是。
越野车ORV（Off-Road-Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。
主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
红旗H9这辆车，为何能成为中国汽车品牌中最贵的轿车呢？
红旗hs5的四驱系统是博格华纳的，这套适时四驱是来知名的自博格华纳NexTrac四驱系统，它是在横置前驱的平台基础上而来的，不少自主品牌的城市SUV都使用了这台四驱系统，算是比较稳定的，它的结构较为紧实、简单，依靠电磁力来控制多片离合器，将动力传递到后桥。
红旗HS5所搭载的这类四驱系统主要是使用ECU来监测车辆前桥的牵引力了，如果发生较大的变化就会自动将扭矩传输到后桥，帮助车辆脱困，不需要驾驶员干预，对城市道路的冰雪雨水里面的行驶稳定性有帮助，在越野方面的能力就不大了。
早在HS5产品研发阶段，红旗就对该车进行上万公里实际路况的道路测试，并依托各种工况的试验结果，为用户打造最适合国情的五种专属驾驶模式：在城市日常早晚高峰的路上，选择红旗HS5经济模式，将保持两驱状态，动力输出线性平缓，保持稳定且经济的油耗；当面对极端路况，红旗HS5的越野模式，四驱性能随时保持最佳状态，最大限度做到轻松应对所有环境，真正适应中国路况。
厚积薄发，指根基雄厚才能拿出确有见地的东西，用这四个字来形容红旗HS5真是再合适不过了。出众的外观、精致的内饰、丰富的配置、充沛的动力组成了红旗HS5的骨骼，让它能在强手如云的市场上站稳脚跟。
（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
一直以来，“旗舰”这个词已经被自主品牌不止一次地用过。但实事求是地说，一茬又一茬的自主品牌“旗舰”车型在过去的近二十年的时间里的登场，又没有真正的起到“旗舰效应”。相反，这一茬又一茬的“旗舰”在后来的市场走向中，不断降价甚至还压低了自主品牌的品牌溢价——无论是技术，还是售价，都与“旗舰”本身的定义相去甚远。
一定意义上说，中国品牌是一直都缺乏一个真正的“旗舰”的。从全球汽车产业格局看，对一个国家的汽车产业而言，“旗舰”车型的定义应该不只是局限在一个品牌的范畴内，而是应该上升到整个汽车产业的范畴内：以旗舰车型的形象，来拉动整个汽车产业的品牌溢价提升。
比如说，我们联想到日本车的皮实耐用，一定会和丰田的陆巡所打下的旗舰级越野车的口碑不无关系，而英国车华贵典雅的认知，也一定离不开劳斯莱斯的作用。
从严格意义上来讲，自主品牌也不缺乏这种顶级的旗舰，红旗品牌作为中国汽车工业的图腾，每次出现在国家的重大庆典活动上，就是一个很有代表性的“旗舰”。
不过，红旗品牌在此前的市场运作中，其旗舰的定位并没有得以发挥出来——它和市场上销售的本土品牌车型，存在着一道深深的鸿沟，使得它旗舰的光环难以照耀到整个自主品牌的阵营里。
自2018年红旗品牌正式发布全新品牌战略和品牌规划之后，新红旗品牌的市场化工作明显加快起来。
随着红旗H5、红旗HS5等一系列车型的登场，红旗品牌在用户端开始积累了一定数量的用户口碑。事实上，红旗品牌在用户端不断攀升的销量，也从侧面印证了红旗品牌的影响力。
8月23日，红旗品牌旗下轿车H9上市，而这也是红旗品牌的旗舰级车型——H9的上市所折射的不再是单纯的品牌影响力，而是红旗品牌的“含金量”，乃至中国品牌造车的技术水平
那作为旗舰的红旗H9含金量如何呢？红旗H9基于纵置后驱平台打造，共推出搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0T V6机械增压发动机的共计五款车型，售价区间为30.98-53.98万元。
