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《中国汽车市场》自1985年创刊至今，是最早的汽车杂志之一。早期由汽车界权威人士、著名专家、学者组成的专家顾问委员会，确定了在中国汽车行业媒体中的重要地位。
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每一个时代都有一群耀眼的存在，他们拥有怎样的汽车消费观？他们拥有怎样的精彩汽车生活？《星CAR》，记录汽车生活中的熠熠星光！ 改版后的《中国汽车市场》是一本以趣味、娱乐、时尚来解读汽车的杂志；
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凌志 日本
凌志LFA（Lexus LFA ）是丰田汽车旗下高端品牌凌志汽车于2010年限量发售的一款量产双门双座超级跑车。它是继凌志IS-F之后的第二款带有凌志F标识的高性能车，内部代号P280，最早以概念车的形象亮相于2005年北美国际汽车展，其后在2009年东京汽车展上正式发售并接受预订。
量产的凌志LFA使用丰田汽车和雅马哈株式会社(Yamaha)社共同研发的V10引擎，搭载大量使用碳纤维增强复合型材料(CFRP)制造的车身，于2010年年底才正式投产，首批限量500辆，起售价375,000美元，而2012年发布的LFA纽博格林赛道套件版起售价为445,000美元，成为历史上最为昂贵的日本车。
性能
[编辑]1LR-GUE引擎
LFA所搭载的丰田1LR-GUE V10自然进气引擎
凌志LFA搭载的1LR-GUE由丰田汽车和雅马哈株式会社(Yamaha)共同开发的一具排气量为4.8升的自然进气高转速V型10缸引擎，压缩比为12.0:1。其V型夹角为72度，搭配丰田的双VVT-i可变气门正时系统，可在8700转时输出560匹的峰值马力，其输出扭矩自3700的转速开始，便可输出其峰值扭矩的90%，峰值输出扭矩出现在6800转，为480牛顿米，而引擎红线为9000转，断油转速为9500转。[1]
1LR-GUE引擎使用了诸如锻造铝活塞，锻造钛合金连杆，以及实体钛合金气门以让引擎可以实现如此高的转速。其72度的V型夹角设计非常精妙，两边汽缸点火的力量可以实现平衡而使之省却掉平衡曲轴，以降低引擎的重量并提高引擎的效率。使用的乾式油底壳进一步降低引擎的重心，并可防止车辆在高速通过弯道时导致的引擎内部缺乏机油润滑散热的状况。另外，空气直接从车头导入至两个可变进气歧管，然后再经由每个汽缸单独的节气门导入汽缸。
LFA的TFT全数位仪表盘
TFT全数位仪表盘显示的侧边子菜单
各种技术的运用，使这具引擎拥有更快速的转速攀升能力，丰田的工程师声称在空档的情况下，这具引擎由怠速转速拉转至红线区仅需0.6秒，而普通的机械类仪表盘无法在这么短的时间内做出响应，所以凌志LFA唯有使用TFT荧幕组成的全数位仪表盘来代替。[2]而这具V10引擎的重量也比普通V6引擎还要轻。引擎的轰鸣声在引擎开发的最后阶段由Yamaha旗下的音乐部门专门进行调校，以更接近像一级方程式赛车高转速引擎的轰鸣声，并被丰田的工程师形容为"天使之声"。[3]
Lexus LFA at Goodwood Festival of Speed 2010
Lexus LFA 1LR-GUE V10 revving
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搭载该引擎的凌志LFA的马力重量比约为2.68公斤/马力，最高巡航时速可达325公里/小时。与开发凌志IS-F的引擎时只参与设计开发了引擎的汽缸盖不同，雅马哈株式会社(Yamaha)全程参与了该款引擎的设计与开发，并由旗下的音乐部门专门为引擎调校轰鸣声。凌志LFA开发的初期，丰田汽车的工程师曾经考虑使用中置引擎的布局，但是经过斟酌，他们还是选择了前中置引擎的布局，因为这样的布局其弯道中的车身动态更适合驾驶经验不太丰富的人。[4]
[编辑]6前速 Automated Sequential Gearbox半自动变速器
LFA的传动系统构造
