问题一：大陆有到海南火车吗 大陆到海南的火车有三趟车次：北京―三亚T201次空调特快列车，上海南―三亚K511次空调快速列车，广州―三亚K407次空调快速列车。该三趟列车均在广东徐闻轮渡过海，见图，海击看大图。
问题二：去海南可以坐火车到海口，而不是坐船吗？ 去海南除了坐飞机就只能坐船了 你可以坐火车穿不过火车和汽车都是放在船里运过海的 和坐船的性质一样 海南和广东之间没有大桥和隧道
问题三：中国有内地到海南的列车吗? 有的，目前到海南的列车始发站分别是北京、上海、广州，列车通过粤海铁路轮渡入岛。
问题四：有到海南的火车吗？ 有啊，火车开进船。船运火车。天津到海南大概要2天。。
问题五：内地有到海南三亚的火车吗 有两趟经过三亚的：
车次 类型 始发站 始发时间 到站时间 查询站 开车时间 终点站 终点运行 里程
K408 空调快速 三亚 23:55 始发站 三亚 23:55 广州 15小时1分 1157
T202 空调特快 三亚 19:28 始发站 三亚 19:28 北京西 35小时13分 3451
问题六：上海到海南有动车吗？几个小时到海南？ 木有动车；琼州海峡 木有桥 木有隧道 只有船儿。。。所以火车上船一小时 过海一小时 下船一小时
有上海南到三亚的K511；我坐过；差点坐成傻子。。。加晚点一共坐了38小时 当时下火车就发誓了。。。哎 ；硬座我记得快400块钱了。。。其实飞机现在这个季节 也就600多顶多700。。。
你要是想看风景的话 可以坐火车。。。但是我记得刚上岛天就黑了；呵呵海南的风景就看不了了。。。
问题七：现在有去三亚或者海南的火车吗 05:30--16:58 K407 广州--海口 11时28分
硬 座 ￥ 139
硬 卧 ￥ 291
17:32--06:20 +1 K511 广州--海口 12时48分
硬 座 ￥ 139
硬 卧 ￥ 291
15:47--07:25 +1 Z201 广州--三亚 15时38分
硬 座 ￥ 209.5
硬 卧 ￥ 403
问题八：去海南做火车，火车怎么上船 粤海铁路有粤海1号和粤海2号，甲板上有轨道，陆地上有廊桥
火车到达湛江西之后转入粤海线，在徐闻的地方被拆成两段， 即一列火车被分成2部分
然后分别推入甲板上的轨道，保持车体平衡
最后到达海南之后，依然通过廊桥把火车拖到岛上，再把两部分合并，又是一列车，进海口站。
问题九：火车怎么到海南 火车先开到湛江的海安，就是到广东的雷州半岛那，火车在码头停下，将火车分成几段。畅体几段我就不知道了，因为乘客是不能下火车的，几节车厢一段，在火车轨纵横的岸边由火车头一段段拉进轮船里，轮船里有几条火车轨，拉上去后火车厢会被固定住，以防滑动嘛。然后就开船啦~~到海口码头后，也是由码头的火车头一段段讲火车厢拉下岸边，连接起来就可以继续走了。
问题十：内地去海南有火车吗？ 有啊，到了徐闻后，把车厢对半拆分，然后送到海轮上，通过轮渡到海口，一共有三趟去三亚的车，北京西到三亚的T201次，上海南到三亚的K511次，广州到三亚的K407次
去海南的火车怎么过海
到海南的火车是通过火车轮渡的方法过海的。
火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。
简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推（拉）上去。车厢在船上是要固定好的。
在船上空调要关了，不能随意下车，车体厕所也不能用，上厕所要报告换票下车用船上的厕所。列车只在组装或拆卸过程中断电，空调断电之前调制最冷，上船固定好后用船体供电恢复空调使用。
上下船时厕所不能用，关于25G和25T型列车有真空集便器在车体有电时是能使用的；在船上后，估计车内厕所能用了。
内地有到海南三亚的火车吗？
去海南的火车过海的方法如下：
工具／原料：火车、运输船／客轮、粤海铁路。
1、粤海铁路是中国第一条跨海铁路，连接着陆地与大海，往返于广东与海南之间，全长40余公里。当火车开到这条铁路的尽头时，就要等运输船来接它了。
2、当船开到“码头”，与岸上的铁轨对接好时，工作人员就会把你所坐的火车分成几节，然后送上船了，不然火车太长，船可是装不下的。尾部有多余空间的话，还可以塞几辆汽车哟。
3、整体船的结构如图所示，可以清楚地看到火车在船上的排列方式。
4、到达目的地后，火车怎么上去的就怎么下来啦。
有两趟经过三亚的：x0dx0a车次 类型 始发站 始发时间 到站时间 查询站 开车时间 终点站 终点运行 里程 x0dx0aK408 空调快速 三亚 23:55 始发站 三亚 23:55 广州 15小时1分 1157 x0dx0aT202 空调特快 三亚 19:28 始发站 三亚 19:28 北京西 35小时13分 3451
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