水冷发动机的优缺点

水冷发动机优点是散热快，可以长时间高转速运行，不容易热衰竭，但是缺点是水冷引擎结构复杂，时间久了如果管路老化容易出现冷却液泄露的情况，如果在郊外冷却液泄露将会造成车辆抛锚，存在一定的隐患，但是总的来说还是利大于弊。

由于水的比热高，并且在零件与冷却介质间有良好的传热性能，因此现代汽车发动机大多采用水冷却。采用水作为冷却介质的发动机称为水冷发动机。

冷却液也就是水，由水泵输送，流过发动机和水散热器，在汽车行驶时，利用迎风气流或通过风扇强制冷却流过散热器的水，冷却液（水）的温度由节温器的阀门调节。

扩展资料：

风冷发动机缸体与缸套是一体或接合成无间隙的整体。内部是活塞滑动的工作区域，外部则均匀有序的密布散热片；

一般采用导热系数较高的材料压铸而成，活塞的工作热直接通过缸体传出，由散热片间的流动空气带走，这种方式一般常用于二冲程发动机上。

水冷发动机的缸体内铸造有复杂的冷却水道（干式缸套），或与缸套形成冷却水道（湿式缸套），活塞在缸套内工作，热量通过缸套传递给水道中的冷却水来实施冷却。这种方式一般常用于四冲程发动机上。

汽车发动机水冷系的组成及特点是什么呢？

因为水冷发动机会比风冷的马力更大。

简单来说，冷却系统负责降低引擎室燃烧所产生的热能，并防止引擎机油超过其工作温度，失去润滑活塞与气缸壁降低两者摩擦的效果而引发俗称“缩缸”的活塞卡死等情形，同时冷却系统也降低引擎的温度，减轻各部零件因高温所产生热膨胀的现象。而水冷散热可以稳定工作温度让引擎达到最佳状态。

水冷引擎之所以能做出比风冷引擎更大的马力，是因为水冷系统拥有较优异的冷却效果，可有效、快速的降低机油温度，容许引擎以高压缩比压榨出更强大的动力；同时因为热膨胀状况的减轻了，引擎零件在制造时所预留的公差也可以相对减少，此点也些微提升引擎所发挥之性能。

综合以上两项优点，水冷引擎得以产生相较气冷引擎更强大的马力。

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冷却发动机的主循环:

主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。

随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

车内取暖的循环:

这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。

对汽车迷来说他们很愿意探索汽车中的奥秘，通过不同的知识去了解汽车内部机器工作的原理，今天就来分享一下汽车发动机水冷系的组成以及特点。

汽车发动机的冷气的组成主要有水泵、节温器、散热器、冷却风扇、膨胀水箱等。根据发动机水温的高低可以将水冷系的工作原理分为大循环与小循环。当发动机的水温降低时，节温器的小循环闸门就会被开启大循环闸门则是关闭的，冷却液会通过节温器中的小阀门进入水泵。反之水冷系大循环是作用在发动机的水温较高时，大循环就会被打开形成大循环，水路散热器中的冷却液就会因此进入水泵，再从水泵中进入缸体、缸盖并冷却发动机。

发动机水冷系主要作用是为了保证发动机在正常温度下能够进行工作。水冷系统会比风冷系统的冷却效果更好，主要是因为水比风的比热容会更大，更利于热量的散失。另外水冷系统也会通过大循环与小循环的同时作用，对温度实现绝佳的控制，有利于发动机一直处于最适温度下进行运作。还可以将无法散发的热量转为寒冷天气下的暖气。

汽车发动机的组成部分工程是由五大系统和两大结构组成。五大系统分别指的是燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火以及启动系统。配气机构与曲柄连环机构就是汽车发动机的两大机构。发动机是由多个零件进行整体拼接而成并不是一个整体。发动机就是用来为汽车的出行提供原动力，不同的发动机给汽车带来的具体效率也是不同的这主要看汽车发动机配置的类型。

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