凌志LFA搭载的变速箱为一具丰田汽车独自开发的名为ASG(Automated Sequential Gearbox)的6前速序列式变速器。其配置有自动，正常，运动，及湿地四种操作模式，其在运动模式中的换档时间为200毫秒。凌志LFA开发的最初阶段曾经考虑过搭载造价相对经济的湿式双离合变速器，但丰田的工程师们普遍认为双离合变速器的重量过于笨重，油门反应不够敏捷，换档又过于平顺，而且缺乏类似手动变速器带给驾驶者的顿挫感，最后选择了造价更为昂贵的单离合序列式变速器。[5]此款变速器的齿比如下：[6]
档位 1档 2档 3档 4档 5档 6档 倒车档 终传比
齿比 3.231 2.188 1.609 1.233 0.970 0.795 3.587 3.417
这具变速器搭载与凌志LFA的后桥，以是车辆达到更好的前后配重比。1LR-GUE引擎输出的动力籍由碳纤维材质的传动轴将动力传送至后桥的变速器。此外，凌志LFA的后桥还搭载一个Torsen限滑差速器。
[编辑]碳纤维增强复合型材料车体(CFRP)及底盘
LFA的车架剖视图
凌志LFA的车体框架大量采用了一种名为碳纤维增强复合型聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer)的材料，全车的65%均使用这种达到航空器材标准的材料，而剩下的35%则使用铝为主要材料。据丰田汽车内部的开发数据显示，这种材料可以大幅减轻整车重量，可以比全部使用铝为材料减重大约100公斤，而且刚性极佳。这也使得在凌志LFA在搭载不少豪华设备的情况下，净重也不会超过1580公斤。
其车体也十分重视空气力学效应，平整化的底盘工程，加上后扩散扰流板的作用与电控自动调节的尾翼，风阻系数仅为0.31。
此车体搭配前中置引擎和后置变速箱的布局，拥有几乎接近完美的前后车身配重比，可减轻急转、突然刹车等重力偏移动作的车身抗衡负担，以保持相当的稳定性，加上前轴双叉臂、后轴多连杆的独立悬挂系统，前六活塞/后四活塞的Brembo制动卡钳，前390毫米/后360毫米的碳陶瓷刹车盘，20英寸的BBS轮毂，以及前265/后305的普利司通Pontenza性能车胎，并搭配LFA专有的车辆动态综合管理系统(VDIM)，使凌志LFA拥有非常优秀的操控性能。
[编辑]内饰
凌志LFA的内部结合使用了碳纤维，皮革，金属，及Alcantara等面料。两个座椅为运动桶型赛车座椅，内饰的颜色及材料可以自由选择及搭配。仪表盘采用TFT数字薄膜晶体管的全数位显示屏，可提供背景颜色及子菜单之间的切换。
最有意思的是，LFA的引擎轰鸣声特意由两个独立的导音管由进气歧管开始至防火墙导入驾驶室内部，并由Ovation吉他公司专门调校，以达到最佳效果。[7]
[编辑]技术规格及性能参数
[编辑]技术规格
如下为凌志汽车官方公布的凌志LFA技术规格：
引擎制式 丰田1LR-GUE引擎 72°夹角 V型10缸 自然进气引擎 气门制式 双顶置凸轮轴 40气门, 双VVT-i可变气门正时系统
排气量 4,805cc 缸径x冲程 88毫米x79毫米
压缩比 12.0:1 引擎红线 9000转(断油转速为9500转)
变速器 6前速电控序列式半自动变速器 最小换档间隔 150毫秒至200毫秒
峰值马力 552匹@8,700转 峰值扭矩 480牛顿米@6,800转
车重 1,480公斤至1,580公斤 马力重量比 每匹2.68公斤
车身前后配重 49.8:50.2 最到巡航时速 326公里/时
0-97公里时速加速时间 3.6秒.[8] 0-100公里时速加速时间 3.7秒
[编辑]性能参数
以下测试所得成绩均为经由第三方测试的实际成绩：
0-97公里时速加速时间 3.6秒 Car and Drive 0-190公里时速加速时间 10.8秒 Car and Drive
0-160公里时速加速时间 7.6秒 Car and Drive 0-210公里时速加速时间 12.7秒 Car and Drive
0-201公里时速加速时间 11.4秒 AutoZeitung[9] 0-261公里时速加速时间 21.2秒 Motorsports[10]
0-180公里时速加速时间 9.2秒 Car and Drive 0-240公里时速加速时间 18.3秒 Car and Drive
400米直线加速成绩 11.6秒@201公里/时 Inside Line 急转测试成绩 121公里/时 Inside Line
横向加速度 1.05 G Motor Trend[11]‡ 110-0公里时速刹车成绩 48米 Motor Trend
[编辑]著名赛道圈速成绩
[编辑]法国马尼格赛道