无论从售价，还是从技术角度看，红旗H9确实是让自主旗舰的定位实至名归了。
红旗H9采用的是标准的纵置发动机后轮驱动的承载式车身架构，这也就意味着，红旗H9从基础的底层架构上，就是一个标准的中大型豪华轿车的基础。而前些年，中国品牌所标榜的“旗舰”轿车，大多都是横置发动机前轮驱动平台的“大”轿车而已。
纵置发动机后轮驱动的承载式车身架构对于红旗H9的动态性能表现提升是显而易见的。纵置发动机后轮驱动的布局使得车辆可以更好地在50:50的重心分布上拿捏平衡。
50:50的重心分布，也不只是为提升车辆的操控稳定性；对红旗H9这个级别的中大型行政级轿车而言，50:50的重心分配意味着车辆在全油门起步、全力刹车、极限操控等等这些动态工况下，车辆的俯仰和侧倾会被控制在一个很小的范围内——从而提供一种从容不迫的舒适性。
除车身的姿态可以更好地得到抑制之外，纵置发动机后轮驱动的平台特性，也使得红旗H9的满载性能衰退也会得到一个很好的抑制。这一点和前驱车是截然不同的，尤其是在满载上坡的情况下，后驱车因为增加了配重，驱动轮往往可以获得更大的抓地力，从而带来更加直观而线性的加速响应；而这一点，前驱车是做不到的——前驱车会很明显地感受到驱动轮有些力不从心的情况。
从容，是高端车内涵的标配。
目前在中国品牌的阵营里，能够如此从容地用纵置发动机后轮驱动的车型平台来构建一款中大型轿车的，红旗是唯一一个；而且就目前的情况来看，在未来很长一段时间内，它也会是唯一一个。
在动力方面，红旗H9搭载2.0T涡轮增压发动机和3.0L V6机械增压发动机的两种选择。值得注意的是V6发动机，别说是中国品牌，在全球都朝着小排量涡轮增压化努力的大环境下，V6发动机都早已经是凤毛麟角。
从动力系统来看，红旗H9就显得尤其的高级。除物以稀为贵之外，机械增压的V6发动机所带来的那种从容不迫的后备动力输出和丝丝顺滑的线性响应，就足以让红旗H9变得“真香”了。
在3.0L V6机械增压动力的作用下，红旗H9可以跑得像小钢炮一样快，但是在低转速下的充足的后备动力，却是小钢炮之类的车型无法去企及的。还是那句话，从容，才是真正有钱人的标配。
当然，红旗H9的这个类似于船型车身的造型，也确实是其从容气质的一个关键性元素。可以这样讲，纵置后驱的平台特点被这个类似于船型车身的设计给很好的凸显了出来。我想，那些红旗H9的潜在客户，一定会有很大一部分是对外观造型买的单。
产品之外，那红旗H9的市场如何呢？
从定价上来看，红旗H9很显然锁定的是奥迪A6L的市场，相比于奥迪A6L的官方起步售价，红旗H9要便宜三万元左右。不过，考虑到奥迪A6L的终端优惠，二者的终端售价其实是相近的，甚至有可能奥迪A6L的低配车型还会更便宜一些——从目前红旗品牌终端的情况来看，大幅度的优惠暂时还没有出现。
红旗H9和奥迪A6L在市场上的竞争关系就显而易见的。在公务车领域，在几年前国家相关部门就已经明确了公务用车必须使用本土品牌。所以，在高端公务领域，红旗H9取代奥迪A6L是必然的。而奥迪A6L在身披公车光环三十多年之后，也终于要在现在卸下这个包袱了。
红旗H9和奥迪A6L真正交锋的地方，在于私人消费市场。当然，在私人消费市场，奥迪A6L的优势还是比较明显的，一是奥迪品牌多年的市场化运作和品牌认知度会更好；另一方面是在整个造型风格上，相对于奥迪A6L而言，H9确实有些 “隆重感”，难免会让部分偏年轻化的消费群体望而却步。所以，这些问题，也是红旗品牌需要考虑的。
不过，从产品的角度上来看，红旗H9为红旗品牌奠定了一个非常强悍的“旗舰形象”，而这对红旗品牌发展起到的推动是决定性的。
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