国产大排量电动尾翼轿跑，长安UNI-V 2.0T赛道体表现如何？
亮相以后以惊艳的健身运动化造型设计吸引了一大波围观，民间赋予其外号“国内A7”。电动尾翼可谓是它的身上最大的一个增粉神器，这一上百万级特性车的配置，被15万不到的长安UNI-V一下子给我大众化了！
作为一款以活动为卖点的车系，1.5T动力只能说是平级均值水平。要想赢，就需要卷！现如今配备2.0T 8AT的UNI-V已经发售。全世界都在排量小化的时代，2.0T，针对15万以内的A级轿车，无可挑剔算得上大马力了，同档次驱动力对标志竞争对手只就会有吉利星瑞一个了。那样这一款13万等级唯一有着电动尾翼和大马力动力的国内运动型轿车，特性到底如何？我应邀来到南京市万驰国际赛车场，好好体验一下。
跑道感受本次试驾体验设在了有着FIA安全验证专业的跑道——江苏省万驰国际赛车场。这一条跑道总体呈“F”形，单圈长短为2.014公里，大直道总长526米，一共有8处左弯及4处右弯。成条跑道包括发卡弯、大海螺弯、持续飘移弯等，跑道缓冲区域小且转弯视线差，总体难度不小。
2.0T 8AT这一套动力装置就是我们今日体验的关键。这一全新一代的长须鲸2.0T柴油发动机 至大功率 171kW（233PS），峰值扭矩 390N·m，对比1.5T车系提高了45匹马力和90N·m扭距。匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，同时提供包含SUPER RACE跑道方式在内的五种性能模式可选择。尽管据官方公告，技术工程师对2.0T版本号开展内部的功能测试，零百加速考试成绩为6.5秒。
UNI-V带来了跑道方式，打开中控屏幕上面表明有关的快捷设置电源开关、瞬时速度、即时扭距、涡轮增压器值等相关信息。应用烧胎的形式进行短跑，最高转速只有憋到2500转上下，并且2秒内必须松掉刹车踏板短跑，不然会开启动力装置的保护机制。而2500转尽管不太高，但已经处于汽车发动机1900-3300转的最高值转速比区段，这时短跑即便没有关掉ESP，前胎也会在强悍的动力响应作用下发生短暂的挠胎。
带电动尾翼的长安UNI-V，和影豹相比有什么优势？
在正文开始前，请大伙先猜个车。“是一款自主轿车，原厂自带电动尾翼、排气声浪、弹射起步、机舱顶巴，还有掀背造型和运动套件。”咦，自主有么？
相信很多人都会有这个疑惑，确实是的，之前还真是没有可现在却真有了！好了，不卖关子了，它就是近期很火的UNI-V，长安UNI系列的第三款车型，自亮相以来就吸引了众多消费者的目光，终于这次我试驾到它了，所以我带着大伙的好奇，接下来就来好好聊一聊这款新车，看看它究竟有多强！
既然是一款强调驾控的车型，那么UNI-V的动态表现必然是最值得期待的。在动力方面，长安UNI-V搭载了蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱的动力总成，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。而据厂家表示，该车在未来还将会推出动力更强的2.0T版车型，或将搭载爱信8AT变速箱。
说实话，对于UNI-V目前的这套动力总成其实我们并不陌生，毕竟它在长安的多款车型上均有搭载，唯一不同的应该就是调校了，根据长安工作人员表示，UNI-V的变速箱优化之后拥有瞬态扭矩以及智能预降挡技术，可以带来更快的降挡速度，进一步满足消费者对于运动的需求。
众所周知，重庆是个很神奇的地域了, 一边是江一边是山, 斜坡式的房子, 穿梭在居民楼里的轻轨，空中盘旋的立交桥，总的来说路况对车的要求还挺高的，而且爬坡下坡、走走停停基本就是常态。走，上车，挂入D挡，长安UNI-V的试驾正式开始！
当我一脚油门下去，确实UNI-V与其它车有所不同，它的油门调教是偏灵敏的，而动力输出也更偏向运动，初段和中段都有着澎湃的动力储备，当然了由于排量的因素，当行驶速度超过100km/h时，新车的动力输出会有些许的乏力，但影响不大只要你舍得踩油门，它还是能让你“一马当先”的！
不过如果你过于追求速度的话，未来推出的2.0T版本或许更适合你。另外值得表扬的是它这台变速器，它与发动机的匹配非常成熟，既能兼顾日常驾驶时稳稳的开，又能让你随意释放动力享受热血沸腾的感觉，降档迅速升档也十分的积极，整个过程给人一种很平顺的感觉，即便是在重庆拥堵的早高峰时，它也能完美应对。
