吉利。8月份，吉利汽车销量为125522辆，同比增长30%。吉利汽车总部位于杭州，在浙江台州、宁波、湖南湘潭、成都首府、四川、宝鸡、陕西、晋中、山西等地设有汽车及动力总成制造基地。目前拥有博瑞、博越、帝豪、袁晶、金刚等十余款整车产品，1.0L-3.5L全系列发动机，匹配手动/自动变速箱。吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，具有800多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近350个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户供给24小时全天候快捷服务。截至2016年底，吉利汽车累计社会保有量超过500万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。
汽车新能源进展如何？
2018年8月，长城汽车销量为64096辆。长城汽车是自有品牌的代表。经过太长时间的发展，长城汽车并不一定得到改善。有了这么多不同的车型，消费者在买车时可以有非常灵活的选择。长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。长城汽车不仅涉足皮卡，同时在轿车方面也有不错的生产力。1999年，长城汽车销量和产量均居国内皮卡市场首位。之后其产销量连年增长，创下了惊人的增速，这也象征着自主品牌的汽车也有着很大的竞争力。在买车的时候要根据自己的需求做好购买，理性的选自己喜欢的车型，自主品牌经太长时间的学习和发展在质量上也有了必需的确保，所以在买车的时候是能考虑的，特别是在十万以内的车，自主品牌的性价比需要略高于合资车。
在五连降下逆势增长，欧拉的生意经和用户经是什么
新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海，目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海，合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹，并且已经在紧锣密鼓地布局。从目前多个合资、进口品牌公布的战略来看，2020年或会成为新能源车竞争的一个关键节点。
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面，2018年1-8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。
随着新能源汽车性能的不断提升和补贴政策的逐步退出，对消费者来说，2020至2025年将出现新能源汽车的最佳购买时间点。到2025年，新能源汽车销量将达800万辆，而燃油车销量则会达到峰值(约3200万辆)，之后将经历断崖式下滑，预计到2030年燃油车销量将跌至2000万辆。
全球汽车市场份额
引言：在海口新能源暨智能网联汽车展会来临之际，巨量引擎汽车汇聚汽车行业的领军人物，共同探讨新能源汽车发展前景。
与此同时，巨量引擎汽车联合品汇汽车，邀请长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇先生接受由巨量引擎打造的《思享+》人物访谈，与大家畅谈欧拉品牌的发展之道。
艰难的2019年终于过去了，不断下滑的车市让行业内人士体会到了冬天般的寒冷。即使是高速增长的新能源汽车市场，也在下半年迎来了“五连降”。来自中汽协的数据显示，11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。全年销量数据虽尚未公布，但可以预料的是，仍将处于下滑的态势。新能源汽车市场自补贴退坡以来销量下滑明显，预计明年仍会面临较大挑战。
然而，在大盘下行之时，新晋品牌欧拉却是表现抢眼，12月销售新车达2653辆，2019年总销量达到38865辆，其中欧拉R1售出28498辆，欧拉iQ达10367辆。在A00细分市场增速第一，成为微型电动车市场的霸主品牌。能够实现逆势增长，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇在接受“E车汇”采访时表示，主要源自亮点，一是产品力强，二是源自专属电动车平台打造。在“E车汇”看来，欧拉的成功除了这两点之外，在用户运营方面，也有着自己的一套生意经。
逆势增长的欧拉
