高尔夫，从草莽时代到新王加冕

不得不承认，能源革命、消费诉求、乃至整个社会意识形态，正在以一种前所未有的疯狂，侵袭着整个汽车产业链。而有人将之批责为时代悲哀也好，为之而引吭高歌也罢，在这个每每风云四起的时代里，总有些事物能够冲破这些所谓的“分歧”后，历久弥新。而一辆好车，它亦会如流转岁月中留存的黑胶唱片，意蕴悠长地从人们斑驳的记忆中，找寻着那份坚守的美好。

那47年来，如果说大众高尔夫只是一款简单的两厢车，那么这个名字就不会在全球汽车市场中响彻如此之久，更不会孕育出一个人数近4000万、名为“高尔夫族群”的庞大群体。而当它在世纪之交，来到中国的那一刻起，高尔夫托起的既是整个一汽-大众的行业高度，也是数百万个中国家庭的汽车梦。

也许在过去，它仅是一款畅销全球的A级家用车；现在，它又成了中国两厢车圈落的布道者；那未来，它代表着的依旧会是一种源于德国、却成于中国的传承和新生！

无高尔夫，不大众

高尔夫之于大众的意义，无需赘言。在半个世纪的车市试炼下，它的重要性或标志性意义在于，透过它，你能看到大众汽车在整个汽车生态圈里所展现的发展逻辑。

当时间拨回到1974年，一股来自墨西哥湾名为“Golfstrom”的暖流席卷德国狼堡，初代高尔夫以取代老迈的甲壳虫为目的横空出世。但那时的人们怎会想到，正是这样一款小车逐渐成为大众品牌旗下最具影响力的车型，并在全球风靡四十多载。

是的，细细数来，在过去的几十年中，高尔夫经历了七代革新，数次夺得欧洲“年度最佳轿车”的荣誉。同时，仅在2002年，大众凭借着第四代高尔夫出色的发挥，将大众甲壳虫保持56年的生产记录，用了区区29年就完成了超越。

事实证明，从欧洲到中国，从接替甲壳虫到代表整个大众汽车，高尔夫确为时代造就的英雄，可它却从不限于时代的枷锁。

从那时起，即便在中国这个对两厢车并不感冒的国度，高尔夫的中国故事也开始渐入佳境。尤其在经历了消费年轻化、消费需求多元化的发展，2009年9月，国产第六代高尔夫上市后，更是一扫第四代车型的销量阴霾。甚至在一些地区，直到这一代高尔夫的生命末期，疯狂的购车热潮也丝毫未减退。

而如果说，第六代高尔夫是一汽-大众为弥补前作缺席中国市场的遗憾，所做出的努力和试探，那第七代高尔夫的出现，更像是一汽-大众全面向中国车市各方渗透的首要“利刃”。

虽然，随着SUV和Crossover车型愈发大行其道，福特福克斯、马自达3、日产骐达等一批经典的两厢车，逐渐在这样的背景下，于2018年开始跌入尘埃。两厢车市场在历经短短的几年风光后，便被置于“腹背受敌”的境遇。

但与此同时，当那一年就高居国内两厢合资车销量榜首的第七代高尔夫，能将此种优势延续时，我们就知道，它跟随时代跳动的决心就从未背离。哪怕在一汽-大众的体系里，高尔夫从不是销量最高的那一个，亦不是价格高高在上的那一个，可它却从始至终都为其在迷失时挑明方向，在彷徨时拿捏主意。

在当下这个被电气化包围的年代里，总有人会认为，燃油车的陨落已注定，属于高尔夫的时代也将随着大众ID.3为首的电动车到来，渐渐归于历史。可实际上，无论对于世界汽车工业、还是中国汽车市场，高尔夫车型所具有的意义，都不只是用来走量的平庸之辈。

其实一如狼图腾里所述，“在狼的眼睛里，永远看不到失败的气馁，因为它们知道，不管经历过多少次失败，最后的成功一定是属于它们的。所以狼永远是草原上的王者。”

相信，那个“老辣”的高尔夫定不会被掩埋进那残破不堪的故纸堆里。而它所代表的“高尔夫级别”的高水准造车技术以及偏执的完美主义者造车理念，更将助力一汽-大众成为真正的行业标定者。

不算王者，却永远是先锋

诚然，从草莽时代跨入行业洗牌加剧的当下，如今的中国车市里最深刻的艺术，再也不是以价格“刺激”消费者，使之买单。这就意味着，在历经17年的行业更迭后，再次进化、并以品质为骨的第七代高尔夫，又何尝不是一汽-大众直面整个中国车市所做出的表率呢？

而如今的高尔夫，已然以创新者的姿态，持续引领着两厢车的发展潮流和趋势，占据国内两厢车细分市场的半壁江山。况且，这种种迹象也在表明，高尔夫家族作为一汽-大众品质与活力的代表，始终践行着一汽-大众将德国品质视作精神内核的发展初衷。

兴许相比众多擅长中国本土化改造的对手来说，欧洲血统浓烈的高尔夫，似乎有着不食烟火的高傲。但当一汽-大众一直毫不保留地将最先进的技术、理念，第一时间呈现在高尔夫系列车型之上时，谁又能说，这样的国民车不会令人觊觎。