法国赛车杂志Motorsports France在这个法国大奖赛的主办赛道对凌志LFA进行了圈速成绩测试，成绩为1分20秒6，这是该赛道在接近气温0摄氏度的情况下，圈速最快的记录，比KTM X-Bow的1分21秒2以及日产GT-R的1分21秒5都要快。在此次测试中，LFA仅用21.2秒便完成了0-260公里时速的加速。[12]
[编辑]德国Contidrom赛道
德国的赛车杂志Auto Zeitung于2010年8月对凌志LFA与梅赛德斯-奔驰SLS AMG在这条位于德国汉诺威的赛道进行了对比测试。LFA的圈速为1分35秒66，比梅赛德斯-奔驰SLS AMG的圈速成绩要快1.8秒。[13]
凌志LFA赛车
[编辑]美国南加州El Toro赛道
美国的Top Gear赛车节目于2011年第三季的节目中，在该赛道对凌志LFA进行了圈速测试，LFA的圈速成绩为1分22秒6，在该赛道的圈速最速记录中排名第三。[14]
[编辑]英格兰古德伍德赛道
汽车周刊AutoWeek在该赛道对凌志LFA进行了一次单独的圈速测试，结果圈速成绩为1分24秒8，成为该赛道有史以来最快的圈速记录，其圈速成绩比排名第三的日产GT-R快了将近3秒。[15]
[编辑]德国纽博格林赛道
Sport Auto在2010年9月，由试车手Horst von Saurma对凌志LFA在纽伯林赛道进行了圈速测试，取得了7分38秒的圈速成绩，不过由于当时LFA的车胎仍在开发中，这辆测试的LFA只搭配了普通规格的普利司通S001街道性能车胎。Sport Auto还指出，即使如此，这个成绩与同样由Horst von Saurma驾驶测试的法拉利458 Italia，雪佛兰科尔维特ZR1的圈速成绩一样，比梅赛德斯-奔驰SLS AMG和保时捷911 GT3快出2秒，比兰博基尼Murciélago LP-670 SV快出4秒，比兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera快10秒。[16]
正在赛道测试中凌志LFA纽博格林套件版
德国的AutoBild杂志在2010年对LFA和日产GT-R以及兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera进行过对比测试，LFA的圈速成绩为7分38秒85，比兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera快出2秒，并且比日产GT-R快出5秒。[17]
丰田在2011年8月31日，也对LFA进行了一次非第三方的圈速测试，测试使用的LFA纽博格林套件版及搭载普利司通Potenza RE070半热熔车胎，取得7分14秒64的圈速成绩。此成绩比2010年10月，日产汽车公布的日产GT-R的非第三方测试圈速成绩快出将近10秒。[18]
[编辑]Top Gear测试赛道
英国的汽车栏目Top Gear于2010年1月对LFA进行过测试，在湿地情况下取得圈速成绩1分22秒8，这也是该赛道湿地情况下的圈速最速记录。这个成绩比同样在湿地情况下进行测试的兰博基尼盖拉多快出3秒。[19]
[编辑]纽博格林套件版(Nürburgring Package)
2011年东京车展展出的LFA底盘及发动机
2010年3月15日，丰田官方披露了LFA赛道版计划的一些细节，而这个赛道版本由于采用类似参加纽博格林24小时耐力赛的LFA赛车的套件而被称作LFA纽博格林套件版。[20]
2011年日内万车展展出的纽博格林套件版LFA
LFA纽博格林套件版经由调校，峰值马力输出比普通的LFA高出额外的11匹，达到563匹马力，变速箱也重新调校，在运动模式下的换档间隔时间减少至150毫秒。悬挂系统也针对赛道进行重新调校，而电控自动调节尾翼则被一个更大的固定式尾翼所取代。[21][22]
LFA纽博格林套件版只有黑色，磨砂黑，橙色，及白色四种颜色可选，起售价高达445,000美元，并在第一批投产的500辆LFA中限量发售50辆，而购买这辆特别限量版LFA的车主，会得到免费的纽博格林首席教官的赛道培训，纽博格林品牌的夹克风衣，以及一年免费进入德国纽博格林赛道的门票。[23]