2018年8月，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，成为主流车企中第一个将新能源板块品牌化运营的企业。
据了解，长城汽车将新能源品牌命名为欧拉，是希望纪念世界著名的数学家——欧拉，寓意是十分美好的。但实际上，依托IQ和R1入市在初期并不被看好，但欧拉却用成绩证明了自己的实力，尤其是在今年补贴退坡的大背景下，整个市场也出现大幅下滑，市场寒冬从燃油车传递到了新能源车，而欧拉却逆势上涨。
“对欧拉品牌来讲，我们反倒没有觉得那么寒冷，是因为我们是一个新进入的品牌，我们的产品力比以前的品牌推出的产品要强很多，我们是差不多在自主品牌里面第一个在（电动汽车）专属平台上打造的。”宁述勇表示。
据了解，过去十年，长城投资100多亿元人民币，布局新能源、智能网联和自动驾驶。ME平台作为长城为欧拉打造的专属纯电动平台，先后推出了IQ和R1两款纯电动车型，接下来还将推出R2。
在新能源市场五连降的背景下，2019年累计销量3.88万辆，较去年同比大增151.47%。在补贴退坡和市场寒冬的双重影响下却逆势增长，可以说作为新品牌的欧拉已经取得了初步的成功。
对于现在的市场和欧拉的表现，宁述勇表示，补贴退坡时有一个车企的营销老总在朋友圈里发了一句话：市场进入了至暗时刻。我们套用马云的话说：是你的至暗时刻不是我的至暗时刻。能让宁述勇如此乐观除了亮眼的成绩单外，还有一套生意经和用户经正在推动着欧拉继续向前。
欧拉的生意经和用户经
12月26日，河北省中石化/中石油公司在哈弗技术中心与长城汽车集团签署战略合作，其中很重要的一项就是，欧拉品牌将协同中石化和中石油，在现有销售渠道的基础上全面探索汽车新零售领域。
在欧拉与中石化/中石油的战略合作共建中，将启用“欧拉经纪人”模式。“欧拉经纪人计划”是以“全民营销”为基础开启的创新渠道建设，它为所有参与者提供了一个成为“个体销售者”的机会，帮助有能力有意愿的用户借助高价值信息，将自身影响力变现。
除了渠道探索之外，欧拉还要进行商业模式的创新。“真正改变过去燃油车时代，以卖车为主。你厂家说我给你设计产品推向市场，卖你什么产品，而变向以用户为中心倒推回来，用户来想要什么产品，你就能做出什么产品来。”宁述勇介绍到。
虽然目前来看，汽车行业讲颠覆并不容易，但在用户运营上，欧拉也在大手笔的投入，经营着用户品牌“唯·ME营”，让各圈层的核心用户在“唯·ME营”中都能够找到属于自己的兴趣点“唯·ME营”会向社群中不定期发出亲子、美妆类活动邀请，提供专属定制化服务，还可优先体验到欧拉旗下最新的产品等。
可以说，欧拉不仅在探索新零售，也在打造自己的核心圈层，与年轻人对话。对于车企来说，核心还是卖车，对于2020年的市场，欧拉还是非常乐观的。
2020年将是新能源C端爆发年
来自中汽协的预测报告显示，预计2019年中国市场汽车销量2583万辆，同比下降8%，预计2020年汽车销量小幅下降2%，销量正增长拐点或出现在2023年。
而对于新能源市场来说，补贴退坡对普通用户购车影响还是很大的。此外，市场竞争也越来越激烈，合资车企加速布局新能源，尤其是纯电动车型。
对于欧拉来说，“2020年是中国新能源车C端市场爆发元年，也是欧拉全面进击的一年，时刻以用户需求为导向的欧拉将迎来更快的发展：不仅会有A00和A0级的小车，还可能做更多更大车型。”宁述勇表示。
应该说，欧拉进入新能源市场，一直以来都是做得多说的少，默默地发展。而在这低调的背后，却是销量的逆势增长，不得不说背靠长城汽车的欧拉，用销量证明了自身的实力。2020年，将会是欧拉真正爆发的一年。
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历年世界汽车月度销量走势2022年8月的世界汽车销量达到651万台，同比增长12%，但较2018年8月的737万台下降12%，仍处历年的低位水平。在2018年-2020年连续下滑后，2021年的世界主力国家汽车销量8135万台，同比增长4%，疫情后恢复表现较好。但2022年1-8月仅有5159万台，同比下降6%，仅稍高于2020年销量，也距离近几年的高点水平差距达17%，差距水平较大。今年3-5月走势仍处在大幅低于前期历年销量水平，仅好于2020年的水平，虽然8月销量尚未改善，仍处于相对低位水平。
历年世界汽车销量走势上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。
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