我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。
记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。
像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。
自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。
这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。
一是速度慢，必须经历夜跑。 首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。
二是检修不影响。 其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。
三是运力需求大。 就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。
高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。
一是速度快。 首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。
二是检修天窗要求高。 其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。
三是运营成本大。 这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。
其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。
其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。
一是运力需求增加。 一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。
二是特殊需求。 像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。 所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。
结语
高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择， 不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。
简单点说，高铁白天运营，晚上检修，检修高铁车厢、铁路电器、信号等设施。
因要进行电网线检查动车分段回库检测检修等。
速度快，旅客行程没有须要晚上跑的，日夜跑，客流量也没那么多，另外必须定时捡查，那么快，出问题可不是好玩的。
高铁对线路，信号，设备要求远远高于普铁，必须有足够时间用于维护，安全性要求等等导致晚上很少高铁！
我每次坐高铁都是晚上，从来没有坐过白天的。
速度快啊，白天任何时候就可以到达，所以不需要熬夜坐高铁啊
因为高铁速度快，它每天需要维修和保养，晚上开成本太高，还有安全问题，所以白天开。
距离长的高铁，应该适量安排在晚上，因为晚上电不值钱
夜间火车扰民怎么办？可以找什么部门处理？
绿皮火车在夜晚也能继续行驶，但是动车一到晚上就会停止运营，这是怎么一回事呢？下面我就来谈谈我的看法。随着时代不断地发展，越来越多的交通工具可以满足我们出行的需求。最受欢迎的是绿皮火车和动车。火车因为价格低廉而受到许多旅客的欢迎。与绿皮火车相比，动车更方便、更舒适、更快捷。经常坐动车的朋友们应当了解，动车晚间是停止运行的，而绿皮火车却能够昼夜不停地运作，所以有很多人会疑惑为什么绿皮火车能跑三天三夜，动车为何就不能在夜里运营呢？下面我就来给大家解决这个疑惑吧。
首先，高铁站经常在晚上停止运营，因为它比火车多走一步。高速铁路白天工作期间，必须抽出一定时间让相关铁路线路工作人员进行防护和检查，以维护高速铁路的正常运行，保障所有游客的生命安全。这就是高铁工作人员常说的“全景天窗”，全景天窗通常需要四五个小时。晚上12点上下关门。凌晨4点逐步投入试运行。宣布5点开始运送乘客。而且，高铁上的员工每天都在检查列车轨道的安全系数和高铁的性能。毕竟，高速铁路的速度可以达到每小时200-300公里。似乎很多机器设备都损坏得很厉害。因此，每条高速铁路在投入运营前都需要经过几十次。它不会开无数次车。它只需要测试是否会产生风险。而且，每天跑完之后，高铁线路和高速铁路都要精心修复。即使拧松一颗螺丝，即使是不好的效果也不能接受。
所以高速铁路的维护比火车更细致，在维护时，为了更好地避免高速铁路旋风在另一条线上对员工造成伤害，实施双车道停车会花费更长的时间，这也是高速铁路性能更强的原因。因此，它的车票肯定比火车贵。 其次，高铁上没有夜班。主要原因是高铁速度快，基本都在200公里以上。所以即使超过很多省份，也可以当天到达。由于高速铁路的速度很快，驾驶高速铁路的工作人员比驾驶火车的工作人员更加专注和专注。晚上开快车会很危险，最后一个原因是火车更适合出省或者三天两夜的行程。传球位置基本上是对是错。人很少。很多高铁站都位于市区，经过的区域以市区为主。如果高铁夜间运营，无疑会给周边居民带来伤害。所以半夜取消交通是比较好的选择。以上是我的回答，希望对你有帮助。
可找当地环保部门投诉解决扰民问题。
火车在居民区鸣笛违反了《中华人名共和国噪声污染防治法》第三十四条第一款的规定：
违反本条例规定，有下列行为之一的，环境保护部门或者其他监督管理部门除责令其纠正外，可以根据不同情节，给予警告或者处以罚款：
1.拒报或者谎报国务院环境保护部门规定的排放噪声申报登记事项的；
2.未经环境保护部门同意，擅自拆除或者闲置噪声污染防治设施，排放噪声超过规定排放标准的；
3.拒绝环境保护部门、其他监督管理部门现场检查或者在被检查时弄虚作假的；
4.不执行人民政府作出的限制作业时间的规定，或者未经批准，夜间在居民区、文教区、疗养区进行妨碍居民休息的建筑施工作业的；
5.使用车辆排放噪声超过机动车辆噪声排放标准的；
6.火车驶经或者进入城市市区、疗养区、风景名胜区使用汽笛的。
扩展资料：
火车鸣笛含义（长声3秒，短声1秒，间隔1秒）
一、启动或运行信号
一长声使用时机：
1.列车起动或机车车辆前进时（双机牵引或使用补机时，本务机鸣笛后，补机应回答，本务机车再鸣笛一长声后起动）。
2.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号、容许信号或天气不良时。
3.自动闭塞区间，通过信号机前停车后，能继续运行，通知运转车长时。
4.电力机车在检修及整备中，准备降下或升起受电弓时。
二、退行信号
二长声使用时机：
列车、机车车辆、单机开始退行时。
三、召集信号
三长声使用时机：
要求防护人员撤回时。
四、开汽信号
一长一短声使用时机：
途中本务机车要求补机开汽时（补机应以同样信号回答）。
五、关汽信号
一长两短声使用时机：
1.本务机车要求补机关汽时（补机应以同样信号回答）。
2. 列车后部补机行至补机终止推进标关汽时。
六、途中降弓信号
一短一长声使用时机：
1.电力机车双机牵引中，本务机车司机发现接触网故障,有刮坏受电弓的危险，要求补机降下受电弓时（补机须以同样信号回答）。
2.电力机车司机在途中发现有显示接触网故障的手信号时，应鸣此信号回示。
参考资料来源：人民网-火车深夜鸣笛噪音扰民 安徽网友投诉获回复
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