二代逸动起步换档迟钝，转速达到2300，有时换就平顺，而且油门响应非常慢，请问各位车友有这个问题吗？ 汽车油门响应慢，可能是因为汽车的进气系统出现了问题，也有可能是燃油燃烧不充分导致的。一般来说，涡轮增压的汽车油门反应就会迟钝，主要是因为涡轮增压发动机滞后的问题，涡轮增压发动机需要达到一定的转速之后汽车的动力才会提升上去，如果是自然吸气的发动机出现油门反应慢的情况，可能是汽车的进气系统出现了问题。发 自动挡的汽车因装配的是自动变速器所以会带来以下缺陷：1、油门反映比较慢（因为你踩下去后里面全是液压系统来根据油门的大小来控制是否要升降挡，油压的速度肯定没有手动挡那么直接了）。2、油耗偏高（相对的）尽管自动变速器的车功率的利用更高，但还是因为液压传动的原因造成了功率的浪费，没有机械传动那么高，所以在跑高速的时候很蚝油。但在红灯较多的大城市油耗差多。如果你的车的迟滞是非常的慢，那应该是正常反映。如果反应时间太长的话，估计是节气门拉索有磨损了，检查下就没问题了。自动档的结构原理：自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。从工作原理上区分，主要是按照变速箱的工作形式来区分。汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。1、AT（液力自动变速箱）和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。AT的优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。AT的缺点：首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动档经济。第三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话，还要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。2、CVT（机械无级自动变速箱）现在的广本飞度，旗云还有别的一些车型都应用了CVT变速箱。它采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT属于真正无级变速箱。CVT的优点：重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗也较低。CVT的缺点：传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，目前还不能应用在大排量的汽车上，普遍应用在2升以下的车型之中，譬如奥迪的Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等等。3、AMT（电控机械自动变速箱）AMT是在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。目前的手自一体化自动档基本上都是这种类型，奇瑞的QQ就有AMT的车型。 @2019
涡轮增压汽车猛踩油门，为什么会有超过一秒的延迟？
原因如下：
1，涡轮增压器本身或者是传感器损坏；火花塞电极烧蚀短路就会影响点火效率，从而降低发动机的功率输出；变速器电脑反应迟钝；加注机油时超过油尺上线；汽油泵故障；进气管发生泄露、空气格过脏；高压油泵泄露。2，1.4t是指排量1.4l的涡轮增压发动机，涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，其利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸
近年来，涡轮增压车型成为市场主流，因为其具有排量小、动力强等优点，但涡轮增压车型固有的涡轮迟滞问题一直备受诟病。以一款2.0T车型为例。涡轮迟滞过大会使其低速爬行时动力性能变弱，甚至可能比2.0L自然吸气车型更差。当需要深踩油门唤醒其动力时，涡轮增压的突然介入会给车辆带来很大的冲击，一定程度上会影响乘坐舒适性，所以各大厂商都在努力解决涡轮迟滞的问题。今天，布里克叔叔将总结当前的主流做法，但首先我们需要知道什么是涡轮迟滞。
涡轮增压器的作用是同时增加发动机的进气量，从而提高功率。其工作原理是由发动机排出的废气驱动废气涡轮，废气涡轮带动同轴进气涡轮旋转，使空气更快地流向发动机，最终达到增加进气量的目的。但是，由于发动机在低速时排放的废气不足以驱动废气涡轮达到正常的工作速度，所以在启动时总会有一个涡轮无法参与工作的时期，这个时期称为涡轮滞后。了解了什么是涡轮迟滞，我们就一个一个来看看。目前各大汽车厂商都在用什么方法来减少涡轮迟滞。我们把这些方法分为两类，一类是提高排气效率，另一类是提高涡轮增压器效率。
低惯量涡轮是通过降低涡轮叶片的质量和旋转阻力，使涡轮叶片更容易被推动，使涡轮更早参与工作。这项技术也很容易理解。它使用两个涡轮来适应发动机不同的转速范围，两个涡轮串联工作。当发动机转速低、排气量低时，小涡轮可以先进入工作状态。转速提高后，大涡轮可以介入，提高发动机的增压效果。涡轮叶片的角度越大，推动它所需的气流就越大。
变截面技术是基于涡轮叶片的角度随着发动机转速的增加而增加的原理而设计的。这样既保证了涡轮增压器能尽快介入，又保证了它能有很好的增压效果。首先，电控涡轮是两级涡轮增压之一。借助48V弱混合技术，在发动机转速较低的情况下，由电动机直接驱动的涡轮将直接介入。当发动机转速提高时，传统的涡轮会再次介入。理论上，这种结构的涡轮增压系统可以真正实现零涡轮迟滞。
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