而除此之外，始终走在潮流前端、不断地满足消费者日新月异的口味而升级需求的固有思想，更是在无形中为高尔夫塑造了独一无二的市场地位和粉丝文化。

的确，在人们的传统思维里，大众品牌的形象总与“中庸”、“无趣”相挂钩。可自上市起，高尔夫却时刻秉承了“以流行文化为导向、紧贴时代的理念做基石，从而致力打造成为一款能真正读懂中国的国民车”的态度。换言之，品牌形象并未禁锢住高尔夫前进的步伐，而过去的不理解，在逐年进化的市场变革下，更是成了高尔夫和一汽-大众拥拓者们最渴求的感知力。

为此，和赛车、改装、街舞、音乐、游戏等年轻生活方式融为一体，高尔夫一直对市场和消费者需求的执着，在每一次的升级改款中，毅然将其内在的“燃”文化表现得淋漓尽致。而正像一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功说的那样，“新高尔夫家族的到来，将再次点燃所有高尔夫粉丝的激情，续写两厢车传奇。”

2019年，是市场转折的一年。可当市场马太效应愈发显著，一汽-大众在以高尔夫为首的固有阵列持续输出下，却通过强化新车攻势、优化产品结构、新增入门品牌，成为合资第一阵营中唯一一个保持正增长的企业。而2019年全年销量达到2,129,976辆的销量成绩，更是使其成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企。

无疑，有江湖的地方，必然就会有恩怨与纷争。可对于一汽-大众，纵使市场变幻飒沓如流星，在时间的荒野中，从“在渐进中，颠覆美学”的CC，到喊着“Time to rock”口号的探歌，乃至主张“年轻有为”的探影，每一个入局者的身上，都能看到高尔夫为一汽-大众赋予的年轻活力。至于现在已走过成长期的第七代高尔夫，亦会用实力证明“物竞天择，适者生存”的真理。

文/曹佳东

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红旗汽车的发动机是哪国的，动力强吗？

我国的第一辆国产轿车并不是红旗，而是一汽制造的“东风”牌轿车，定牌为CA71，该车发动机仿的是奔驰190型，底盘车身仿造“西姆卡SimcaVedette”。而红旗的品牌历史始于1958年，当时中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，并向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽从吉林大学借来了一辆1955型的克莱斯勒高级轿车，将其拆开，对每个零件进行手工测绘，再进行仿制，外观结合中国的民族特色，以手工制造出了一辆高级轿车，这辆车的动力和装备和跟克莱斯勒几乎一样。时任吉林省委书记吴德在全厂万人集会上正式给轿车命名为“红旗”。之后的9个月时间里，一汽的设计师又对红旗轿车做了五次系统的实验，经过试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72。

1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在国庆典礼上亮相，红旗检阅车庄重典雅，颇具雄姿，显示了检阅的威武气势。1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。

红旗汽车从无到有，它的配置和技术都代表了当时国产车的最高水平。因为专供国家领导人乘用，它与中国、政治、领袖这些关键词密切相关，承载了一代中国人的汽车梦和自豪感。

天津一汽威志两厢怎么样

别太纠结发动机的产地这个事情了，合资品牌、进口品牌的发动机就一定都自己生产的吗？都是生产做的贴牌，最后组装在一起，说是自己的。汽车的三大件，互相借鉴这很正常，一汽，是我们汽车工业的发源地，红旗，是我们汽车工业的第一个品牌，承载着咱中国人的汽车梦，大家该多扶持才是 。

红旗车的发动机很少出现问题，对于购买过车辆的小伙伴应该都有所了解，红旗的发动机性能与它的颜值是同一等级的，相关人士称，在研究汽车内部时，表示自己愿意放弃使用涡轮增压发动机，去做出更多的努力，设计出让驾驶者更加舒适驾驶的发动机，这是一些其他品牌都无法做到的。

红旗车至诞生以来，从发动机到整车都是一汽人发扬“蚂蚁啃骨头”的精神干下来的，近六十年的时间里几经冲击，刻苦钻研的同时也奉行沉默是金的信念，正走在一条卧薪尝胆的创业之路，要坚信一汽红旗肩负国人的企盼和民族品牌的重任不会是浪得虚名的。

自己研发的机器为了极其过硬。投资1000多亿。成立技术研发部。全部换国产最先进的数控车床。关键是模具自主公关达到直接领先水平。造出来的发动机。全部达到国际标准。有的地方还略先进现在需要的是多卖车客户满意度的反馈。现在红旗真的脱变。中国人逐步认可。还有个缺陷他是奔豪华车方向前进因为这个市场是我们的空白。

发动机技术是有，就是材料落后。为什么日本车厂说，技术不怕你偷，关键是合金技术突破不了。我们经常在路上看到第三代雅阁及老款桑塔纳在路上跑，却几乎看不到奥迪版红旗。主要是不耐用，我买的国产就经常零件松动。