此次长安UNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道五种驾驶模式，可通过挡杆后的旋钮进行切换，不同的驾驶模式会有不同的驾驶感觉，尤其是你切换到SUPER RACE模式后，电动尾翼会自动展开，同时仪表盘与中控屏幕的UI都将进行调整，浓浓的运动气息随之而来，给人感觉它已经准备好你负责踩油门就行了。
底盘的调校也是此次的一大亮点，以往很多所谓的运动型轿车只是拥有“运动风格”，但UNI-V却是实打实去做运动，甚至与为此都牺牲了一些舒适性。悬架阻尼很强，在通过高速起伏的时候整车没有多余的弹跳，路感及其清晰，而对小颠簸小冲击的过滤十分干脆，没有任何拖泥带水的感觉，这种运动调校可能会让你感觉“硬”，不过它却能给你很强的驾驶乐趣。
除此之外，UNI-V的转向手感与普通家用车无异，阻尼变化也很线性，并且转向力度也会根据不同的驾驶模式来调整。另外，得益于方舟架构，UNI-V首次搭载了DTV动态矢量控制技术，让车辆在弯道中实时动态监测驾驶者意图，精准控制内外轮不同扭矩输出，即便你在山路行驶时也会信心十足。
而在隔音降噪方面，UNI-V在风噪以及胎躁上的抑制均有着不错的表现，在车速低于100km/h时，传入车内的噪音很小，给人一种很安静的驾乘体验，不过当你打开排气声浪后，激情澎湃的声音传入车内让你很有驾驶欲望，虽然可以听见噪音但是又不会让人很烦躁，可以说长安的工程师控制得恰到好处，这一点值得表扬！
【本文来自易车号作者车车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
不容置疑，UNI-V和影豹最令人津津乐道的便是两者的车身造型。首先看UNI-V，其延续了长安UNI大家族设计风格，进气格栅使用了无边界进气格栅设计方案，而且与此搭配了造型设计浮夸且战斗的前杠，使之车前看起来科幻片炫酷。此外，新车侧面应用了大视角溜背造型，加上内藏式车门把手，兼具运动风格的同时还提高了现代感。尾端乃是UNI-V更为亮眼的一部分，其配备的电动尾翼似乎是平级唯一，围绕式LED后尾灯精美时尚潮流，下边多边共两出排气管合理布局向其增添了浓烈的健身运动气场。
假如说UNI-V设计还略显一些科幻感，那样影豹的造型乃是彻底以作战气氛为主导。影豹的车前用了类似战机一样的线条设计，不规则图形进气格栅与两边进风口互相配搭，向其营造出一种了很强的攻击能力。赶到尾端，影豹的设计手法对比UNI-V更为单纯立即，下边黑色的鸭尾动感十足，下边多边共四出的排气管合理布局做真实的自己，大大方方的彰显出了影豹的“特性”。车内饰大屏幕扶持 UNI-V层次感更好：外型酷帅车内饰其实也不可以拉后腿，UNI-V的内饰同是沿用了UNI家族式设计方案，全液晶仪表盘与中控大屏层峦叠翠，D型汽车方向盘造型设计炫酷新奇，拨片换挡提高驾控气氛。除此之外，UNI-V的内饰还应用了很多Alcantara材料开展拼凑，加上橘色缝合线加工工艺，令其运动风格增长。整体来看，UNI-V的内饰层次感优异，现代感与运动风格均获得了兼具。
回过头看影豹，其中饰第一个是指升降式双联屏造型设计，相互配合平底方向盘一样具有安全驾驶气氛。此外，影豹选用了皮层包囊与仿碳钎维装饰板开展装点，再加上好似战机遥杆一样的换挡机构，促使影豹的内饰视觉冲击更为激进派。但是，因为用了仿碳钎维装饰板，影豹的内饰档次感会显得较为较差，对比UNI-V会有种汽配市场的装饰风格。配备势均力敌 性价比高出色：毕竟是面对年青群体的车型，主流的配备当然不能少。不过由于UNI-V还没开售，具体配置参数目前还未发布，可是却预购的配置表中可以看出，UNI-V今起全系标配18寸大轮圈，与此同时更为拉风的电动尾翼除开新手入门版并没有之外，其他版本号今起都是有配备。除此之外，UNI-V还全系标配有自动刹车、自动巡航等服务，但是车道保持和自动泊车系统今起只出现在旗舰级车型上。
影豹因为已经发售，因此其配备一目了然，在形状层面影豹将各自给予16、17、18英尺可选择，与此同时除开新手入门版车型之外，影豹其他车型也将配置自动刹车、自动巡航、车道保持等配备，对比UNI-V看起来更好忠厚。
以上就是关于国产大排量电动尾翼轿跑，长安UNI-V 2.0T赛道体表现如何？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