2011年9月2日，凌志汽车官方和赛车杂志Evo均通过Twitter宣布LFA纽博格林套件版以7分14秒的圈速完成了在纽博格林赛道的测试，成为该赛道有史以来第四快的量产车，该成绩比保时捷911 GT2 RS的圈速成绩还要快出4秒，其更成为该赛道唯一不使用热熔竞技型轮胎便可突破圈速7分20秒的车型。[24]
[编辑]第三方媒体对比评测
[编辑]德国汽车杂志Auto Zeitung：梅赛德斯-奔驰SLS AMG vs. 凌志LFA
德国著名汽车杂志Auto Zeitung于2010年8月版中发表对梅赛德斯-奔驰SLS AMG和凌志LFA的跟踪测试及比较，在直线加速测试中，凌志LFA和梅赛德斯-奔驰SLS AMG的性能几乎旗鼓相当，然而，当在长度为3800米的Contidrom赛道进行赛道测试时，凌志LFA以1分35秒6的圈速完成了测试，比SLS AMG快1.8秒。在这期Auto Zeitung的结语中，测试者表示SLS AMG像NASCAR赛车一样，而LFA则更像一辆一级方程式赛车。[25]
LFA在拉斯维加斯赛道
[编辑]美国汽车杂志Car and Drive：凌志LFA vs. 法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版)
美国知名汽车杂志Car and Drive在2010年11月的版面中对凌志LFA和法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版)进行了对比测试，虽然在直线加速的测试中，两车性能几乎旗鼓相当，但LFA赢取了此次对比评测。Car and Drive在对比中指出LFA比法拉利599 GTB感觉运动性更为强烈和直接，这种感觉和法拉利458 Italia更为靠近，而不是法拉利599 GTB。[26]
[编辑]英国汽车杂志Car Magazine：凌志LFA vs. 兰博基尼Aventador LP700-4
2011年11月，英国汽车杂志Car Magazine凌志LFA和兰博基尼Aventador之间做了一次对比评测，虽然兰博基尼Aventador比LFA的最大动力输出多出139匹马力，而且比LFA还要昂贵，但LFA在体重上有将近230公斤的优势。编辑对LFA的第一印象被形容为完美的跑车，笔者表示LFA的外观非常精美，每个曲线都体现了完美的比例，而在山路试驾后，编者对LFA的印象更加的积极，编者在文中提到：“我看见兰博基尼Aventador在我的后视镜中迅速的被拉开距离，虽然那并非落后太多。”之后，编辑也指出LFA的内饰要看起来比兰博基尼Aventador高档很多，兰博基尼Aventador的内饰看起来让人异常的失望，感觉就像是廉价货，但外观上来说兰博基尼Aventador看起来更酷，更像概念车。虽然结语处，编辑把胜利颁给了兰博基尼Aventador，但编辑注明指出，兰博基尼Aventador的胜利仅仅是因为夸张的外表和更大的动力输出，而两个编辑也一致认为LFA比兰博基尼Aventador更富有驾驶乐趣。[27]
[编辑]英国汽车杂志EVO：凌志LFA vs. 法拉利599 GTO
Evo在2011年8月在位于苏格兰高地的山区中对两车进行了对比，LFA赢得了此次对比测试，同时编辑也指出LFA是日本有史以来制造的最伟大的跑车，并且对LFA在弯道的车身动态赞赏尤佳。[28]
[编辑]开发历史
[编辑]2000年-2004年
LFA的研发计划最早始于2000年2月，当时丰田内部代号为P280，其研发计划的初衷是设计一台可以体现丰田汽车造车实力的超级跑车。[29][30]2003年6月，首辆LFA原型样车开发完毕，伺候该样车多次在德国著名的纽博格林赛道经行测试。[31]
2008年洛杉矶车展中的LFA概念车
[编辑]2005年-2006年
第一款LFA概念车于2005年1月在北美国际车展展出，当时丰田还没有将此车量产化的详细计划。首款LFA概念车款车长4,400毫米，车高1,200毫米。这款概念车在车展中吸引了大量的公众视线，加上凌志当时正在实施的F系列性能车计划，使得丰田汽车决定将LFA正式量产化。[32][33]
[编辑]2007年-2008年
第二款LFA概念车使用了碳纤维材质的车架取代原本的铝合金车架，旨在实现更为可观的马力重量比。[29]还有消息来源指出，丰田的一级方程式车队也参与到了LFA的开发之中，并共享了大量的工程资源。[30]2007年1月，第二辆LFA概念车与凌志的第一辆F系列性能车——IS-F，正式亮相各大国际车展，第二辆LFA概念车改进了外观的空气动力学套件和内饰，并有了凌志的F系列性能标识。[34]2007年12月，有消息指出当时的LFA概念车型在德国纽博格林赛道测试时，跑出了7分24秒的圈速。[35][36]