采用皇冠技术，也比逆向研发靠谱吧？反正都是自主研发，你就别管我是挖的人还是内部整合，反正最终产品算自主研发，卖一个发动机也不用给丰田分钱就行呗！

如果这发动机是四冲程六缸的发动机夹角它必须是60度，如果是四缸的它夹角必须是90度，这个发动机夹角角度不是你想改就改的。夹角角度改变那么发动机缸数也要改变，否则发动机是不能平稳的运转起来。

喷子来自其他国产车系，稍微用大脑想一下就行3.0以上排量发动机除了一汽有外，还有哪家自主有？别提吉利博瑞那台，就丰田的淘汰货，连保养说明书吉利都懒得改了。

尹同耀简介英语作文

从小就在有汽车梦，女生肯定不能理解，但是你想想从儿时的玩具到长大后的游戏，那个不是跟车有关的？如今总算是有车了，选了好久才选定威志，开了两年，里程整整20000公里，没有失望。感觉威志采用了年轻而实用的两厢造型，空间灵活、驾驶容易上手，整体尺寸相比威姿要大出一圈，外形也更加阳刚、饱满，毕竟是个年轻小伙子吗！2425mm轴距提供了车内较为充裕的空间，特别是后排腿部空间较为宽裕，较高的车身营造了良好的头部空间，没有了普通紧凑型两厢轿车的憋屈感觉。在内饰方面，威志采用了灰色与银色相搭配的色调，简洁明了、整体感较强。高级灰一直都是搞设计美术的追求的目标，我也不例外！威志的音响系统似乎是特别为时下年轻一族所打造的，带收音功能。音响上有一个usb接口，可直接与mp3播放器相连接，从而让驾驶者更加方便地享受自己喜欢的音乐。虽让我也是个歌迷呢！什么好听听什么！开车，我更在乎的是车的动力性能，动力方面，威志所采用的是丰田的8a发动机，沿用成熟产品可以降低成本，让购车者也能够享受到更加实惠的价格，而且8a发动机皮实耐用，较为广泛的应用市场使其保养和维修都十分方便。

芜湖原先是一座以轻工业为主的城市，支柱产业是轻纺。芜湖市轻纺最鼎盛的时期达3万多人，加上员工的配偶和子女，有10万多人。要知道，芜湖是个只有60多万人口的中小城市。但后来，芜湖市的轻纺产业倒闭了。这对芜湖的经济是一个沉重的打击，经济急需转型，寻找新的经济增长点。而且芜湖濒临中国经济最活跃的地方——长江三角洲，交通四通八达。于是，安徽的轿车项目落根芜湖。

芜湖老百姓的心中更珍藏着一个“汽车梦”。1958年在北京举行的国庆成就展上，当时向世人展示了3辆国产车——“解放”牌卡车、“上海”牌轿车以及一辆由芜湖江南汽车修理厂生产的“江南”牌三轮车。此举在国内引起了极大轰动，芜湖的名字就此被载入新中国汽车工业发展史的扉页。

芜湖市最早的造车应该追溯到1992年。1992年10月，从河南洛阳兵工厂来了一批最早的造车者，由芜湖新芜区政府出面和五七二零厂(军工单位)合作创办成立了芜湖特种车辆厂，后来改为安徽通宝汽车制造有限公司。但是由于自身的产品和工艺都比较落后，企业规模也不大，很难发展起来。但不难想象，通宝是催生奇瑞面世的一个原始诱惑。随后，又出现了华阳汽车，它也是一家微型车的企业，生存状况和通宝的情况差不多。通宝与华阳尽管不能帮助芜湖造轿车，不过轿车的种子却撒在了芜湖。这一现象引起了苦于经济落后的地方政府领导的注意，于是，安徽省“951工程”应运而生。

“951工程”出炉后，当时三九集团也有造车的愿望，但由于当时中国汽车产业政策扶持“三大三小”，这个项目并没有成功。三九集团的这个轿车美梦尽管灰飞烟灭了。与三九集团的合作失败后，芜湖人打听到一汽原董事长兼总经理耿邵杰是安徽巢湖人，于是，芜湖找到了耿邵杰，开门见山说明来意，希望能与一汽合作生产轿车。阴差阳错，芜湖凭借着老乡这层关系，竟然建立起一汽扬子，生产中小型客车和底盘。但由于一汽的优势在卡车领域，一汽并不能给扬子更多的帮助，而且客车领域的竞争激烈，一汽扬子的销售形势不太好。就这样，芜湖市想依靠一汽这棵大树把一汽扬子做大做强、带动芜湖市经济和就业的计划也最终落空。

为了更多地了解外面的世界，时任芜湖市市长助理的詹夏来开始频繁地周游世界。他发现奇瑞和国外厂商在研发流程上差距巨大，奇瑞的闭门造车是完全行不通的。詹夏来被委派为奇瑞的董事长后，发现在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才的确是件不容易的事。准备上汽车项目伊始，詹夏来先请来了一汽的人事部长马青担任奇瑞的总经理。马青身为一汽原人事部长，对汽车行业内的人才自然了如指掌。马青给詹夏来推荐的人里头就有尹同耀，“这个小伙子挺好的，是安徽人。尹同

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