可以实现盈利，两者继续争夺下去，Uber会烧掉更多的钱，但是盈利或者市场逆袭的机会都很渺茫。 在中国约租车办法出台后，明确了国外公司必须按照国内的办法来管理，Uber继续经营下去，按照办法与各地出租车管理部门来博弈难很大。而接受中国各个部门的监管，对Uber来说也不舒服。 在这种情况下，与滴滴合作，把自己份额做一个高价并入滴滴就成为选择。 截至目前，共有中国人寿、阿里巴巴、腾讯、中投、平安创新投资基金、北汽、中信资本、中金甲子、保利集团等企业及机构参与了滴滴的融资。 而中国优步的投资者名单包括，海航资本、百度、太平洋保险、广汽集团、中信证券、万科集团、民生银行（民银国际）、宽带资本、双湖资本等为中国优步的投资方。 滴滴、Uber至少有资产管理公司贝莱德（BlackRock）、中国投资管理公司高瓴资本集团(Hillhouse Capital)、对冲基金老虎环球基金(Tiger Global)以及保险公司中国人寿四家共同投资者。 从互联网企业合并的历史看，共同投资人很愿意促成两家烧钱但是难以改变市场态势的公司合并。 二、合作也难绝对垄断 当初在滴滴快的合并的时候，就有很多人担心这种合并会导致垄断，损害用户与司机的利益。如今，滴滴快的再合并中国优步，更加深了人们的担忧。 但是，我们要看到，在中国的约租车新规出台后，互联网约租车公司要面对的竞争者与管理者，不仅仅是互联网约租车的公司，也包括线下的出租车公司和各种地方政府可能扶持的地方约租车公司。 现在滴滴快的的份额，优步的份额都是新政未执行之前的份额。新政执行后，滴滴快的与优步合并的公司要一个地方一个地方的与当地政府出租车管理部门博弈，给自己的司机和车辆注册。而出租车管理部门以前是管理出租车的，如何在当地出租车公司的利益与现在的互联网约租车利益之间平衡会是问题。 同时，地方也可能扶持一些当地的互联网约租车公司，放松审批，来对抗滴滴快的优步。 此外，因为互联网约租车暂行办法并不禁止一个司机在多家公司注册，在滴滴快的优步注册的司机还可以在易到用车注册，也可以在新型的曹操租车注册。 绝对的垄断没有那么容易，消费者不必过于担心。 三、补贴蛋糕会变小 现在滴滴也好，优步也好，给予消费者的价格包含了大量的补贴，特别是在早期的推广阶段。 但是随着政策的正式落地，以及管理权分给地方，未来的补贴蛋糕恐怕会变小甚至消失，而合并加剧了这一趋势。 一方面，合并之后IPO越来越近，互联网约租车公司已经不需要用补贴来冲数量，吸引一轮轮的投资者。上市之后除了看成长性，也要看财报。 现在只有滴滴在部分城市盈利，就是说，我们现在用车的价格，是建立在互联网约租车公司亏本补贴基础之上的。 未来公司要整体盈利，那么或者提高运营价格，或者减低司机成本。司机成本其实已经在降了，未来运营价格恐怕是要提的。 另外一方面，新规把管理权下放到地方出租车管理部门，这些部门掌握审批权，必然就要分走一块利益，这一块还是要从消费者身上拿。 如果竞争者多，势均力敌，那么盈利可以晚一点，烧钱可以久一点。而某一个公司占据优势，股东和公司就没有那么多的耐心了。 所以，未来专车补贴蛋糕减少甚至消失也是必然的，专车价格会价值回归。