日内瓦车展中亮相的敞篷版LFA概念车
2008年1月，凌志在北美国际车展中展出了一辆敞篷版本的LFA概念车，并定格了LFA量产后具体的技术规格，当时丰田指出LFA会使用5.0升排量以下的V10引擎，具备500匹以上的马力，最高时速最少可达320公里/小时。同年5月，一辆LFA赛车原型车参加了纽博格林耐力赛SP8组别的赛事。
第二款LFA概念车车长4,460毫米，轴距2,600毫米，高度保持不变，而宽度增加到1,890毫米，外观的很多部分经过重新设计，旨在更加符合空气动力学，以提高整车的最高巡航时速，很多细节诸如车身线条也更加流畅。[37]
[编辑]2009年
第41届东京车展首日亮相的LFA量产版
2009年8月5日，丰田公司的首席执行官丰田章男公开证实了LFA的量产计划，并再次确认LFA将搭载V10自然进气引擎，以及将兰博基尼盖拉多，法拉利F458 Italia，保时捷911，以及雪佛兰科尔维特ZR1作为市场上的主要竞争对手，预计售价会超过225,000美元，并且接近400,000美元。[38][39][40][41][42]随后，各家媒体对LFA的技术规格及命名进行了种种揣测，但丰田没有进一步透露更为详细的资料。[43][44]同年9月，一家日本媒体拍摄到了在日本富士赛道进行测试的LFA。[45]
2009年10月21日，凌志LFA的最终量产样本亮相第41届东京车展，丰田也在同日在车展中召开了LFA的正式量产记者招待会，会中丰田章男表示LFA将会限定生产500辆，而售价会超过375,000美元。[46]
LFA超级跑车的诞生一方面也是为了几年凌志汽车创立20周年，由于产量小及生产成本的高昂，LFA被指为并不会为凌志带来任何盈利，丰田汽车也曾经侧面回应表示，LFA的诞生只是为了技术实力的体现，并没有计划为其开拓超级跑车的市场。[47]
[编辑]2010年-今
位于伦敦凌志经销商店内展示的LFA
凌志汽车于2009年10月23日开始正式接受订单，[48]并表示会与2010年第二季度开始正式生产LFA，由于限量生产500辆，并且LFA是纯手工打造的汽车，每月的产量只有20辆，所以凌志会对买家进行选择。LFA可以有客户进行随意的定制，选项搭配超过30亿种，买家可以任意选择搭配外观内饰的颜色，刹车卡钳的颜色，座椅及方向盘的面料，以及内饰设计的各种细节，每辆LFA都将在位于日本爱知县丰田市的一家丰田工厂内由丰田最富有经验的工程师团队手工制造。[49]
在北美市场最初发售的150辆LFA必须以通过2年的租赁方案来购买，这是为了防止买家以倒买倒卖和盈利为目的购买LFA。[50]LFA并不提供试驾，但有专业车手驾驶，提供试乘。在这之后，凌志改变了购买方案，表示买家可以一次性付款购买，但如果买家2年内决议出售LFA，凌志汽车将保留优先购买权。[51]而在整个欧洲市场，买家必须通过位于伦敦的一家凌志经销商预订LFA。每辆LFA都具备一个单独的车身铭牌限量编码，而其搭载的引擎上都有组装工程师的亲笔签名。以每月20辆的产量速度，第一批限量发售的500辆LFA将直到2012年12月才能组装完毕。[52]
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1，《汽车工来程》2011版北大中文核心期刊、2012年科技核心期刊：月刊，由中国汽车工程学会主办主要刊登汽车理论的探讨、试验研究成果以及汽车设计、制造、新材料使用、技术管理等方面的学术论文。
2，《汽车技术》2011版北大中文核心期刊、2012年科技核心期刊：（月刊）创刊于1970年，由中国汽车工程学会、长春汽车研究所主办。本刊以报道汽车整车及其零部件设计、研究、试验、材料、工艺、使用和维修等方面的应用技术为主，并兼有理论研究和普及知识。
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定量指标：一是根据来源期刊的引文数据，进行规范化处理，计算各种期刊总被引频次、影响因子、即年指标、被引半衰期、论文地区分布数、基金论文数和自引总引比等项科技期刊评价指标，并按照期刊的所属学科、影响因子、总被引频次和期刊字顺分别进行排序。
现代轿车是原产地是哪里的?
