绿皮车座位号排列：硬座是以阿拉伯数字为座位号，座位布局模式是“3+2”，一排有五个位置，即一边三个座位相连，一边两个座位相连，靠窗位置可能是尾数为“0”、“4”、“5”、“9”的号码(前提是该车厢定员为118人)，尾数为“3”、“4”、“8”、“9”的号码(前提是该车厢定员为112人)。
软座也是以阿拉伯数字为座位号，座位布局是“2+2”形式，一排有四个位置，车厢两边都是以两个座位相连的。软座的票价比硬座的票价要贵半倍不止。
软座的靠窗座位通常是2的次方或2n-1(n为偶数时)，如2的2次方就是4为靠窗位置、3次方就是8位靠窗位置；当n=2时，(2*2)-1=3、当n=4时，(2*4)-1=7、当n=6时，(2*6)-1=11，所以得出的数是3、7、11为靠窗位置，之后的以此类推。
绿皮火车的座位会不会更舒服些呢？
火车硬座就是车辆内部的座椅，类似高铁二等坐，每排分3+2布列的形式，中间是过道，硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，虽称硬座但是坐着不硬。
早期的绿皮车硬座没有座单和弹性座垫，仅有简单的皮质材料包裹，舒适度很差。旧绿皮车大量淘汰后，红皮车、蓝皮车、白皮车和新绿皮车的硬座有了很大改进，座垫比以往的要舒服。不过，由于硬座不能调节座椅，时间长了会不适。
除了火车硬座之外，还有无座，软座、硬卧、软卧，餐车茶座等几种乘车方式，但硬座是最便宜的乘坐方式之一（无座的价格等同硬座）。
扩展资料
软硬座位区别
1、软座价格比硬座高10%到15%。
2、硬座每排坐5个人，是3+2型，而且座位是硬板；软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座。
3、学生软座不能打半票，硬座可以。
4、硬座是一边二人座、一边三人座，坐着不拥挤软座两边都是双人座，宽敞。
5、硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票。
参考资料来源：百度百科——火车硬座
答案是肯定的，但相对普通人来说还好，但是对于体型稍微富态一点的人来说，其实是有点挤的，不通风还热。造成这个原因是因为在过去很长的一段时间里，铁路的运力都是不足的。火车做为盈利为第一目的的交通工具，最先考虑的不是如何让人做的舒服，而是如何运载更多的客人，不过在以前资源紧张的时代，人们对火车的要求大多只希望价格更低一些，舒适度也不是顾客的首要考虑。就像每年春节，买到票就已经不错了，哪里还考虑挤不挤咯。
其次有没有优化
答案也是肯定的，首先普通列车上存在硬座和软座，这个是优化选择项，而且就像普通列车是对向座，但是动车高铁却不是，高铁动车是单向座椅，有别于普通列车，高铁动车在终点站时会有乘务员讲椅座方向转回来，与行驶车头方向保持一致，这是优化项二。
其实这一块或者说这一类的问题都是会，因为时代在发展，事物总是在更新和发展，不同的时期有着不同的需求，不同的需求就需要提供不同的商品或者服务方式，前段时间有个问题是列车上会不会加挂网吧车厢，如果这个需求量很大，或者说关系到民声和民生了，我确信，这个需求就会被满足。可能那个时代已经是全民网际超5g时代了。
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