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汽车族 国内统一刊号：CN11-4420/TH
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汽车导报 国内统一刊号：CN44-1552/U
F1速报（大众汽车） 国内统一刊号：CN22-1227/U
自驾游-汽车实用技术 国内统一刊号：CN61-1394/TH
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现代轿车是原产地是韩国。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。
现代汽车公司成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九（郑周永之子）。现代汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。2014年11月，由于夸大部分车型的燃油里程，现代汽车及其子公司起亚被美国当局处以总计1亿美元民事罚款，为此类问题有史以来最大的罚款，并被没收价值2亿美元的排放信用积分。
2005年1月，现代汽车（中国）整车销售本从上海迁移到北京。
现代汽车公司成长大事记：
1942年，郑周永在首尔的一条小街上，设立了汽车修理厂。
1966年，当时率领现代建设集团的郑周永取得泰国高速公路兴建工程，迈出海外建设，企业国际化的第一步。
1967年12月，借助战后的建设浪潮的推动，现代建筑公司建立了现代汽车公司。
1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。
1976年，全世界最大的汽车市场―北美地区，韩国现代车厂产制的小马(Pony)轿车， 以5900美元的空前超低价位，切入北美车市的最基层―大众车市，引发消费及产业界的极度震撼
1981年与三菱汽车合资（三菱出资10%），到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。
1982年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。
1983年，新改款小马车问世，大量外销加拿大，佳评如潮。
1985年，为回应北美地区需求而研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受,1985年以8.5万辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩。
1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成--Alpha型发动机。
1992年，底特律车展上，推出完全自力研发成功的第一款概念车HCD-I
1993年，底特律车展中，亮出第二张王牌―HCD-Ⅱ
1994年，行销世界128个国家和地区的卓越(Excel)车型年美国汽车年鉴(Car Book)“最佳安全小型房车”
1998年,EF Sonata和XG车型推出，现代公司的新车型获得了成功。
1999年，推出四款最新车型：Centennial、新Accent、Coupe改进型和Trajet。
2000年12月，现代汽车（中国）整车销售本部前身在上海成立。
2001年7月，现代汽车最大的海外工厂之一印度Chennai 的工厂开始生产New Sonata。
2002年，现代汽车成为韩国-日本合办的FIFA世界杯足球赛的唯一汽车赞助商。
2002年，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了在中国的第二家分厂。
2005年，韩国现代汽车总部提出,2005年为现代汽车国际化元年的口号。
2005年1月，现代汽车（中国）整车销售本从上海迁移到北京。
2008年9月23日，行政及豪华车型劳恩斯登陆中国。
2009年3月3日，后轮驱动豪华跑车劳恩斯-酷派登陆中国。
2009年8月18日，后轮驱动旗舰车型，新款雅科仕在中国震撼上市。
2009年，美国著名汽车行业分析与研究公司AutoPacific举办的满意度奖项调研中，现代汽车被评为“09年上升最快厂商”。
2011年美国知名汽车杂志《MotorTrend》公布了当年年汽车业界十大最具影响力人物排行榜，现代汽车集团会长郑梦九位居2011年度汽车产业界最具影响力的人物第二。
2012现代汽车集团突破700万目标，中国销量139万。
2012年10月30日，现代汽车在全球知名机构美国通讯联盟（LACP）主管的全球通讯竞赛“2012年焦点奖”中荣获5个奖项。
2013年1月23日，现代汽车当选2012年“最具责任感企业”。
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